BeyerBrown

Ja mam obecnie Liqui Moly SHT 5W40 zmieszanego dolewkami z X-cessem 5W40, przy najbliższej wymianie chcę przejść na Specol'a Spec Gold 5W40, który kosztuje niecałe 60zł/4l X-cess to ponoć udawany syntetyk... niestety. Specol niby jest syntetykiem... nawet jeśli nie, to w każdym razie na papierze przebija X-cess'a W tym silniku nie ma co kombinować z nienormowanymi olejami... prędzej poszedłbym w stronę 0W40 spełniającego normę VW502.00 Do jakiej temperatury udało Ci się w ogóle zagrzać w misce olej, że tak bardzo się martwisz o wytrzymałość temperaturową 5W40?

Wylye, Mnie tylko zastanawia jedno - ile te balansujące na linie AVJ-ty, BFB-ty, czy inne BEX-y przejechały kilometrów gdy dosiadał je Niemiec bądź Szwajcar? 350? 400? 500tys.km? Chyba nie powiesz mi, że Polacy a w szczególności Ci z forum to szczęśliwcy co upolowali "okazjona" z przebiegiem 160-180tys.km po 12-15-stu latach i to jeszcze często w budzie kombi... W ogóle to trzeba było od razu napisać, że masz dodatkowo wysilony tuningiem silnik! Niby niewiele (jak na możliwości BEX-a) ale logicznie rozumując: więcej mocy=większe obciążenia=trudniejsze warunki pracy Wiesz, znakomita większość aut z 1.8T zostaje jednak przy serii... 150, 163, 190KM A forum, te czy audizine, daje fałszywy obraz rzeczywistości, że niemal każdy coś przy nich "dłubie"... na audizine nie mam konta, więc nie wiem co tam każdy z wypowiadających się modyfikował (albo nie)... jednak wielu z zabierających głos w dyskusji o interwale wymiany ma w stopce swoich postów opisane różne mody... wydajniejsze IC , większe wtryski, większe turbiny etc. - oczywiście to wszystko pewnie po to, by silnik 1.8T miał lżej...

Panie i Panowie - HIT I CUD!!! Właśnie rozmawiałem z kolegą z pracy - w swoim Passacie z 2006r. 2.0TDI wymienia olej 5W30 co 20tys,km. Ma obecnie na liczniku 430tys.km, jeździ tak od ponad 6-ciu lat... auto kupił z przebiegiem ok. 160tys.km Nie stosuje żadnych płukanek, żadnych ceramizerów, magnetyzerów etc... i to diesel, silnik który z oleju robi większy syf niż benzyniak Fachowy hejt za 3...2...1...

Powinieneś konsekwentnie napisać nie "się znaleźli" tylko SIEM ZNALEŹLI - zdanie byłoby utrzymane w stosownej konwencji. Adekwatnej do tych twoich "ruskich internetów" Gdybyś wszedł w inne wątki, to byś pan, forumowy prof. Miodku, dostał palpitacji serca za takie kaleczenie naszego Języka Ojczystego... proponuję jako próbkę przeczytanie kilka stron wątku "B6 Division"... gwarantuję nieprzespaną noc I Ty się tego trzymaj... Jest jeszcze inna "porada" żeby robić 30 tkm - wyznawcom tej "metody" też życzę.... "szerokiej drogi z Batervitem" (pamięta ktoś tę rekalmę?) Nie mieszaj proszę serwisu LL z podstawowym, do którego odnosi się ten prosty poradnik Mobila, ok? A jako ciekawostkę powiem Ci, że w Seacie Cordobie, aucie które w mojej rodzinie nim zostało sprzedane przekulało prawie 350tyś.km (od nowości), olej był wymieniany nie częściej niż co 15tyś....mocno mi się wydaje, że było to 20tyś... do końca latał na półsyntetyku 10W40 Coś wrażliwe są te turbobenzynki... i kosztowne

Poniższa reguła opracowana przez Mobila moim zdaniem wyczerpuje temat pt. "jak często": (źródło: http://motoroils.pl/dlaczego.html) max. przebieg to ten określony przez producenta jako tzw. serwis podstawowy (1rok/15tys.km)

Dobra, nie zamierzam się z Wami spierać... w każdym razie wychodzi na to, że roczny koszt "serwisu olejowego" w dużym wolnossaku V6 do którego wchodzi 6-8l oleju wcale nie jest wyższy od kosztów utrzymania R4 z turbawką, do którego wchodzi ~4l oleju, a w którym to wg. Was powinno się go wymieniać co max. 8tys.km... wolnossak nie ma turbiny która robi z oleju smołę i można bez obaw robić interwały 15tys.km Mówię o tych serwisach olejowych nie bez powodu, bo często jest to poruszane w dyskusjach co tańsze w eksploatacji - duży wolnossak czy mała turbobenzyna... mając na uwadze powyższe informacje z ruskich internetów (tak - z ruskich nie rosyjskich i z interentów - nie Interentu - poloniści się znaleźli...) właściciele 1.8T ten argument, że duży silnik jest droższy w corocznej obsłudze, powinni schować do kieszeni

Bierzesz z internetów zdjęcia jakiś skrajnych przypadków serwisu LL i dorabiasz do tego jakąś teorię, tak ja to widzę. Może te silniki miały np. uszkodzoną UPG i z oleju robiła się emulsja? Zdrowy silnik traktowany z szacunkiem po 12-15tys.km od wlania świeżego, porządnego oleju 5W40 nie jest w stanie się tak zasyfić jak na tych ruskich zdjęciach... ktoś by chyba musiał pałować go niedogrzanego po mieście dzień w dzień przez ten czas.

