pawelosinski83

poniżej jakiegoś poziomu paliwa zegary zaczynają korzystać z kalkulacji ilości paliwa a nie wskazań ze zbiornika. U mnie tak jest od około 1/4 baku. Jeżdżę na gazie i jak osiągnątaki poziom paliwa to potem jadąc w trasie poziom paliwa ciągle spada, zapala się rezerwa, 0km, wskazówka schodzi nawet dużo poniżej zera, a paliwa jest 1/4 baku. Zatankuję za 100, jest ponad pół baku i gitara. Aż znów nie wyjeżdżę do 1/4 benzynki... ;-) Trochę wkurzające, ale da się z tym żyć ;-) Wydaje mi się, że można to zmienić kodowaniem... jest tam duuuużo opcji odnośnie zbiornika paliwa, ale nie chcę tam grzebać ;-)

te zimówki masz 235/40/18?

Ten kto zakładał pisał, że wziął za miękkie i następne kupiłby twardsze... kurcze, muszę ogarnąć kto to był... . . znalazłem... PMW na forum sportaudi napisał tak:

Się naucz zdjęcia wklejać Wygląda zacnie, muszę się w takowe zaopatrzyć bo kółka seryjnie faktycznie takie "utopione"... Nie ociera nic? jaki rozmiar opon? Daj jeszcze jakieś fotki od d*py strony

albo zamiast ori takie coś + rezystorki ;-) https://silverproject.eu/en/shop/audi-2/poduszki-silnika-audi-s4-b6-rs4-b7-s6-c5-a6-s6-v8/ wiem, że ktoś w Polsce też podobne robi i ktoś nawet montował na forum, ale nie pamiętam kto.... przejrzyj tematy o eskach...

Zawsze można szybciej po zakrętach jeździć, żeby zjadało opony z zewnątrz Nie wiem ja kw B6, ale w B5 kąty z przodu reguluje się przesuwając całe "sanki" pod silnikiem.

PTFE 5mm Zamówiłem na razie 2 komplety, 1 dla siebie i 1 do oddania. Jak otrzymam i obadam to zrobię fotki i pojawi się ogłoszenie w dziale "sprzedam". Węcej info wysłałem Ci na PRIV pozdro

Cześć, Będę robił dla siebie przekładki pomiędzy kolektor dolotowy a głowice do eski 4.2 BBK mające na celu zniwelować nagrzewanie się kolektora od głowic i tym samym powietrza zasysanego przez silnik. Skutek: brak spadków mocy w ciepłe dni i w ruchu miejskim. 2 przekładki + 14 podkładek pod śruby (często o tym się zapomina a 14 śrub mocno przylegających do kolektora i wkręconych w głowice może przewodzić ciepło bawet mocniej niż sama powierzchnia poprzez uszczelkę. Jakby ktoś był zainteresowany to mogę zrobić więcej. Proszę o info na priv. Jak będą gotowe to wystawię ogłoszenie z real foto. Póki co link poglądowy: https://jhmotorsports.com/shop/catalog/jhm-intake-spacers-8mm-thick-for-b6-b7-s4-c5-a6-and-c5-allroad-40v-v8-p-295.html

Może być tak jak mówisz, że nowe katy będą lepsze niż ich brak, ale ich brak na 100% jest lepszy niż stare które masz :-) Ale generalnie ten motor lubi być odetkany w jakikolwiek sposób :-) Klapka... Pierwsze co, to przy ~5500obr/min dźwigienka wystająca z gruszki z przodu kolektora powinna się ruszyć - ona przestawia klapkę. W tym samym czasie przestawia się rozrząd. Jeśli się rusza to pierwsza kwestia jest OK. Druga sprawa: uwalona klapka będzie luźna w kolektorze i będzie "grzechotać". Taki stan może oznaczać, że jej fragmenty już zostały zeżarte przez silnik. Ale może tylko jest pęknięta i jeszcze w całości w kolektorze... Ewentualnie jeszcze śrubki klapki mogły się poodkręcać i zostały pochłonięte... Ja sprawdzałem na słuch - jak jeszcze silnik nie parzył to ucho do kolektora. Za pewne są lepsze metody ;-)

