BeyerBrown

A4 cabrio zamieniłeś na... A4 cabrio?

Ładny wykresik...setkę pewnie osiągasz w 7 sekund...?

Ja obecnie zalałem benzynkę LM SHT 5W40, full synth (baza olejowa: PAO), ale w ciągu ostatnich kilku tys.km zdążyłem go "rozcieńczyć" litrową buteleczką Motula X-cess 5W40, który wg. producenta jest niby 100% syntetykiem, choć gdzieś wyczytałem, że nie jest to do końca prawda... generalnie u mnie lepiej się spisuje jakikolwiek 5W40 od 5W30 (Motul X-clean+), więc moim zdaniem warto przejść na olej zgodny z normą VW502.00 Poczytaj: Mini poradnik olejowy Wyszczególniono tam które oleje to prawdziwe syntetyki a które są farbowanymi lisami BTW, coś czuję, że następnym olejem jaki kupię będzie Specol 5W40 Gold... baza: 100% PAO, a flaszka 4l kosztuje ~60zł

LM SHT 5W40 Diesel to najwyższa półka wśród olejów - pełen, nieudawany syntetyk. Ale pytanie czy do AWX-a może być, bo spełnia tylko normę VW505.00...? 1.9TDI PD wydaje mi się, że potrzebuje normy VW505.01... pewności 100% nie mam, bo klekoty to nie moja bajka Także uważajta ludziska A Ceratec'a wystarczy wlewać raz na 50tys.km... wydaje mi się, że LM jest rzetelny w podawaniu danych i nie naciąga tego interwału... inni producenci ceramizerów bez skrępowania podają, że ich specyfiki starczają nawet na 100tys.km Poprawka - LM Diesel High Tech 5W40 to inny olej niż LM Diesel Synthoil High Tech 5W40, którego miałem na myśli pisząc powyższe Z tym, że u LM-a jak olej nie ma napisane "synthoil" to nie jest "budowany" w 100% na polialfaolefinach (PAO) bądź estrach (EST) tylko jest robiony w technologii syntetycznej - w najlepszym układzie to hydrokrak (HC) z mieszanką olejów PAO/EST. Pewnym pocieszeniem niech będzie fakt, że znakomita większość olejów 5Wxx i 0Wxx to udawane syntetyki, robione w procesie HC. Ba, nawet topowe Motule z serii 300V są mieszanką estrów i HC...

Zimą w tytule ogłoszenia dochodzi tylko zwrot "cena zimowa"...

Rzeczywiście trochę dużo, bo 3.0 średnio w trasie pali 12-13l LPG. Z pewnością na Twój wynik spalania miała wpływ niska temp. cieczy, gdyż inne dawki paliwa są wtedy podawane. Co do przesunięcia wskazówki temperatury o 1mm to podepnij VCDS-a i zrób test zegarów, może masz ją źle ustawioną, bo powinna stać pionowo w czasie tego testu. Zresztą ten wskaźnik to i tak ściema obarczona sporą histerezą, bo wskazówka stoi pionowo już przy 80st.C aż do bodaj 115-120st.C, mówię o rzeczywistej temperaturze odczytanej z VCDS-a (czujników G2/G62). Normalna temp. pracy tego silnika to 100-105st.C +/-3st. i nie jest to w żadnym stopniu powód do zmartwień. To chyba wymóg Euro 4 jeśli dobrze kojarzę.

Po coś się w diesla pchał... Ach tak, zapomniałem - chodzi o ten moment... Na Twoim miejscu bym wymienił... a jak chcesz fabrykę poprawiać to wytnij wszystko, ale potem nie dziwmy się dlaczego chorujemy. Jesteś z Krk, a nie z jakieś wiochy gdzie cały dym z rury wiatr przewieje po polach, więc tym bardziej miej na uwadze "bycie eko"

Spinki do włosów polecam

Zdecydowanie za wolno, moje V6 nagrzewa się max. w 10-12min. przy mrozach w okolicy -12~10st.C Możliwe, że termostat Ci się przyciął i masz non stop duży obieg, tak kiedyś miałem.

