BeyerBrown

Ludziska, powiedzcie czy do naszych taczek podejdzie moduł pod kierownicę z A8 D3 4E0953549B lub z A6C6 4F0953549C ? Chodzi mi po głowie montaż nowszej 4-ro ramiennej kiery multi z podgrzewaniem z np. B7... czy musi to być koniecznie moduł z serii 8E0 z końcówką K, M, P, Q, R albo T? damian92x: Jakbym już zakupił moduł z linii highline (obsługujący grzanie kiery) to moglibyśmy zrobić małego deala Mam obecnie moduł midline, obsługuje on tempomat

Aaaa to w normie, choć z mojego doświadczenia wychodzi, że 5W40 z normą VW502 00 jest ciut lepszy. Myślałem, że masz jakiegoś zupełnie niedopasowanego do tego motoru

Napisz w tej sprawie do kol. Mateusza: http://a4-klub.pl/index.php?/user/62528-mateszymanski/, na ich stronie są zresztą jego artykuły: http://drlemon.pl/blog/ Kontakt: 505 100 298

Kruk, nie wiem kto bardziej kolegę przestraszył, ja przede wszystkim nie chciałbym wprowadzać go w błąd. Ten drugi kod z pamięci usterek ma jak dla mnie mało wspólnego z układem wydechowym/katalizatorami, jak pierwej sugerowałeś. To, że to częsta dolegliwość tych silników to swoją drogą... jednak kod jest kodem i mówi co innego, tym bardziej, że oba błędy zapisane w pamięci usterek na moje oko są ze sobą ściśle powiązane. I na tym bym się wpierw skupił co samo ASO zaleca. Wcześniej robiąc test grupy 192 w celu upewnienia się czy rzeczywiście układ zmiennych faz nie działa poprawnie. Wiem, przecież osobiście wklejałem co na to samo Ross-tech ma do powiedzenia jak i Audi w wydanym przez siebie TSB. Czujnik ma kolega sprawdzić pro-forma z powodu pierwszego wymienionego błędu, choć wszystko wskazuje na to, że generuje go ten drugi błąd. Także tego... czepiasz się BTW. Przy okazji błędu P0024 sprawdziłbym okablowanie wg. tej procedury: https://drive.google.com/file/d/0B0dJexHLU-b8cG50OUZoQ0JQWjA/view?usp=sharing

To ja nie wiem czym Ty się martwisz...

Wydrukuj ten dokument od Audi (link wyżej) i z nim jedź do swojego sZpeca by się za bardzo tam nie mądrzył Jaki w ogóle masz obecnie olej zalany? Bo nie doczytałem...

Jak po teście który Kruk Ci podpowiedział nadal będzie waliło błędem wałka na VAG-u to zamień miejscami czujniki ich położenia (są z tyłu silnika, wszystkie cztery takie same) - jeśli błąd się przeniesie to masz winowajcę. Acz może to też być uszkodzona ich wiązka kablowa i/lub zimne luty w ECU. http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/18407/P1999/006553 Wiki Ross-Techa podpowiada, że jeden z fazatorów może być przytkany lub nie dostaje odpowiedniego ciśnienia oleju (zatkany kanał olejowy?)... a one są właśnie sterowane olejem silnikowym. Spróbuj zmienić olej na np. Motula X-cess 5W40 lub Liqui Moly SHT 5W40, wcześniej wlewając tzw. płukankę do starego oleju, która usunie wszelki brud z silnika (tak, tak - rozszczelni też silnik... ) - zrób to tuż przed jego zlaniem. Polecam Liqui Moly z serii Pro Line. Co w ogóle chlupie obecnie w misce olejowej? Ciśnienie oleju masz OK? Na rozgrzanym silniku powinieneś mieć co najmniej 3 bar@2000 rpm A 1,5 bar na wolnych obrotach (~760rpm.) http://ww2.justanswer.com/uploads/n9320h/2010-12-12_233356_a6.pdf Tu masz podsunięte rozwiązanie Twojego problemu. Jak napisałem wcześniej musisz sprawdzić czujnik położenia wałka, ciśnienie oleju i czy fazator nie poci się oliwą. Za całe zamieszanie może też odpowiadać uszczelka pomiędzy nastawnikiem (fazatorem) a głowicą o nr 06C103121J, kosztująca w ASO całe 29zł. Wymieniałeś ją? Uszczelniacze wału 06C103085 też mogą być podejrzanymi, tu już jest grubsza sprawa od strony finansowej bo jeden kosztuje 115zł a dobrze by było wymienić od razu dwie sztuki na obu wałkach (najlepiej to cztery, w nastawniku na drugim banku również). O-ringi na kołach zębatych wraz z plastikową zaślepką 06C109144 to już na szczęście grosze, stoją po 6,20zł/szt, a tnąc totalnie koszty można kupić same gumki N90969401 za 2,30zł/szt

Jakby kto szukał po internetach tego dyngsa przy akumulatorze to ma on numer OE 8E0803123, 8E0803123A lub (najnowszy) 8E0803123C Nówka z ASO to wydatek całych 38zł

Kruk, a w grupie 090 wałki ssące osiągają wartości pow. 21-22KW? Na innym forum czytałem, że jak jest 23-24 to jest OK Z kolei w grupie 91 i 92 wydechowe powinny uzyskać bodaj więcej niż 39KW Najlepiej to widać w logach.

U mnie rozrząd od 30tys.km pokazuje te same wartości - cały czas tak samo rozjechany Coś się u Ciebie zmieniło w grupie 93?