Najlepiej nastaw się od razu na robienie rozrządu. Może tego unikniesz na jakiś czas, ale jeśli planujesz zostawić auto na dłużej - prędzej czy później Cię to czeka. Przy zakupie jeśli się da to zrób pomiar kompresji i sprawdź czy klapka w dolocie jest cała i działa (jej elementy mogą wpaść do komór spalania i uszkodzić silnik). Sprawdź historię serwisową w ASO. Hamownie bym odpuścił, bo rzadko kiedy wychodzi seria, zwykle jest mniej, często ponizej 300KM... Co nie znaczy, że auto jest "zepsute". Wywalenie katów + sprawny rozrząd + zmienna długość dolotu (klapka), mocny zapłon oraz zachowana kompresja załatwiają temat nie trzymania mocy. Zapchane katalizatory mogą powodować znaczny ubytek mocy i missfire'y, jesli auto jeździło długo w takim stanie - mogło dojść do uszokdzenia silnika. Wrzucenie przekładek termicznych pod kolektor dolotowy w znacznym stopniu niweluje spadki mocy w ciepłe dni. Temperatura powietrza w dolocie w jeźdize miejskiej potrafi mieć 65 stopni przy temp. zewnętrznej ~20 stopni!!!!! Ja sam jeżdżę eską na LPG na co dzień i polecam autko, zwłaszcza w tiptroniku Moja, mimo znacznych ubytków w osiągach (rozrząd leży i kwiczy + konwerter skrzyni ciągnie, ale niedługo będzie zdrowa jak ryba) i tak jest super statkiem i do miasta i w trasę

