pawelosinski83

hmmm to ja mam timeout ustawiony, że się najpierw ekran wygasza i jak w ciągu 15 sekund dotknę to się zapala znów, a jeśli nie to się zablokuje... a z przycisku zawsze od razu blokada i robię to zawsze przed wrzuceniem w kieszeń.

Trochę odkopię ale może się przyda... Od czasu galaxy S2 jestem użytkownikiem esek a poem note'ów i ja blokuję ekren przyciskiem power po prostu... To już tak nie działa w S9? ?

masz rację, Evo X, ale czy morimoto czy oryginał to juz ciężko powiedzieć... montowałem je u ojca w allroadzie, za***iste są ? nie pamiętam jak z kabelkami... czy nie ma tam jakiejś diody przy cewce, ale chyba nie... i wedy obojętne jak podłączasz

Teoretycznie można wywalić, ale komp poza odczytami z sondy sprawdza jeszcze ciąłość obwodów grzałek w sondach. U mnie zostały i nie było problemów z błędami po wykasowaniu, ale przy uszkodzeniu obwodu grzałki zaczęło wywalać checka... także może tu jest problem, że musi zostać, żeby komp widział ten opór grzałki w każdej sondzie. Nie wiem, czy nie wykasowują tego celowo z jakiegoś powodu, z niewiedzy czy po prostu się nie da... Jaki dokładnie błędy masz?

RS4 jest na bezpośrednim wtrysku... i ma 4 zawory na cylinder... jakim cudem chcesz to ożenić z S4? Wiesz w ogóle co to jest FSI ? RS4 ma też inne rozwiązania dzięki którym ma moc... FSI to nie wszystko (zmienne fazy także na wydechu + wysokie obroty + inny układ klap kolektora) Jedyna sensowna droga to kompresor/turbo - ale to taniej sprzedać S4 i kupić RS4B7... albo SWAP na 2.7 + K04 Max co można uzyskać bez doładowania i nitro to okolice 380KM, ale to wymaga mega zdrowego silnika + modyfikacji i strojenia

ciemna plama dokładnie na środku i 2 super jasne plamy 5m przed autem - super się musi na trasie jeździć... albo w deszczu... masakra...

Mało co widać i zdjęcia strasznie obrobione, ale gratuluję wyboru, dawno się nowa eska nie pojawiła na forum Powodzenia i wytrwałości życzę ?

Nie wiem, wcześniej nie jeździłem tym autem na innych heblach (poza dogorywającymi oryginalnymi, na których kupiłem). Dla mnie najważniejsze jest, żeby dobrze hamowało... A przy cenie DSów i tych tarcz (w zasadzie tarcze kosztują tyle co klocki i duża pizza ? ) to już w ogóle jest to pomijalne... Zrobiłem na tych heblach kilkanaście tysięcy i jakiś tam minimalny próg/ślad na tarczach jest, ale nie mierzyłem ile ich zeszło. Myślałem o jakimś dużym secie na przód, ale 345 + DSy gniotą suty, wyraźnie potrzeba teraz czegoś większego na tył, bo 300 nie daje teraz rady... Jedno jest pewne - już nigdy nie wrócę do zwykłych klocków, DSy są warte każdych pieniędzy jeśli ktoś jeździ "szybciej".

Chyba nie da rady w B6... może jakby zegary z B7 wrzucić... U mnie zagościł VFIZ i mam bieg oraz inne ficzery ?

Ja mam na przodzie 345x30 wiercone w połączeniu z fedodo DS Performance - hebel brzytwa, wytrzymuje jazdę po torze (Kielce), nie śmierdzi i co ważniejsze nie traci "mocy" po kilku hamowaniach na autostradzie jak zwykłe Premiery... Jedyny minus tych tarcz - trochę potrafią bić jak są mocno rozgrzane, ale po ostygnięciu wszystko wraca do normy, np po mieście zawsze jest ok, ale ja księ shamuje 2-3 razy z 200 do 120 na autobanie to potem trochu telepie przez jakiś czas. To samo miałem na rotingerach wiercono-nacinanych 350x32 oraz sześciotłokach brembo 18z w poprzedniej S4B5. Z tego co czytałem to one tak mają ?

Podziękował ?

Czeka mnie wmiana hebli z tyłu i myślę o czymś lepszym jak 300x22 ? Właśnie chciałbym chyba uniknąć adapterów zacisków i tarcz... Chiciaż adaptery tarcz 13mm mam, leżą, więc proste płaskie adaptery pod jarzmo również o grubości 13mm i mogę wsadzić nawet 356 z A6C7...