Tak, teraz rozumiem co chciałeś powiedzieć W każdym razie przejrzałem ETKĘ wzdłuż i wszerz i takie S4 B6 (które wagowo jest zbliżone do Twojego 3.0TDI) ma dopuszczone 18-tki o indeksie 91, a dla Twojego auta już takich nie przewiduje się, wg. producenta zalecane są 18-tki w wersji XL (czyli z LI 95), ewentualnie 17-tki z indeksem 93 lub wyższym, dziwne to... Acz oprócz tylko jednej wersji naklejki z informacją o oponach to wszystkie inne przewidziane dla nowszego S4 B7 miały już zalecenie by montować 18-tki w wariancie XL... tak jakby doszli do wniosku, że wcześniej to było ciut za mało... ot, takie swoiste pojmowanie przewagi dzięki technice... a może B6 to był tylko prototyp B7? Mimo wszystko 19-tki są mało komfortowe... już nie mówiąc o tym, że zawiecha dostaje bardziej po tyłku. Nie wiem czy jest sens pchania się w nie. Dobre trzymanie w zakrętach zapewnią już (dobre) 18-tki...

Zarzucasz mi problem z doborem opon a sam chcesz popełnić błąd biorąc pod rozwagę zakup opon z indeksem 91 do Twojego auta z ciężkim dieslem V6 pod maską a gdzie producent zaleca opony min. 93 a większość to warianty XL - ot, przyganiał kocioł garnkowi... Widzisz, ja raz popełniłem ten błąd, myślisz, że nie ma ludzi nieomylnych? Albo, że rozwój w jakiejkolwiek dziedzinie nie zależy od wcześniej popełnionego błędu? Znasz powiedzenie, że uczymy się na błędach? Chyba nie. Sztuką też jest się do tego przyznać a co niewiele osób potrafi, niestety. Widzę też kolejny raz wywalasz się w udawaniu oponiarksiego eksperta twierdząc, że opony XL to wariant który zniesie dodatkowe kg nacisku wzgl. wybitego na niej indeksu nośności. Już jednego takiego delikwenta spotkałem tu na forum i mu udowodniłem, że się myli. Nic nie odpisał. O przeproszeniu mnie za jego bluzgi pod moim adresem nawet nie mam co marzyć, ehhh. Szybki wykład: Oznaczenie XL oznacza nic innego, że taka opona ma podniesiony indeks nośności wzgl. tej seryjnie tłuczonej w danym rozmiarze. A więc np. 235/45R17 standardowo ma indeks nośności 93 a gdy pojawi się na niej napis XL to podnoszą jej indeks i oznaczają np. "95, 96 lub 97 XL" W dalszym ciągu obowiązuje dla takiej wybity indeks nośności w ustalaniu max. obciążenia. Dowód? Jak się przyjrzysz oponie np. 97 XL to małymi literkami jest na niej wybite "max. load: 730kg". Na zwykłej oponie 97 (bez XL) będzie wybite również 730kg... Pewnie i tak mi nie wierzysz, ale przynajmniej próbowałem OK, twierdzisz... hmmm, na jakiej podstawie? Wg. własnego widzimisię i wydumanej teorii? Czy może zrobiłeś jakieś badania w tym temacie? Podaj wyniki tych Twoich rewelacji. Ewentualnie daj linka do publikacji którą się posiłkujesz w tego typu dywagacjach jakie odstawiasz teraz na forum... bo nie chcę byś się przeze mnie kolejny raz powtarzał Moje twierdzenie o 300kg ponad DMC wynika z prostej zależności: DMC mojego A4 to 2155kg a sumarycznie najsłabsze opony jakie mam na wlepce (indeks 91) spełniają te kryterium. DMC przekraczają dokładnie o 305kg. Fabrycznie moje A4 wyjechało na oponach 235/45R17 93Y i ich sumarycznie wyliczona max. nośność przekracza aż o 445kg DMC mojego auta Gdy miałem opony z indeksem 88 to przekraczałem DMC o 85kg i było to stanowczo za mało... a bardzo rzadko jeździłem max. obciążonym autem. I były to krótkie odcinki po mieście. I pytanie za 100pkt.: Czym są przeciążenia i co