Mam taki pliczek z zebranym info... poza pinoutem mam w nim takie rzeczy: "Są dwie opcje zmiany na RNS-E ( obie są oparte na zmianie z ori systemu audio Audi w których to jest podłączenie systemu audio z FISem, w autach w których nie było ori instalacji audio trzeba dodatkowo pociągnąć z zegarów przewody CAN z niebieskiej kostki z pinów 19(L) i 20(H) do środkowej kostki mini iso do pinu 7(H) i 12(L)" "* - przy przejściu z RNS-D musimy pociągnąć CANy z zegarów bo RNS-D komunikuje się starym systemem z zegarami (za pomocą przewodów ENA, DATA, CLOCK)" "wczoraj odkrylem ze moja rns-e rozladowuje akumulator, pomimo ze jest wylaczona a samochod zamkniety. pobiera calkiem powazna ilosc pradu 1,4 A, ( wiec w ciagu 12 godzin zabiera nam z akumulatora ok 17 Ah. Może się okazac,że zima gdy ze wzgledu na mroz spada pojemnosc akumulatora, rano mamy za malo pradu na uruchomienie autka. w trakcie pracy pobiera 2 A a roznica do tych 1,4 A to tylko wyłaczony wyswietlacz. nie jest to wina urzadzenia tylko instalacji. trzeba zwrocic uwage na oryginalna kostke zasilajaca radyjka typu DIN1 w B6 (ja mialem chorusa) w pozycji pin2 powinien byc kabelek szaro-brazowy. prowadzi on z komputera komfort sygnał DWA do pinu 14 złącze D RNS-E i po zamknieciu samochodu daje nawigacji sygnał że samochod jest zamkniety wtedy nawi przechodzi w stan głebokiego uspienia. wtedy pobor pradu spada do 0,001 A i jest nieznaczacy. był rowniez błąd w zlaczce pomiedzy isnatalcja oryginalna a rns-e. (nie bede robic zlej reklamy sprzedajacemu wierze ze to pojedyncza pomyłka) przewod nie prowadzil do pin-u 14 tylko do 11 a to mute od telefonu. ja sie uratowalem przed poranna niespodzianka wyciagajac na noc bezpiecznik. teraz musze pokombinowac skad pociagnac sygnał DWA." no i kodowanie do tego: info też zaczerpnięte z forum: " pozostaje już tylko trochę rezania VAG-COMem i jesteśmy w domu... navi bez konfiguracji Vagiem będzie chodzić ale... 1. może wyłączać się sama co 30 minut 2. za to nie będzie się wyłączać po wyciągnięciu kluczyka ze stacyjki... 3. na FISie będzie wyświetlać tylko info z navi ( z cd,mp3 i radia nie) i to tylko po zresetowaniu zegarów do momentu pierwszego wyłączenia zapłonu... 4. nie będzie dokładna ( będzie pokazywać Twoją pozycję z opóźnieniem lub z wyprzedzeniem...) a więc tak zaczynamy od : 1. zmiany kodowania navi ( nie mylić z adaptacją poszczególnych kanałów) UWAGA PRZED ZMIANĄ JAKICHKOLWIEK PARAMETRÓW W NAVI KAŻDĄ WARTOŚć ZAPISAć SOBIE NA KARTCE!!! : wchodzimy w VAG RADI0 56 lub 37 navigation ---> Coding 07 0?xxxxx: Model 1 = Lamborghini 2 = Audi A3 (8P) 3 = Audi A4 (8E) 4 = Audi A4 Cabriolet (8H) 5 = Audi A6 (4B) 6 = Audi TT (8J) 7 = Audi R8 (42) 0x?xxxx: Treble Speaker Diagnosis / Optical Parking Aid +1 = Front Treble Speaker Diagnosis inactive +2 = Optical Parking Aid installed/active 0xx?xxx: Sound Characteristic 0 = Sound Characteristic linear 1 = Audi A4 (8E) 2 = Audi A6 (4B) 3 = Audi A4 Cabriolet (8H) 4 = Audi TT (8J) 5 = Audi A3 (8P) 9 = Sound System 0xxx?xx: Telephone Preparation 1 = Telephone Preparation NOT installed 2 = Telephone Preparation without Comfort Functionality 3 = Telephone Preparation (Aftermarket Retrofit) 4 = Base Plate (Nokia - Remote Feed Voltage for Microphone inactive) 5 = Telematic Europa (Remote Feed Voltage for Microphone inactive) 6 = Telephone Preparation for North American Region (NAR) 7 = Telephone Preparation with Comfort Functionality 0xxxx?x: Equipment I +1 = Standard/Basic Value - Add to the Sum of Options below +1 = Audi Music Interface (AMI/PR-UF7) installed +2 = Satellite Radio (SIRIUS/XM) installed +4 = Analog Input (AUX/PR-UF0/UF1/UF2) installed 0xxxxx?: Equipment II +1 = Standard/Basic