pawelosinski83

Kurde, chyba zapodam sobie tego archoila z ciekawości... Heble 370 siadają P&P i wchodzą w 18? Jak to tam wygląda dokładniej? Tył 330 A6C6 zmniejszony standardowo do 325? Czy jakaś inna kombinacja?

Ja czyściłem kolektor szczoteczką do zębów, szmatkami na "kijkach", małą szczotką drucianą yato mosiężna i z nierdzewki i brake-cleanerem. Ale w BBK to nie jest zapieczony nagar tak jak w RS4 i nie trzeba czyścić kanałów w głowicy, więc metody i środki chemiczne pewnie są inne... Słyszałem, że Sportmile robi taki serwis czyszczący dla RS4. Podejrzewam ,że kazdy lepszy tuner to ogarnie, we własnym zakresie może być trudno...

Myślałem o tym, ale jakoś do hamulców to mi nie pasuje :-) Chyba jużbym wolał rozwiercić zwrotnice... Stosowałeś to Tomasz w przypadku jarzm? Adam, czy możesz powiedzieć od czego to jarzma - i jeśli mówisz, że masz to odezwać się na priv ile cenisz? :-) A co myślicie o tarczach 356 na tył? W sumie koszt praktycznie taki sam jak dla 330... Nie będzie za duża do 360x34 z przodu na zaciskach z A8D3? W sumie avant ma ciężką d*pę, do tego podtlenek zalany to prawie 100kg... Myślałem żeby wrzucić właśnie zaciski z t5 na tłoczku 41 i tarcze 356 i wtedy mogę użyć swoich jarzm na adapterach, a trochę mniejszy tłoczek zniweluje trochę wysokość tarcz... Tarcze te można stoczyć na 350 i uzyskają wtedy wysokość powierzchni ciernej taką jak seryjne 300. Jakbym miał iść w adaptery to chyba lepiej taką drogą... Wejdzie to w ogóle w 18 Avus III ?? Jeśli pójdę w 330 to chyba jednak na jarzmach z A6 z toczeniem tarcz - zrobiłem sobie kosztorys i nie ma sensu walczyć z adapterami i płacić praktycznie 2x tyle dla 5mm (330 / 325).

Oki.... Więc tarcze to pewnie 8K0615601C... Póki jeszcze są nowe sugeruję wymianę na 4H0615601K - rozmiar ten sam, ale mają więcej mięska do stoczenia, które na 99,99% Cię czeka (średnica wewnętrzna powierzchni ciernej 219mm vs 225 tarcz z S4B8). Nawet jeśli wejdą te 8K0 bez toczenia (a nie sądzę :-D) to może się okazać, ze klocek od wewnętrznej strony wystaja poniżej powierzchni tarcia. Kiedy przymiarki? bo jestem ciekawy jak to wyjdzie :-)

Temat jest o silniku BBK z S4. RS4 ma silnik na bezpośrednim wtrysku i całkiem inne pryzpadłości. To nie jest miejsce na takie dyskusje. Proponuję założenie nowego tematu konkretnie o silniku BNS.

Chciałem dojść po tarczy do auta, w którym takie jarzma są - o taką informację mi chodzi :-) numer jarzm albo gdzie i od czego ich szukać.

no to czekam na info :-) a co konkretnie montujesz?

A z jakiegoż to pojazdu :-) sprawdziłem sibie w katalogu brembo i nie ma takich tarcz do VAG'a...

Ale 330 i tak nie wejdzie... Trzeba minimalnie zmniejszyć... Do tego zaciski z T5 mają chyba tloczki 41 z tego co kojarzę, więc już bym wolał zostawić swoje seryjne z 43 na jarzmach A6C6 ;-) Wysłane z Tapatalka

Chętnie dowiem się z czego i pod jakie tarcze seryjnie ;-) Wysłane z Tapatalka

Żeby wyczyścić kanały dolotu w kolektorze i głowicy Wysłane z Tapatalka

nie Nie ma takiej opcji. Kup lepsze LED'y i zamontuj rezystory 6,8Ohm/5W do czegoś metalowego w lampach albo obok...

Jeśli chodzi o przepisy to żadna ingerencja w lampy nie jest dozwolona. ALE Jeśli zrobisz z głową i będzie świecić tak jak ustawa przewiduje to nikt się nie przyczepi.

Witam, Pytanko mam - czy ktoświe jak zachowa się kontrola żarówek w B6 gdy podepnę zamiast biksenonów Bi-LED'y Koito?

Coś Ci menda pogryzła i czasami zwiera... Oglądanie kabelków "z zewnątrz" nic nie da - czeka Cię chyba niestety wyprucie wiązki z auta wtyczka po wtyczce...

