pawelosinski83

Downpipe'y bez górnych katów też zaaplikowałeś?

Ło stary... wychodzi, że ktoś wsadizł przednie lampy na tył

Specjalnie kino domowe odpaliłem żeby obejrzeć Pięknie mruczy, też tak chcę, tak głęboko, basowo... Po prostu Ciekawe tylko jak jest z głośnością na żywca i w trasie... Kuwa miałem nie ruszać wydechu... Jak ja się żonie wytłumaczę... To jest sam catback czy całość od siatek i dolne katy wywalone?

No pod tym to się podpisuję wszystkimi członkami ;-) > Wysłane przez Tapatalka

Drogowe ok, ale jeśli chodzi o mijania to raczej jest całkiem odwrotnie. Pokaż mi biksenona świecącego na światłach mijania lepiej jak projektory mijania S2K AP1 albo RX. Większość japońskich projektorów tylko do świateł mijania rozdupia na krótkich wszystkie bixenony. Nie oszukujmy się - bixenon to kompromis, nie może świecić na max do przodu na drogowych bo trzeba trochę światła puścić na boki przy mijania, a na boki nie może walić szeroko na mijania, bo zabraknie światła w przód na drogowe. Projektory dedykowane do świateł mijania (dobre) generują wiązkę światła płasko, tuż nad przysłony, i świeca mocno na boki. Bixenony większość światła ładują w przysłony i jest ona uwalniana tylko na drogowych, a na mijania się marnuje po prostu. Ale jeśli chodzi o ksenon valeo albo inne tanie europejskie szity to nie świeci wcale w porównaniu do średniej klasy nowszego biksenona, a o dobrym ksenonie nie wspominając. > Wysłane przez Tapatalka

Tak czy inaczej polecałbym oryginalne lampy w używce. Zamienniki będą parowały i nie ma chyba DEPO pod xenon... tylko H7... W ogłoszeniach mam projektory (soczewki) Hella Intemo pod D2S/D1S ;-) Jakby co mam do opchnięca zapłonniki/startery Valeo - pasują do palników D2S oraz do kabelków D1S i palniki D2S Osram CBI w super stanie (paragon ze sklepu firmowego osram, kupiłem do S4 B5 i wyjąłem przy sprzedaży)

ekologia... i tak działa tylko chwilę po odpaleniu, nie ma wpływy na osiągi itd... ale jak padnie albo jakieś nieszczelności się pojawią to trzeba raczej wywalić, bo się nie opłaca naprawiać, przy usunięciu mechanicznym trzeba jeszcze wywalić z softu - bo będzie check engine.

zobacz w moim temacie - mam tam zdjęcia z tej operacji :-)

Zadbane masz dłonie

Intemo to też nie taki młody projektor, już ładne parę lat go tłuką... Bosch AL to dalej jeden z najlepszych europejskich projektorów, moim zdaniem (zwłaszcza wersja po lifcie) stoi na równym poziomie z Intemo, świeci nawet troszkę szerzej i daje dużo światła pod linię odcięcia. Dużym plusem jest P&P na adapterach (do seryjnego BIX'a) gdzie Intemo trzeba rzeźbić troszkę. Intemo ma za to minimalnie lepsze "długie" i to swoje dziwaczne odcięcie z dołkiem pozwalające troszkę wyżej ustawić światła. Nie powiedziałbym, że Intemo świeci lepiej, po prostu inaczej, dla mnie wygrywa AL w bezpośrednim porównaniu Ale jakbym miał ciąć lampę i kombinować cewką i przetwornicą żeby tylko go upchać to bym się w to nie pchał na pewno, różnica w świetle nie jest tego warta. Jak ktoś chce coś na prawdę lepszego to trzeba iść "do Japonii": czyli szukać projektorów Stanley'a albo Koito z lexusa, hondy lub toyoty. Ale to też nie jest reguła.