Value - Add to the Sum of Options below +1 = TV-Tuner (PR-QV1/QV9) installed +2 = CD-Changer or iPod/USB-Interface (PR-7A2/7A5/UF1/UF2) installed +4 = Multi-Function-Steering Wheel (MFSW) installed 2. aby dokładnie RNS-E określała naszą pozycję musimy podać rozmiar kół : RADIO 56 LUB 37 NAVIGATION ---> ADAPTATION 10 ---> CHANNEL 01 Tabela rozmiarów opon : Tabela rozmiarów opon, może komuś się przyda:wink: Summer Tires: 1790 - 145/80 R14 1815 - 165/65 R15 1803 - 175/60 R15 1806 - 185/50 R16 1935 - 195/65 R15 1910 - 205/60 R15 1930 - 205/55 R16 1818 - 205/40 ZR17 1960 - 215/55 R16 2060 - 225/60 R16 1930 - 225/45 R17 2074 - 225/55 R17 1943 - 225/40 ZR18 1960 - 235/50 R16 Summer Tires: 1964 - 235/45 R17 1967 - 235/40 ZR18 2065 - 245/45 R18 2065 - 245/45 ZR18 1940 - 255/40 R17 1937 - 255/35 R18 1937 - 255/35 ZR18 2016 - 255/40 ZR18 2016 - 255/35 ZR19 2092 - 255/35 ZR20 Winter Tires : 1775 - 155/65 R15 1895 - 185/65 R15 1935 - 195/65 R15 1930 - 205/55 R16 1960 - 215/55 R16 2092 - 215/65 R16 2060 - 225/60 R16 1930 - 225/45 R17 2070 - 225/55 R17 1940 - 225/40 R18 2010 - 225/45 R18 2040 - 235/45 R18 2114 - 235/50 R18 1940 - 255/40 R17 3. odświeżanie pozycji za pomocą czujnika prędkości (GALA) -> Channel 002 (GALA) 0 - Self calibration 8 - Audi A6 (4B) 43 - Audi A3 (8P) 45 - Audi A4 (> 2004) ma być ustawiona wart 45 4. dla bajeru możemy zmienić logo startowe ale ważna tu jest wersja softu... -> Channel 018 (Startup Logo, sw US 0150+/EU 0500+) 0 - Default 1 - S3 (EU 0500+ only) 2 - S4 (EU 0500+ only) 3 - RS4 (EU 0500+ only) 4 - TT 5 - R8 5. pozostała kwestia komunikacji zegarów (FISu) z navi ( u mnie FIS był w pełnej wersji - posiadam w prawej manetce przyciski do przełączania funkcji na FISie): STG 17 (Instrument cluster) -> Adaptation -> Function 10 -> Channel 62 +01 - Radio +02 - Telefon +04 - Navigation +08 - Telematics +16 - Instrument Cluster To add navigation, add +4 to the current value. przeważnie ma być to wartość 21 ( czli suma 16+4+1 i tak było też w moim wypadku)... po tej zmianie w zegarach należy je zrestartować ( albo wyciągnąć bezpiecznik, albo odłączyć akumulator, albo odczekać parę godzin). u siebie tylko zrestartowałem zegary ale to nie wystarczyło dopiero jak zamknąłem auto spaliłem papierosa albo nawet dwa ( jakieś 5-10 minut) i wróciłem do niego to dopiero wszystko zaczęło działać ( logo S4 oraz wyświetlanie na FISie) u mnie aby navi włączyła się na zegarach muszę ją wyłączyć i włączyć z powrotem ( info z radia, mp3 i CD) działa bez takich cfancyków... co do kodowania zegarów to są tam same 0 (myślałem że mam coś porypane ale tak ma być) w kanale 60 w zegarach ma być wart 1029 w kanale 61 3331 w kanale 62 wspomniane już wcześniej 21 piszę o tych 3 kanałach bo kolega kobra7 pisał w którymś z postów aby sczytać wartości i dać mu znać jakie są ( takie są u mnie) po tych zabiegach (kodowania i adaptacje, jeżeli nie wyskakują żadne błędy komunikacji CAN w navi bo ona uczy się VINu po CANach) navi powinna nauczyć się nowego numeru VIN naszego auta ( NIE MYLIĆ Z FABRYCZNYM NUMEREM NAVI również w niej zapisanym) a jeżeli to nie pomoże (a navi nie ma błędów komunikacji) pomóc może restart navi z poziomu vaga lub przytrzymanie klawiszy radio+setup (numer VIN zapisany w navi możemy sprawdzić wchodząc do Engeneering Mode - sposób wejścia opisany poniżej...) i to wszystko ! miłej lektury no i radości z posiadania i użytkowania RNS-E w waszym aucie, konstruktywne uwagi mile widziane za pomoc w użyczeniu VAGa który umożliwił ogarnięcie mojej navi "z FISem" dziękuję DAWIDOWI vel DAVE ze Starogardu GD. osobie do niedawna współodpowiedzialnej za chiptuning mojego auta a teraz również za kontakt RNS-E z FISem !!