się wtedy dzieje z masą poddaną przeciążeniu? Rośnie czy maleje? Przemieszcza się czy rozkłada się bez zmian po wszystkich kołach? Jeszcze raz Cię zacytuję, pozwolisz? bo mam w związku z Twoim stwierdzeniem (mającym mimo wszystko sens) zagadkę logiczną dla Ciebie: Które opony: z indeksem nośności (statycznej) 91 (615kg) czy 93 (650kg) są w stanie znieść większe siły przeciążeniowe działające na nie przy hamowaniu lub w czasie nagłego manewru ominięcia przeszkody? Gdy nie ma wyszczególnionego LI tj. gdy na wlepce jest napisane tak: 215/55 R16 235/45 R17 to znaczy to tylko tyle i aż tyle, że wystarczy zwykła opona w tym rozmiarze, z LI 93 Jednak zauważyłem, że na tej samej wlepce (gdzie są podane w/w rozmiary opon) pojawia się 3 opcja (jako letnie kapcie): 235/40 R18 XL magiczne dwie literki, które podnoszą LI z 91 na 95 ! Dlaczego wg. Audi nie wystarczył zwykły wariant tej 18-tki (LI91)? Mało tego - takie zalecenie daje Audi dla opon przewidzianych dla relatywnie ciężkiego A4 Avant V6 3.0TDI, w przeciwieństwie do A4 quattro 1.8T, które zadowoli się oponami zwykłymi. A kol. Bruuuum posiada właśnie kombi 3.0TDI... Niewykluczone, że dobór opon nie zależy tylko od DMC pojazdu. Możliwe, że również od mocy auta, gdyż idzie to w parze z częściej pojawiającymi się przeciążeniami na skutek agresywniejszego stylu jazdy (344-konnym S4 i w ogóle autami pow. 200KM rzadko kto jeździ jak emeryt...) ================= Żeby było jeszcze ciekawiej to w S4 B6 można śmiało montować 235/40R18 91Y a w nowszym S4 B7 producent niemal na każdej naklejce informuje, że dla niego przewidział 18-tki w wersji XL (LI 95). Znalazłem jednak jedną naklejkę dla eSy B7 na której nie było napisu XL. Z kolei na każdej naklejce przewidzianej dla silnika V6 2.7 i 3.0TDI było zaznaczone, że 18-tki muszą być XL Samo Audi już chyba się pogubiło w tym Mimo wszystko dochodzę więc ponownie do wniosku, że raczej nic złego nie powinno się wydarzyć przy LI 91... tym samym przyznaję rację kol. Bruuuum, w forsowaniu tezy, że 235/35R19 91Y będą OK

Osłony na górnym foto pochodzą z A4 z napędem quattro a te poniżej są przewidziane dla A4 FWD. Akumulator mówi papa lub jest nienaładowany. Sprawdź nap. ładowania.

Kolego, nie da się rozmawiać z Tobą gdy prowadzisz dyskusje w taki sposob jak dotychczas, bo jak widzę pozjadales wszystkie rozumy i nie dopuszczasz do swojej glowy zdania innych... dochodzi nawet do kuriozalne sytuacji, że sugerujesz, iż mam ETKĘ w wersji zubozonej Weź się też trochę zastanów co inni do Ciebie pisza, ja mówiąc o swoich oponach 88 i o tym, że przekraczały z malym zapasem DMC mojego auta chciałem pokazać Ci, że konstruktorzy wiedzą coś czego my nie wiemy, że suma nośności opon musi znacznie przekraczac DMC. Z moich ustaleń jest to co najmniej 300kg. Weź wjedź na SKP to Ci zważą auto i zobaczysz, że na przodzie auta jest więcej kg i na przednie opony działa większy nacisk statyczny. I ćwiczenie na wyobraźnię - postaw auto na dwóch kolach (jak resoraka) i zastanów się ile kg musi znieść ta para opon. A Twoich rozważań nt. indeksu nosnosci i predkosci nie komentuje. Znajdz mi jakis artykul/publikacje/wypowiedz experta ktory potwierdzi Twoje teorie, bo ja w tym momencie wlaczam tryb ksenofobiczny (taki sam jaki Ty masz u siebie) i Twoje teorie w tej materii sa dla mnie niewiele warte Dowody prosze