Nowe pantofle no no no palce lizać Tak ogólnie też zacne wozidło, gratulacje

witam kolege i co udalo sie rozwiazac problem ?? mam to samo u siebie W B6 generalnie chodzi o to, że moduły sterujące przechodzą w tryb uśpienia po iluś tam sekundach po wyłączeniu zapłonu. Jesli awaryjka się świeci oznacza to, że komunikacja po CAN się "nie usypia", moduły pozostają aktywne i ciągną prąd. Powodem może być brak któregoś modułu albo błąd w nim samym lub złe kodowanie. Np ja wyjąłem po południu i na noc licznik - i do rana aku prawie trup. Podobnie może być jak źle zakodujesz np RNS-E - nie uśpi się i całość wyssie szybko aku. Po zamknięciu centralnym chyba jest 10 sekund, bez zamknięcia chyba 30 sekund i awaryjka ma zgasnąć. Jak nie to VCDS i szukanie...

Się kuła chyba przekonuję do tych czarnych lamp... Niezły agresor... Gdzie to tyle śniegu uraczyłeś? > Wysłane przez Tapatalka <

Plastik zdejmij z przodu drzwi - ten taki "trójkątny" i tak czy inaczej ramkę musisz poluzować i wysunąć lekko do góry, bez tego bardzo cięzko wsadzić zewnętrzny plastik lusterka pod uszczelki... Jak ostanio wymieniałem podnośnik szyby, to przykręciłem ramkę zapominając o lusterku i potem odkrecałem jeszcze raz bo nei udało mi się go wcisnąć... Także raczej wszystkie 8 śrub ramki musisz wykręcić + te 2 małe trzymające szyny pod piankąz tyłu i pod głośnikiem z przodu.

Odnośnie braku długich na DRL'u - a jaki problem dać przekaźnik zapinający zasilanie ze stałego plusa na przetwornice xenonów przy włączaniu "długich"? Nie potrzeba MCE z B7 do tego Druga opcja - i ja chyba w tą stronę pójdę - to LED'y H7 z gatunku tych "mocnych", na diodach philips luxeon MZ albo cree xhp50 i customowe sterowniki odaplajace je na max przy długich lub xx% przy DRL a nawet na x% jako pozycja. Z racji konstrukcji światło na drogowych pewnie nie będzie idealne, ale coś tam doświetli i do mrygania przy wyłączonym xenonie na pewno wystarczy, a przy DRL powinno być lepiej niż na zwykłych żarówkach, bo światło będzie bardziej "rozproszone".

Ależ pieknie jej z oczu patrza... a teraz i dupka będzie zgrabna

Oj cieszy, cieszy Zmieniałem głośniczek, bo nie działał Jeszcze chyba spróbuję wrzucić soczewki z gładkiego szkła... w poprzedniej esce B5 miałem projektory (też pomodzone) z S2000 na gładkich szkłach i brakuje mi tego ostrego odcięcia i szerokości wiązki...

Tak, bez problemu da się to policzyć na kolanie. W skrócie - liczysz jaki opór teoretycznie ma mieć rezystorek z prawa Ohm'a. Moc minimum taka jak żarówka, którą zastępujesz, czym więcej tym lepiej - tutaj chodzi tylko o temperaturę jaką wytryzma rezystor. Np dla postojówek powinno być 35Ohm i minimum 6W, a błędu nie zgłąsza nawet przy przy 68Ohm (sam mam takie). Dla takiego oporu moc wydzielana na rezystorze ma około 3W. Wsadziłem więc z zapasem 5W. Czym większy opór tym rezystor może mieć mniejszą maksymalną moc, bo z racji mniejszego prądu mniejsza jest jego temperatura. Więc tu, przy H7 też trzeba by dobrać jak największy, przy którym nie ma błędu i potem znając jego wartość dobrać z zapasem moc. Będę to robił pod h7 niedługo... Dam znać. Teoretycznie przy mocy H7 ~55W i 14,5V opór powinien wynosić 3,9Ohm i rezystor musi być już wtedy chłodzony... np taki w metalowej obudowie i przykręcony do czegoś dużego i metalowego na pastę termoprzewodzącą... bo nagrzeje się prawie tak jak żarówka... Myślę, że 4,7Ohm na pewno zatrybi, 50W starczy wtedy na styk, ja bym dał 100W. Może uda się z 6Ohm, wtedy musimy "odparować" 35W, więc 6Ohm/50W styknie z 15W zapasem. To przy "słabych" żarówkach ledowych, bo jeśli są jakieś mocne ledy np 20W (ale prawdziwe 20W) to możliwe, że wtedy wystarczy oszukać tylko na tą różnicę w mocy między 55 a 20 - ale tutaj trzeba by obadać jak zareaguje moduł przy teście żarówek. Asienaprodukowałem