Jedyne co mi przychodzi do głowy to sterowanie wzmacniaczem z radia... Może podświetlenie awaryjek - ale tutaj bym raczej przez tranzystor podpinał jak przez przekaźnik... Nie wiem czy znajdziesz takiego plusa... Żeby np aftermarketowe radio działało tak jak fabryczne (wyłączenie po wyjęciu kluczyka) konieczny jest deokder/adapter CAN, który właśnie z sieci odczyta komendy i wysteruje "plus po zapłonie" odpowiednio do radia.

A zaworki pod kolektorem wymienione wszystkie 3 ?? Najlepiej zrzucić pokrywy zaworów i sprawdzić ustawienie rozrządu - czy blokady wchodzą oraz pokręcić ręcznie silnikiem i zobaczyć czy wałki nie przeskakują...

No też tak może być... Ale to by musieli bardzo sp***dolić robotę i nie ponapinać łańcuchów albo napinacz któryś uszkodzony albo w końcu cewki sterujące wariatorami... Ja nie twierdzę, że u Ciebie to wariatory... Mówię o moim przypadku... A klekotało przy rozruchu? Wysłane z Tapatalka

Zdjęć nie mam, ale to ich malowanie to tak na chwilę, cieniutko pryśnięte i wygląda ładnie dopóki się nie wybrudzi... jak chcesz zachować ładny wygląd zacisków to musisz je potem przelecieć sam czymś. Wysłane z Tapatalka

Skakały nastawy, klekotało przy rozruchu, rozrząd ustawiony na blokady, po odpaleniu - 2 - 3, po tygodniu - 7 - 5, ponowne ustawienie i po odpaleniu check engine... Potem znów ustawienie z nowymi wariatorami i jest git. Ale jeździło auto ok... Nie szarpało... Trochę słabsze było, ale teraz mam nowe cewki więc może to to... Wysłane z Tapatalka

Zajrzyj do mojego tematu (w podpisie). U mnie było to samo... Okazało się, że źle zregenerowane były wariatory... 3x wyjmowany silnik... Czas, nerwy... Gdzie je robiłeś? Wysłane z Tapatalka

klaaasaaaa

-4 -1 to nie ma tragedii, na pewno nie ma wpływu na nierówną pracę... Może być jakaś nieszczelność, cewki, świece, brak kompresji, któryś czujnik, MAF... U mnie było -7 -12 przed rozrządem, potem nawet jak zapalił się check od korelacji rozrządu (przesunięcie większe niż -15), 2 ślizgi połamane to auto pracowało bardzo ładnie poza dźwiękiem przy odpalaniu Jakieś błędy są?

Troszkę źle się wyraziłem - chodziło mi o kpl zacisk+jarzmo - po prostu potrzebuję uzyskać zacisk+jarzmo o parametrach jak w S4 ale trochę niższy (na tarczę o mniejszej średnicy)... Racja z klockami - mój błąd... Ale klocki w zasadzie nie muszą być takie same... Dobrze jakby tłoczek miał 43mm i klocek nie był mniejszy... Może jakiś zacisk na 269 się nada? Albo 280? Generalnie chcę wrzucić tarcze 330 na tył na adapterze pod jarzmo i dystansie pod tarczę o tej samej grubości, ale przy przejściu z 300 na 330 odstęp otworów w adapterze pod jarzmo to tylko 15mm, więc głowy śrub, którymi byłby przykręcony adapter do jarzma nie miną się z uszami zwrotnicy... Niższy zestaw zacisk+jarzmo (ewentualnie samo jarzmo...) pozwoliłoby zwiększyć odległość między otworami adaptera. Można zrobić śruby stożkowe, ale to podroży mocno adapter... Nie chcę też iść za bardzo w jarzmo A6C6, bo tam śruby 12 więc albo śruby "specjalne" 12/10 albo rozwiercanie zwrotnic na 12... I do tego trzeba lekko tarczę zmniejszyć (z 330 na 326).

Pytanko... Czy jest jakiś TYLNY zacisk na klocek taki jak w S4 / A4 3.0TDI i na tarczę o grubości 22mm, ale o średnicy mniejszej jak 300 do eski? Np takie 288 byłoby idealnie jakby zacisk był na 22mm a nie 12mm :-) Ewentualnie jarzmo poza RS6C5, które umożliwi wpasowanie tarcz 330mm na oryginalnym zacisku S4 Jarzm S6C6 też chciałbym uniknąć ze względu na śruby M12 (trzeba ozwiercać zwrotnice z 10 na 12) No i tarcze trzeba zmniejszyć do 326mm