W moim muszą siedzieć drogie platynówki bowiem mój silnik 3.0 jest przystosowany pod Pb95 a nie Pb98 (bez strat mocy). Fajnie jest mieć amerykańca

Bruuuum, zaczynasz robić straszny bałagan w wątku poprzez insynuacje i sugestie jak choćby tym, że moje poprzednie opony o indeksie 88 nie wystarczały na przekroczenie DMC...otóż rozczaruję Twoje przekonanie o własnej nieomylności - spełniały ten wymóg z zapasem. Co się z nimi stało już pisałem. Wampira auto ma silnik co waży nicałe 150kg z osprzętem a Twoje 3.0TDI ponad 200kg, więc na 99% jego wlepka dla Twojego auta nie obowiązuje. Jutro odpalę ETKĘ i Ci to udowodnię. Nośność opony spada i przy jej Vmax. nie można jej obciążać naciskiem określonym na podstawie indeksu nośności, co też Ci udowodnię jutro. I mówiąc o gwałtownym hamowaniu nie miałem na myśli porównania np.16" z 18" ale chciałem Ci zobrazować zjawisko czysto fizyczne, że w pewnym momencie niemal cała masa auta i ładunku leci na przód, na przednie koła, dlatego indeksy nośności są tak wysokie. A konstruktor auta seryjnego nie może sobie pozwolić na opony pod indywidualne zamówienie i szuka opon produkowanych wielkoseryjnie które mu te kryterium (nośności) spełni. ======== No i miałem rację - ETKA dla Twojego auta Bruuuum (A4 Avant 3.0TDI) przewiduje MINIMUM 93 indeks nośności a letnie 18" i wszystkie zimówki koniecznie muszą być wzmacniane (o podwyższonym indeksie nośności wzgl. nominalnej) czyli 95 (690kg. max. load) U Wampira w jego turbobenzynce producent nie przewiduje opon wzmacnianych (o wyższym indeksie) więc u niego jak i u mnie może siedzieć opona o indeksie 91, ALE NIE U CIEBIE!

Kolego, jako, że jesteś uczony w piśmie, to czy mógłbyś udzielić informacji jako inżynier jak to jest z tym indeksem nośności? Czy ten parametr odnosi się do max. obciążenia opony kręcącej się z prędkością powiedzmy 300km/h (indeks Y) czy do dużo niższych prędkości? Czytałem gdzieś wypowiedź eksperta/przedstawiciela handlowego (?) z jednej z firm oponiarskich, że nośność od jakiegoś określonego V zaczyna SPADAĆ i przy Vmax opona już nie może być obciążona naciskiem wynikającym z jej wybitego indeksu nośności, prawda to? Bo kolega Bruuuum twierdzi, że indeks nośności odnosi się do konstrukcyjnego Vmax a przy niższych prędkościach nacisk na oponę może być dużo większy i nie spowoduje to jej uszkodzenia... Otóż to, skąd mamy absolutną pewność, że opona o gorszych parametrach wytrzyma wszelkie skrajne sytuacje drogowe które przewidział konstruktor auta? Czy wystarczy czyjeś odczucie: "koła się kręcą, jest wszystko OK, polecam"? Na podstawie własnego, wydumanego "widzimisię"? Nie sądzę. Ja już się przekonałem, że konstruktorzy samochodów dobrze kombinują zalecając opony o sumarycznym max. obciążeniu gruuuubo przekraczającym DMC pojazdu. A może ktoś dysponuje tą wiedzą tajemną inżynierów samochodów...?