Czy ja wiem.... Wysłane przy użyciu Tapatalka

Pod warunkiem, że ma się dobre "klosze". Moje były już styrane i pożółkłe więc chciałem wymienić całe. Nowe klosze + tomnikowe lampki wyszły by drożej, a nie sądzę, że lepiej. (Nie ujmując nic ledom tomnikowym, bo są ok ;-)) Za taką kasę jest super i nie wygląda to jak chińskie niebieskawe żarówki ledowe po 2zł Wysłane przy użyciu Tapatalka

więcej wiary Macieju obcowałem z 2.7 biturbo ponad 2 lata, znam go bardzo dobrze, duuuużo sam w nim grzebałem, wiem na co zwrócić uwagę. Znaleźć zdrowego jest dużo łatwiej, bo masz do dyspozycji allroady z motorami BES, z mniejszą mocą i doładowaniem jak S4 B5 i były zestawiane tylko z automatami - miały także zupełnie inną grupę docelową kierowców. Ale to nei jest postanowione, póki co tylko rozważane... wszyscy wkoło mówią, żeby zostawić 4.2 Ja znów boję się, że jak wrzucę 2.7 to będę tęsknił za 4.2 bardziej niż teraz za 2.7 ;-) ...... Chyba jednak zostanę przy V8 :-D Wysłane przy użyciu Tapatalka

Daj namiary na tą oliwę ;-) Wysłane przy użyciu Tapatalka

Ja wiem tyle, że kolor to tylko "farbowanie" żeby rozróżnić rodzaje oleju. Czasem różni producenci mają różne kolory dla tego samego typu oleju. Skrzynia 6HP istniała zanim powstał olej 8HP Skrzynia 6HP19A w audi to nie do końca to samo co 6HP19 w BMW Do skrzyń 6HP19 w bmw leje się standardowy olej 6HP Do skrzyń z audi 6HP19A był olej "6HP plus" i jest on bliższy temu z 8HP niż 6HP. Po znanych problemach z poszarpywaniem skrzyń 6HP19A na dedykowanym oleju, od momentu powstania oleju 8HP audi zaleca właśnie ten do skrzyń 6HP19A i ma on poprawiać pracę skrzyni. W praktyce sam się zastanawiam czy to wszystko to nie czysty marketing... ;-)

a co to to to ten guzik z "S"

Co do koloru to na zdjęciach tak wyszło, w rzeczywistości barwa jest po prostu biała, nie żółta i nie wchodzi w niebieski Co do jasności - jest jasno, ale nie tak, że oślepia czy odbija się od tablicy tak, że nie można odczytać. Jest tak samo jak w nowych autach. Chociaż zaraz po założeniu też mi się wydawało, że jest za jasno i lookałem jak to wygląda na mieście w innych autach. W rzeczywistości bliższe jest temu co widać na ostatniej fotce. Nie ma takich "białych plam". A jakby co to na lampkach jest homologacja :-P Wysłane przy użyciu Tapatalka

Przecież sprzedałem S4 B5 żeby kupić S4 B6 Mieć V8 i automat... Ale nie wiem, czy nie była to decyzja zbyt pochopna Brakuje mi czasem możliwości aby trochę sobie poszaleć Nie chcę budy B5, B6 jest super i chcę z nią zostać na 100% Teraz jest okazja na zmianę, drugiej takiej pewnie nie będzie Zrobienie 2.7 na hybrydach na ~360KM (lub ewentualnie K04 400+) i swap, odliczając sprzedaż BBK wyjdzie kosztowo porównywalnie jak pozostanie z BBK i zrobienie rozrządu... Także to drugorzędna sprawa... Na prawdę mam duży dylemat, bo V8+tip to genialne połączenie... ale 2.7 z manualem też było mega...