Dla B8-ki to będzie ciut za małe koło... 225/45R18 będzie średnicą bliższe wzorcowej.

B6 w sednanie i avancie miało za to grzaną przednią szybę w opcji Można też pójść w bieda-wersję czyli wrzucenie farelki do środka...

Z tym, że ta el. nagrzewnica w dieslach działa tylko gdy jest włączona klima (ECON OFF) Dziwne, że ją tylko w smrodach montują, bo przy dużych mrozach (< -10st.C) zauważyłem, że benzynka 2x szybciej się nagrzewa do temp. roboczej (> 80st.C) jak żadne ciepełko nie leci do kabiny przez ten czas. Nagrzewa się wtedy w ciągu 6-7 min. a nie 12-14. Wiadomo, że sterownik klimy nie dmucha wtedy od razu, dopiero pow. określonej temp. płynu chłodniczego, ale mimo wszystko zauważalnie u mnie czas nagrzewania motoru się wtedy znacznie wydłuża. Ktoś z Was może wyrzeźbił el. nagrzewnicę w benzyniaku? Teoretycznie da się...

Poniżej +5st. grzanie działa dłużej. Zauważyłem też, że nawet jak się przyciskiem na klimie wyłączy grzanie szyby, to lusterka nadal się grzeją i wyłączają się same. Czy to tylko złudzenie?

Przetarta wiązka kablowa, zaśniedziałe styki w kostkach, zimne luty w liczniku.

Hehe, miałem natchnienie i odpaloną ETKĘ Generalnie wychodzi tu i tu +/- w jednych pieniądzach A na te odmy to nie wiem czy czasem nie było akcji serwisowej... Zapytaj w ASO.

O takie kombinacyje pytaj w dedykowanym wątku: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/18311-upgrade-hamulcow-w-naszych-a4/

poprawiłem link Olej: http://galonoleje.pl/sklep/5w40/182-motul-8100-x-cess-5w40-5l.html?search_query=x-cess&results=3 127zł Filtr oleju: Mann: http://galonoleje.pl/sklep/filtry/859-mann-filtr-oleju-hu-719-6x.html 35,50zł Knecht: http://galonoleje.pl/sklep/home/3589-knecht-filtr-oleju-ox-379d-eco.html 37,90zł (ori w ASO - 06D115562 - kosztuje niecałe 60zł ) Filtr powietrza: Mann: http://galonoleje.pl/sklep/filtry/1088-mann-filtr-powietrza-c-27-192-1.html 49,90zł Knecht: http://galonoleje.pl/sklep/filtry-powietrza/4688-knecht-filtr-powietrza-lx-819.html 47,30zł Kabinówka z węglem aktywnym: http://galonoleje.pl/sklep/filtry/3784-mann-filtr-kabinowy-cuk-3037-weglowy.html 69,90zł Do kompletu dobra płukanka: Motul: http://galonoleje.pl/sklep/-plukanki-silnika/444-motul-engine-clean-300ml-.html 34,50zł Liqui Moly: http://galonoleje.pl/sklep/dodatki-do-olejow-paliw-chlodnic/424-liqui-moly-proline-motorspulung-500ml-2662-plukanka.html 31,20zł A po wszystkim warto zaaplikować CeraTec'a: http://galonoleje.pl/sklep/-silnikowego/395-liqui-moly-cera-tec-300ml-3721.html 63zł lub MotorProtect'a: http://galonoleje.pl/sklep/-silnikowego/4014-liqui-moly-motor-protect-500ml-1018.html 99,90zł te specyfiki moim zdaniem działają za to wszystko wysyłka od 9,20 PLN Jedynie z filtrem paliwa będzie problem, bo nie mają... a Ty masz widzę filtr o 3 króćcach z wbudowanym regulatorem ciśnienia, nr OE: 4F0201511E, 149zł w ASO Mann: WK720/4 (Dzik ma w ofercie za 69zł ) Knecht: KL571

http://galonoleje.pl/sklep/ Są na liście dystrybutorów widocznej na stronie Motula. 5-cio litrową bańkę X-cess'a mają za 127zł. Dziś zamawiałem i dostałem rabat 2% - finalnie kosztował mnie więc 124zł +wysył paczkomatem 9,20PLN Filterki w równie dobrej cenie też mają w ofercie Po ile ma Dzik?

Tak wyglądają zaciski z A4 B7 pod tarczę 320mm: https://2.allegroimg.com/original/01851d/745732fc4964965b7e5d1da2b402 i mają na korpusie wybite numery: 973 i 974 a tak z modelu S4 B6/B7: https://6.allegroimg.com/original/011354/9a1f503843269f5abd8a2837bea6 numery na korpusie: 981 i 982

A bo uważam, że nie ma co fotografować gołego diesla, wygląda strasznie

Proponuję wszczepienie 2.7BiT, przynajmniej będzie co fotografować po otwarciu machy A szczerze to życzę Ci niskich kosztów usunięcia usterki...

Na tym foto jest to pokazane: https://www.pirelli.com/asset/index.php?idelement=73467 Stary model po lewej, środkowy dla limuzyn, po prawej dedykowane do sportowych aut. https://www.pirelli.com/tyres/pl-pl/car/find-your-tyres/products-sheet/p-zero#/details

Przy zimnych lutach byłyby błędy na VAG-u. A sprawdzałeś czy sterownik abs reaguje (w blokach pomiarowych) na naciśnięcie przycisku ESP?

Nagraj, wrzuć na YT/Dysk Google, bo chętnie posłucham