Bruuuum, ile waży średnio B8-ka, z której wziąłeś wlepkę z nośnościami? Mniej-więcej tyle samo co B6/B7-ka, a mimo to zmienili rozmiarówkę opon z np. 235/40R18 (B6 3.0 220KM) na 245/40R18 (B8 2.0TFSI 211KM)... indeksy nośności automatycznie podskoczyły. Po co ten zabieg? To wiedzą chyba tylko projektanci auta, ale WYDAJE MI SIĘ, że zrobili to po to, by przygotować grunt pod 245/35R19 która nominalnie występuje z indeksem 93... dziwny zbieg okoliczności. Osobiście twierdzę, że 19-tki choć wchodzą do budy B6/B7 to nie były brane pod uwagę przy jego projektowaniu dla tej generacji A4... nie mówię o RS4, ale tam są inne rozmiarówki i szersze nadkola. W każdym razie w ETCE opon i felg nie ma w tym rozmiarze (dla tej generacji). Napisałeś wcześniej, że w lekkim Ferrari taki indeks nośności (105) jest dlatego, że zastosowano w niej oponę o rozmiarze która występuje tylko z taką nośnością... no ok, ale nie wziąłeś pod uwagę odwrotnej sytuacji - że włoscy projektanci szukali opony która spełnia przede wszystkim określoną nośność. Takiej ewentualności nie można wykluczyć! Sugerujesz, że jeśli opona ma powiedzmy nośność 670kg to odnosi się to do jej maksymalnej prędkości toczenia? Znaczy, że jak się jeździ wolno to spokojnie zniesie znacznie więcej? Ile? Tonę-dwie? Jak to odniesiesz do informacji która widnieje na każdej oponie - MAX. LOAD xxx kg? To też się tyczy tylko Vmax? Bo dla mnie max obciążenie to max obciążenie - niezależnie czy auto stoi na parkingu czy zapitalala ostro po obwodnicy... W tym problem, że nie zastanawiało Cię nigdy dlaczego wciskają do A4 opony o takim indeksie prędkości? Na rynku jest przecież multum opon z indeksem np. W (270km/h), która też by spokojnie stykła nawet dla szybkiego S4...a co tu dopiero mówić o jakiś nędznych dajmy na to 163KM Ja wiem, ale ciekawy jestem czy Ty wiesz Jakie to ma odniesienie do sytuacji np. nagłego ostrego hamowania z dużej prędkości auta max. obciążonego (które hamuje dobrych kilka sekund), a w tym czasie przednie opony przejmują niemal całą masę auta z wszystkimi tobołami i delikwentami na pokładzie? Ach tak, zapomniałem, że Ty forsujesz teorię, że przy prędkościach niższych niż konstrukcyjne Vmax. (opony) taka opona może znieść dużo, dużo więcej kilogramów niż wynika to z jej indeksu 225/40R18, kupiłem takie wtedy, bo wydawało mi się, że będą kompromisem pomiędzy ładnym wyglądem (szerokość) a realiami panującymi na polskich drogach (koleiny). Myliłem się, bo na obecnych 235 jeździ mi się tak samo. Generalnie te 91 można jeszcze zaakceptować, bo właśnie spojrzałem na wlepkę u siebie: https://drive.google.com/file/d/0B0dJexHLU-b8NW5td1g5N0prNnc/view?usp=sharing a w niej obok indeksu 93 pojawia się również 91... niżej bym jednak nie schodził