Lipne te vag-owskie silniki, że tak się zasyfiają od środka... we francuzu to olej półsyntetyk 10W40 zmieniałem kiedyś nawet co 35tys.km i w środku nawet po 200tys. km silnik był czyściutki niczym gabinet lekarski Auto od nowości było serwisowane w trybie long-life. Jeździ do dziś.

Bez paniki, po przylocie podjedź do jakiegokolwiek warsztatu na pomiar ciśnienia. Możliwe, że tylko czujnik ciśnienia się uszkodził lub przewód co łączy go z licznikiem.

Proponuję co 3tys.

Dzięki, ja mam PZERO Rosso w tym rozmiarze kupione rok temu. Dziś potwierdziły, że są siebie warte... miałem podbramkową sytuację na drodze, aż ESP musiało interweniować

rogigor, bierz te Dunlopy co kol. wyżej proponuje! I dokładnie - co nowe to nowe... wg. Michelina guma nawet ta prawidłowo eksploatowana starzeje się 7x (!!!) szybciej niż ta leżakowana w magazynie... osobiście wolę kilkuletniego leżaka niż roczną używkę z niby symbolicznym zużyciem... nie wiadomo też ile taka guma dziur w drodze pokonała i ile km na niewłaściwym ciśnieniu...

Polecam Ci wyroby firmy Rezaw-plast , jakość jak oryginał

215/55R16, 235/45R17 i 235/40R18 to są właśnie wzorcowe opony dla B6/B7, pozostałe rozmiary są opcjonalne/dopuszczone (jeśli się mieszczą w tolerancji +/-2% jeśli chodzi o średnicę). Dieslowskie V6 do lekkich jednostek nie należą, więc producent nie bez powodu zalecił montowanie opon z oznaczeniem XL... w każdym razie ja już się niemiło przejechałem na oponach o zbyt małym indeksie nośności... choć teoretycy twierdzili mi, że wszystko jest/powinno być OK (suma nośności 4 opon przekraczała DMC auta). Pamiętaj - w fabryce nie zatrudniają teoretyków

Te 110Nm to osobiste know-how związane z tym motorem? Wg. instrukcji jest 100Nm...

Kuszące są te Pirelki, nawet pomimo niestandardowego ich rozmiaru... Z nowych to zamiast tych Barumów wziąłbym raczej Uniroyale RainSport 3: http://allegro.pl/4x-opony-235-45r17-uniroyal-rainsport-3-94y-2017-i6776746079.html?bi_s=ads&bi_m=p5&bi_c=301750 1270zł/kpl. wysyłka gratis, 60 m-cy gwarancji. przewinęło się przez ten wątek kilka dobrych opinii na ich temat

Teorie teoretyków

A czy Total jest w stanie przebić te parametry: PARAMETRY Spec Gold 5W/40 Wygląd zewnętrzny Olej klarowny bez zawiesin i osadów lepkość kinematyczna w temperaturze 100 oC, mm2/s 14,5 wskaźnik lepkości 170 temperatura płynięcia, oC -44 temperatura zapłonu, oC 236 liczba zasadowa, mg KOH/g 10,4 popiół siarczanowy, % 1,2 Odparowalność wg Noack'a, % (m/m) 8 zawartość wody, % Nie zawiera zawartość ciał obcych, % Nie zawiera ?? 4l kosztują niecałe 60zł a producent twierdzi, że to olej na bazie w pełni syntetycznej http://www.specol.com.pl/main/produkt/419.html Na 99,9999% ten olej wleci przy następnej jego wymianie. Chyba, że znajdę jakieś negatywne opinie na jego temat w necie...

Płukanka mocno zalecana... wręcz obowiązkowa

Dokładnie, kumpel "zwykłym" boxem od ABT ma zapewnione 340KM/430Nm oraz 365Nm/460Nm (boost 10-cio sekundowy), co potwierdził wykres z hamowni. Wszystko to na zwykłym Pb98 (ABT zaleca benzynę 102-oktanową) Silnik 2.0TSI, seryjnie ma 265KM/350Nm i 290KM/380Nm w trybie boost. ABT daje mu gwarancję na 2 lata lub 100tys.km przebiegu. ...czego chyba żaden z rodzimych tunerów nie oferuje...

http://allegro.pl/4x-opony-letnie-pirelli-p-zero-235-45r17-97y-zr-xl-i6802650540.html 1625zł/kpl, nie dziaduj i dopłać trochę (tym bardziej, że to: 1. chodzi o Twoje bezpieczeństwo 2. to zakup na lata) a nie będziesz żałować. PZERO teraz idą na pierwszy montaż min. w Golfach GTI i Leonach Cupra i są naprawdę rewelacyjne, co potwierdza mój kumpel i ja

Niech kupi ode mnie

d*pa blada, na niebieskim kablu Viakena sterownik też nie przyjmuje kodowania Próbowałem VCDS Lite oraz Polskim VAG. Jakieś pomysły?

Sprawdź to kiedyś przy okazji

A jak masz teraz wyregulowane? 0 0 0 0 +/-1? PS. Nową C7 mogą się pochwalić na fanpage'u...