Rezystorki wrzucasz 5W 68Ohm po 50 groszy i bangla No kuwa nie dogodzisz to nie narzekaj na żółte żarówki

5 dyszek

..me serce krwawi gdy czytam twoj komentarz... jak to się mowi z gówna kija nie ukrecisz nigdy ze świateł B6 nie zrobi się świateł laserowych z C7 Nie zrozum mnie źle... We wszystkim co robisz z autem poprzeczka jest ustawiona wysoko, a tu najtańsze H7 na 21 ledach 5050... WTF?? Proszę mnie tu wsadzić porządne ledy i będzie malyyyyna hyhyhy

traj dys: Tylko oprawki trza zmienić na W5W

Taki jest plan. Dziś po jeździe zwróciłem uwage gdzie było mokro i faktycznie na łączeniu dekla oraz lampy. Jutro pobawie się z tym. Pomysły jak wyczyścić lampę od środka(klosz)? Wyciagnac soczewke ? I wcisnac szmatke z alko? Czy jak?Bo rozklejanie kolejny raz nie wchodzi w grę. Tak jest, wyjmujesz soczewkę i poproś jakąś kobietę z wąskimi dłońmi :-D daj jej stare gacie i denaturat i jazda :-D pomaga elastyczny wąski pasek tworzywa owinięty kilka razy miękką szmatką żeby wejść w stronę kierunkowskazu. My używaliśmy trójkątnego profilu 5x5x5 tworzywa PP używanego do spawania plastików :-P

Skupię się na tym A jeśli chodzi o update tematu to przez okres świąteczny zrobiłem 4 ciekawe rzeczy: 1. Po wymianie akumulatora na nowy o właściwej pojemności 100Ah (wcześniej był 83Ah) sterownik LPG już nie znalazł sobie miejsca przy aku, więc zrobiłęm w podszybiu jesień średniowiecza i lpgtech wylądował ładnie w puszce pod ECU. Dodam jeszcze jedno złącze i będzie możliwość wyjęcia silnika wraz z ECU tak jak się to robi - bez cięcia instalacji do LPG, LPG zostaje a ECU z wiązką wychodzi razem z silnikiem - kabelki już pod to przygotowałem. 2. Regeneracja kloszy lamp. PRZED: W TRAKCIE: szlifowanie 240,400 maszynowo: ...potem 500 i 800 ręcznie, na wodzie: ...gotowe do lakierowania: ...komora lakiernicza: mokra szmata to jest to Lakier dwuskładnikowy z utwardzaczem (2K): no i efekt "PO": Dodatkowo wpadły postojówki LED + rezystorki we wnętrzu lamp, zamocowane na adapterach projektorów oraz nowe dekle i wyczyszczone ulepszone mechanizmy regulacji: Jeszcze tylko nowe palniki i jedna przetwornica (bo świeci na różowo jedna strona - wina przetwornicy)... 3. Test porównawczy projektorów INTEMO vs. A4B8-lift oraz EVO-X i seryjne bixy S4B6. (założę osobny temat z dużą ilością zdjęć) Palniki D2S Osram CBI. Na górze seria bix S4B6 (wypalone), na dole EVO-X: Na górze A4B8-lift, na dole EVO-X: Na górze Intemo, na dole A4B8-lift: 4. Przeróbka oraz montaż projektorów biksenonowych (wybrałem A4B8 ze względu na nie wiele gorsze jak nie takie samo w porównaniu do Intemo oświetlenie drogi ale dużo prostszy montaż). Projektor seryjny A4B8-lift: No to do dzieła. Usunięcie dodatkowej przesłony i zdystansowanie szkła soczewki - dla ostrzejszego i niebieskiego odcięcia, do tego lekkie podgięcie i ustawienie przesłony - dla lepszego oświetlenia poboczy => podniesiona linia odcięcia po bokach. Efekt końcowy: I to na starych palnikach D1S oraz 1 uwalonej przetwornicy...

Jakby co mogę załatwić klapki z carbonu już gotowe nawiercone i komplet śrubek. Jak ktoś chętny to proszę pisać na priv'a. EDIT 04.06.2019: JUŻ NIEAKUALNE