Bruuuum, jak odniesiesz się do tego: 1. Miałem w A4 opony klasy premium o indeksie nośności 88, które z zapasem przekraczały DMC mojego A4, rzadko kiedy auto woziło komplet pasażerów a mimo to 3 z 4 opon po ok. 3 latach zaczęły SKRZYPIEĆ (mam filmik na dowód), a te z przodu po kolejnym roku ROZWARSTWIŁY SIĘ (mam foty). Bieżnika na nich miałem jeszcze sporo (ponad 5mm). Teraz mam gumy o zalecanym indeksie (93) a na zimę aż 97 i mam święty spokój. 2. Gdy auto jest np. w zakręcie lub robisz jakiś gwałtowny manewr ominięcia przeszkody to wg. Ciebie wszystkie opony są wtedy równomiernie obciążone? Co się dzieje z masą przy gwałtownym, awaryjnym hamowaniu z dużej prędkości? Wciąż są wszystkie koła równomiernie obciążone? Na pewno tak nie jest. A teraz dołóż do tego 4 osoby na pokładzie + bagaż + duża prędkość i robi się gorąco bo w pewnym momencie niemal cała masa auta leci na dwie opony... I co? Opony się mocno nagrzewają. A głównie to temperatura działa niszcząco na gumę (proces starzeniowy). Oczywiście kilka-kilkanaście takich przeciążeń może przeżyje... 3. Audi zaleca indeks prędkości Y (300km/h) dla A4. Pewnie myślisz po co, skoro raz, że znakomita większość ludzi jeździ z prędkościami max. oscylującymi pomiędzy 150 a 200km/h a dwa, że nawet mocnarne S4 nie bujnie się do takiej prędkości... tym bardziej jest to dziwne, gdyż na rynku są opony o niższym indeksie prędkości... a może chcą na nas zarobić, byśmy kupowali te droższe, z indeksem Y? Jak myślisz? Spisek, zmowa z producentami opon? PS. Oczywiście dla pizg*nia słit foci na skręconych kołach w jakimś industrialnym plenerze to auto mogłoby stać nawet na atrapach kół - tu pełna zgoda

U mnie po zgaszeniu silnika też przestają się kręcić. Dla ścisłości mam silnik o kodzie BGN (montowany był w A4-kach przeznaczonych na rynek amerykański pod koniec produkcji gen. B6)

Przy 250km/h ile ma silnik obrotów na najwyższym biegu?

Drogi ten Ravenol ATF 8HP... dziwne, bo do mojego padła jest 3x tańszy (ATF 5/4HP) a jest robiony na pełnym syntetyku (PAO) a do skrzyń 8HP jest to mix hydrokraka (HC) i estrów (PAO)

Textary pasujące do oryginału 8E0698151G montowanego w zaciskach pod tarczę 320/30mm: TEXTAR 2376302 TEXTAR 2376381 TEXTAR 2376306

Octavka to segment C a A4 zaś to klasa D... nie są dla siebie konkurencją BTW, nie pojmuję jak ludzie mogą twierdzić, że Octavia to odpowiednik Passata... albo wręcz, że to tańsze A4 Dziwnym trafem te same osoby forsują również tezę, że SuperB to A6 w wykonaniu Skody.

Gdyby 2.7BiT był oferowany w kaście B6 to 3.0 nie miałby racji bytu. Na dodatek byłby zbyt atrakcyjny w osiągach dla V8 4.2 i wiele osób by wtedy kupiło takie "S4 dla ubogich" Biorąc też pod uwagę koszty swapu to 3.0 na tle 2.7 jest totalnie nieopłacalny, dlatego ludziska wolą wkładać rozwojowe BiTurbo Swoją drogą VAG teraz poszedł na łatwiznę - wszędzie praktycznie wciska 2.0T(F)SI, które mocowo zdławia lub podkręca w zależności od modelu auta. Acz pod kilkoma względami 3.0 ma przewagę nad 2.7BiT... np. niższą o ok. 40kg masę, zbliżoną do 1.8T - mówię o masie całkowitej, wraz z towarzyszącym osprzętem.

Hehe, jak tak patrzę na posty to niektórzy mogą sobie pomyśleć, że my, posiadacze 3.0, skrzykujemy się poprzez PW by bronić naszej V-ki w tego typu dyskusjach...