BeyerBrown

Wg. tego ruskiego testu świetnie wypadł też BP 15W40: http://img-fotki.yandex.ru/get/6602/16219540.2/0_8b753_fa8152db_XXL Kupujta go i bądźcie zadowoleni

Z tego co da się wyczytać na internetach to mechanicznie jest to ten sam silnik co 2.0T 200KM, ma jedynie inne ECU. Co za tym idzie ma nieco inne przebiegi krzywych momentu i mocy: 2.0TFSI 200KM: Moc: 147kW (5100-6000rpm.) Moment: 280Nm (1800-5000rpm.) 2.0TFSI 220KM Moc: 162kW (5900-6100rpm.) Moment: 300Nm (2200-4000rpm.)

BTDC to kąt wyprzedzenia zapłonu http://www.auto-swiat.pl/eksploatacja/kat-wyprzedzenia-zaplonu/1q6kq od tego kąta ECU może odjąć kilka stopni (opóźnić zapłon) jeśli rozpozna spalanie stukowe (gr. 20 i 21) Proponuję skasować pamięć usterek (nawet gdy nie ma błędów) i wygenerować na nowo kod gotowości, tj. przejść wszystkie testy z nastaw podstawowych. Napięcie ładowania masz OK?

Rury idące do dekli zaworów + zawór w komplecie - 06C103217H (411zł) Rura idąca do bloku silinika (pod dolotem) - 06C103235A (143zł) Wąż wchodzący do dolotu - 06C103221F (89zł) Zawór - 06C103245 (331zł)

205x55%=112,75mm 225x45%=101,25mm Zacznijmy jednak od tego, że wzorcowym kołem dla B6 jest 215/55R16. 205/55R16 ma od niej średnicę mniejszą o 11mm a 225/45R16 jest mniejsza aż o 34mm i będziesz miał na niej jeszcze większe przekłamania prędościomierza niż masz obecnie (na wzorcowych też są, ale najmniejsze). Dlatego rozważ rozmiar 225/50R16: 225x50%=112,5mm wysokość profilu.

Sprawdziłeś to co wypunktowałem w poprzednim poście?

1. Sprawdź bezpiecznik 2. Przeczyść styki w kostce wchodzące do sterownika ABS. 3. Sprawdź też stan akumulatora i napięcie ładowania. http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/01200 Zaciągałeś ręczny? Jeśli tak to: http://forum.vw-passat.pl/threads/28167-Blad-01200-kontrolka-ABS-i-czerwony-wykrzyknik-po-uzyciu-ham-recznego

Tylko po drodze na księżyc trzeba zmienić wałek Się śmiejesz, ale kolega z pracy ma Pasiora B6 z 2005r. z dieslem 2.0 pod machą - to chyba ten najbardziej awaryjny z tego co kojarzę - i pokonał nim już z zapasem dystans jaki dzieli Ziemię od Księżyca Na szafie ma już ponad 416tys.km, przy czym osobiście wyjeździł nim ~260tyś. Jak niemal każdy kupił go jakoś 6-7 lat temu z udokumentowanym przebiegiem 160tys. km Z tego co mówił to nic przy silniku nie robił (dopytam dla pewności)... rok czy dwa lata temu zajechał do ASO bo mu coś ABS zgłaszał błąd - winowajcą był zanieczyszczony czujnik (swoją drogą poza ASO chcieli go naciągnąć na jego wymianę... ) i przy okazji wymienili mu za darmo wtryski ! ! ! W ramach jakieś zaległej akcji serwisowej.

Przy takim silniku taka rzeźba? Na takie bajery mogą sobie pozwolić tylko właściciele ALT-ków

Bartek w 1.9 tdi procedura startu Dla wielu to rakieta. Zdolna dolecieć na księżyc i dalej Wiesz, magiczny moment i takie tam...

W tym teście jakiś ruski olej 10W40 oraz BP Visco 10W40 wypadł lepiej od większości 5W40 i 0W40... nawet mineralny Mobil 15W40 wypada przy nich rewelacyjnie Na czym polega ten test? Bo mi to wygląda na zabawę pt. "podgrzejmy palnikiem bańkę z olejem i popatrzmy co się stanie"

No cóż... ciekawy jestem czy te zawory dla ASN-a za 60-parę złotych które pojawiły się na allegro trzymają parametry oryginału kosztującego ponad 3 stówki...

Czas grzania zależy od temp. panującej na zewnątrz.

Ten zawór nie dopuszcza do sytuacji by powstało zbyt duże podciśnienie w skrzyni korbowej i pod deklem zaworów. Gdy zawór regulacji ciśnienia jest uszkodzony, w skrzyni korbowej panuje takie samo podciśnienie jak w kolektorze dolotowym. Silnik zasysa wtedy bardzo dużą ilość oleju ze skrzyni korbowej, co może prowadzić do jego uszkodzenia.

Sięgnąłem do SSP324 omawiającego podwozie C6-tki tylko dlatego, że w nim szerzej omówiono nowszy ABS Boscha, zresztą w samym SSP343 opisującego B7-kę było tak napisane, więc to żadne wyskakiwanie z konopii jak sugerujesz: Wspomniano de facto tylko o dwóch różnicach (pogrubiłem je) a które na logikę nie wykluczają systemu oczyszczania, więc wywnioskowałem, że reszta jest taka sama PS. W dalszym ciągu nie wiem które A6-tki mają oczyszczanie a które nie... skoro powiedziałeś A to powiedz też B i wyjaśnij, jeśli wiesz, dlaczego tylko niektóre C6 mają ten bajer.