Głośniczek w TME: http://www.tme.eu/pl/details/vs-k36wp-50/glosniki/visaton/2913/ trzeba wylutować podstawkę z zegarów, wycisnąć stary głosniczek, wcisnąć nowy (ja dla pewności kropelką przykleiłem), podlutować druciki i wlutować na miejsce FIS kupisz u Mariusza: (ja kupiłem używkę od Bieńka) http://www.qmatis.com/pl/devices/menu-vfiz/menu-vfiz-audi podłączasz, kodujesz zegary na telematica i musisz mieć kierę z multifunkcją lub panel menu przy ręcznym do obsługi ;-) --- Panowie, poważnie myślę nad powrotem do 2.7 i pójściem jednak trochę w moc... :-P

Wracając do tematu: ciągle świecą i ani razu nie sprawiły problemów, kilka fotek za dnia i w nocy poniżej - sorry, że tak długo to trwało. Postaram sięjeszcze zrobić fotkę porównawczą z 2 autami koło siebie żarówki vs te ledy. lampki: za dnia: noc, oświetlony teren: noc, ciemno:

Pora na mały update... Z niemiłych wieści - odzywa się rozrząd - szykuję się więc na jego serwis... Chciałem to zrobić w przyszłym roku, ale coż - wiadomo, że BBK ma tu więcej do gadania W międzyczasie wymieniłem sobie głośniczek w zegarach: Zamiennik VISATON'a pasuje 99% P&P, "gra" super Wleciał też w końcu VFIZ: Mam pomiary IAT, temp oleju, rzeczywistą prędkość, całą diagnostykę jak w VCDS - wszystko z poziomu kierownicy i FIS'a - zaje...ste to jest :-) (btw - temp powietrza w kolektorze, w korku w mieście ma nawet 60*C przy obecnej pogodzie... jakaś masakra...) Do tego fajne logo startowe S4 i test wskazówek No i LED'owe podświetlenie tablicy: Kupiłem też lotkę, ale poczeka póki co do wiosny...

Oki, polookam...I okazało się, że przestawiona góra, nie fazatory, tak? Wysłane przy użyciu Tapatalka

Wyłączyłem komunikat przekodowując zegary na manuala i potem resetujac je. Ale nie mam też niestety linijki na dole z informacją o aktualnym biegu :-( Ale może VFIZ to załatwi ;-)

Jesli nic nie masz w 93 to sa tylko dwie opcje. Uszkodzone czujniki ( tutaj był by bład). Pekniety ślizg posredni i przestawiona góra ( ale tutaj tez zazwyczaj jest bład) Dotyczałem ze masz błedy, kombinuj blokady i sprawdzaj i na 90% góra przestawiona i rozrzad do wymiany. Jesli nie chcesz kupowac silnika ( w razie czegos mam taki ) to szybko sie musisz za to zabrac. Blokady do BBK tez posiadam No to mnie pocieszyłeś Błędy mam 2 - od korelacji na obydwu bankach, pojawiły się nagle i obydwa w tym samym czasie, po skasowaniu pojawiają się za chwilę ponownie. - 17755 - Camshaft Position Sensor 2 (G163) / Engine Speed Sensor (G28), P1347 - 001 - Incor. Correlation - 17748 - Camshaft Position Sensor (G40) / Engine Speed Sensor (G28), P1340 - 001 - Incor. Correlation Nie mam błędów o niewłaściwym sygnale czujników, więc chyba możesz mieć rację... cała góra przestawiona... Dziwi mine tylko dlaczego na 93 nie ma żadnych wartości, a nie podaje o ile jest rozsynchronizowane... Czy to normalne? Dobra, trza chyba szybko kupować graty i szukać magika co to poskłada zanim się rozleci