Jakie numery można wiedzieć? Tarcze do B6 wejdą 330 czy trzeba toczyć na 326?

przez puszkę ECU

nie wiem czy jeszcze aktualne, ale przychodząmi na myśl 2 rzeczy... 1. wariatory dostają za mało oleju (sprawdź czy w kanale 91 i 92 wartość zadana i ustawiona się pokrywają) nie zaklekocze czasem przy odpalaniu? 2. klapka kolektora dolotowego

przelutuj wszystkie styki, odessaj starą cynę i daj nową tylko taką z ołowiem a nie jakieś ekologiczne gówno nowe ? - u mnie pomogło i jest spokój od 2 lat ?

o zamienniku pisałem jakiś czas temu... w skrócie - zwróciłem do sklepu...

W budzie S4 nie ma na pasku i nigdy nie było. Silnik na łańcuchach jest mniejszy po prostu (krótszy). Na pasku to stare dobre V8, mniej awaryjne i bardziej wytrzymałe. Da się to upchać do B6/B7 ale fabrcznie nigdy tak nie występowało. Wersje standardowe z A8/A6 mają 300 koni, w S6 C5 silnik jest mocniejszy i ma 340 kunia, tyle co S4 B6/B7. Najlepszy silnik w jaki możesz pójść w tej budzie jeśli chcesz v8 to RS4B7 (łańcuchy, ale wszystko na metalowych ślizgach i bezawaryjne, inne wariatory ale 4 zamiast 2, wtrysk bezpośredni i wyższe obroty -> 8tys) i masz 420 kucy po odmuleniu. Finansowo trochę tylko mało rozsądny pomysł :-D A ogólnie jeśli dopuszczamy swapy to ja bym szedł w 2.7 biturbo - zmodzony na 360-380 koników będzie kosztował tyle co rozrzad do S4 B6.... Czasem trochę żałuję, że nie poszedłem tą drogą, bo mocno to rozważałem.

ASN jest na pasku, S4 4.2 (BBK) jest na łańcuchach... zasadnicza różnica... czy lepszy, może z założenia i lepszy ale poległo wykonanie przez co coś co miało być bezawaryjne sypie się każdemu... Koszt wymiany rozrządu to tak 10kPLN trzeba liczyć, mi z dodatkowymi pierdołami wyszło 15... S6 C5 jest na pasku, 2.7 biturbo też... wymieniasz co kilkadziesiąt tysięcy, ale koszta praktycznie 10x mniejsze ;-)

Zależy... główny problem to wadliwe ślizgi (pękają). Czasem i nowy slizg porafi strzelić, ale z reguły wytrzymują 150-200 tys. Można temu zaradzić montując metalowe ślizgi z RS4 B7. Z nimi raczej rozrząd jest "wieczny". Druga sprawa to wariatory - tutaj tylko dobry olej z częstą wymianą może przedłużyć ich żywot... I unikamy częstych rozruchów na zimno. Z wytrzymałością jest różnie... od kilkudizesięciu tysięcy do ponad 200. I one degradują stopniowo...Plus jest taki, że same ich zużycie i klekotanie nie przynosi żadnych negatywnych skutków poza doznaniami akustycznymi. Jak już napełnią się olejem zaraz po zakręceniu rozrusznikiem to działają jak w pełni sprawne.

mogą być zimne luty na płytkach w zamkach (zerknij do mojego tematu - w podpisie)

silniczki musza być też do wersji z pamięcią - mają dodatkowe wyprowadzenia mówiace modułowi o ich pozycji

Rozrząd OEM = SWAG Żeby zrobić rozrząd potrzebujesz kilkadziesiąt pozycji, większość z ASO... Kilka ślizgów to nie wszystko... polecam też ślizgi z RS4 - metalowe, zamiast plastikowych... poszukaj na forum, wrzucałem zestaiwenie części... I nie pytaj o to samo w kilku tematach ;-)

Gratki zakupu - no i nie kupisz większości tych części w IC, tylko ASO... Poczytaj jeszcze inne główne tematy w tym dziale, znajdziesz tam wszystkie odpowiedzi... No i koniecznie sprawdź wariaory - to one głównie hałasują przy odpalaniu...

Kończąc temat: zakupiłem używany silnik w bdb stanie z B7 i po zamontowaniu w miejsce zamiennika wszystko działa jak należy, dodatkowo wyraźnie widać i słychać, że ma on "więcej siły" - ładnie bzyczy przez cały zakres ruchu, ramię jest szybsze, zamiennik działał jakby był jakiś opór na piórze.