Tak, miałem "czyste" PZERO 225/40R18 z tym surowym, kanciastym bieżnikiem, który wygląda bardzo rasowo Jeśli miałyby fabrycznie 5mm to moje po prawie 4 latach użytkowania (od nowości) miałyby znikome zużycie Wydaje mi się, że 7mm miały na początku, ale głowy uciąć sobie za to nie dam. Niestety byłem zmuszony je wymienić, bo zaczęły skrzypieć, a te na przedniej osi wręcz rozłupały się na pół Przejechałem na nich coś koło 30tys.km Wg. mnie to wina zbyt niskiej nośności (88Y/560kg - olałem wtedy zalecenie na wlepie, że muszą być 235/40R18 93Y/650kg) ale wg. niektórych znawców z forum po prostu miałem wadliwe sztuki albo, że to śnieg mi skrzypiał pod kołami... jesienią, przy temp. powietrza +16st.C Wrażenia z jazdy na nich miałem bardzo pozytywne, jechało się na nich jak po sznurku. Nie przypominam sobie by ESP musiało im pomagać w utrzymaniu zadanego toru jazdy nawet na mokrym... wiadomo, że wtedy gdy pada jeździ się też nieco ostrożniej Przy czym miej na uwadze, że mam napęd quattro a on sporo robi by auto jechało jak po szynach Dodatkową ich rekomendacją jest fakt, że montują je do nowych Golfów 7 GTI, kumpel co niedawno przesiadł się z Golfa 6 GTI twierdzi, że są lepsze od Conti CSC 2 (przy czym CSC5 są z kolei ciut lepsze od poprzednich generacji, wiadomo), które to szły na pierwszy montaż do poprzedniej generacji GTI-ka. A ma jeszcze (w nowym GTI) stary model PZERO... nowe są rzekomo jeszcze lepsze, tak sugeruje producent

W Sulejówku odstawili taką manianę z dokręceniem świec? Jeśli wtyczki do zasilania cewek kwalifikują się do wymiany to nie baw się w wyciąganie tych pinów - po prostu rozłup czymś stare obudowy, ja tak robię

No rozumiem, ale trzeba było od razu to napisać, że to opcjonalny bajer Które C6-tki nie mają tego? To zależy od kraju pochodzenia, rodzaju skrzyni, silnika czy poziomu wyposażenia? Wiesz może...? W tym SSP napisano, że Boscha 8.0 można aktualizować... może dałoby się dzięki temu odblokować tę funkcję

Pod korkiem po dłuższej jeździe (powiedzmy trasa 30-50km) ma być tylko olej, jak jest jakaś emulsja o kremowym kolorze to nie jest to normalny stan.

Dev, jesteś pewien, że tego nie ma? W A4 B7 siedzi nowszy sterownik ABS/ESP (8.0), a on potrafi min. to: SSP324 - Audi A6 2005 Zablokowano mu tę funkcję w B7 czy jak?

U mnie wszystko sprawne raczej a auto zgasło... i nie tylko mnie z tego co czytam. A nie robiłem więcej prób... Wspominając o pompie (sterowniku) ABS miałem na myśli to, że CAN-em mógłby ów sterownik przekazać odpowiednie info do ECU, tak jak np. robi to sterownik klimy. A tak to samochód myśli, że ma hamulce 320/288 a nie 345/300... Możesz mieć układ zapowietrzony ale też może być to wina brudu lub wody który osiadł na ukł. ham. W B7 siedzi nowszej generacji ABS który ma min. funkcję oczyszczania/osuszania klocków i tarcz z brudu lub wody. Polega to na tym, że co jakiś czas niewyczuwalnie dla kierowcy klocki zbliżane są do tarcz.

Może dekoder VIN źle zinterpretował kod odnoszący się do lewara skrzyni który również w CVT ma opcję zmiany (wirtualnych) biegów (Tip)... Wg. ELSY dostępne były tylko skrzynie manualne oraz CVT w A4 z tym silnikiem i w tym roczniku (MY2010).

Ciężki wybór... miałem wcześniej "czyste" PZERO i nie miałem z nimi niekontrolowanej sytuacji (tj. ESP nie ingerowało w tor jazdy), teraz mam PZERO Rosso i już kilka razy żółta kontrolka stabilizacji toru jazdy mi się zapaliła w zakręcie... ta guma nie lubi niskich temperatur, bo latem nie miałem takich atrakcji. BTW. Czas odkurzyć zimówki Contiego... Należy też mieć na uwadze, że Pirelli wypuściło w tym roku nowy model PZERO (można spotkać też starej generacji opony z rocznika 2016!) które jak zapewnia producent są o ~5% lepsze pod niemal każdym względem od poprzednich: http://www.pzero.com/en-gb/pzerohub dla limuzyn: dla sportowych aut: Z drugiej strony Continental wypuścił już SportContact 6, tyle, że (póki co) tylko największe rozmiary, na 17" topową wersją są wciąż CSC5 Jeśli chciałbyś CSC6 to musiałbyś zmienić koło na 19"... http://technowinki.onet.pl/motoryzacja/continental-sportcontact-6-zaawansowana-technologia-podstawa-precyzji-prowadzenia-i/vb8wdj

Masz majonez pod korkiem wlewu oleju po dłuższej trasie?

http://a4-klub.pl/index.php?/topic/373610-audi-a4-b9-20-tfsi-252-km-quattro-s-tronic-s-line/page-3 To wrażenia forumowej koleżanki z porównania skrzyń montowanych w A4 B8 (tip) i B9 (s-tronic/dsg). Ale jeśli wspomniała, że miała poprzednie A4 bez quattro to był to multitronic a nie tiptronic... Fakt faktem jeśli wierzyć jej wrażeniom to nawet w najnowszym B9 ta skrzynia (DSG) potrafi być dość nerwowa w normalnym trybie (nie eco).