BeyerBrown

Słyszałem kiedyś taki tekst: "Mi wypadek się nie zdarzy bo jeżdżę bezpiecznie" Twój jest z tej samej półki

http://forum.vw-passat.pl/threads/129394-Diagnostyka-sond-lambda-i-katalizatora-1-8T

Ja to samo mówiłem wtedy mojemu silnikowi

Do mostu wg. ELSY wchodzi inny olej, chyba, że jest on też zamienny na 75W90

Do tylnego mostu wchodzi 1,5l oleju przekładniowego G 052 145 sprzedawanego w bańkach po 0,5l (końcówka A1) lub 1l (końcówka S2) a do skrzyni GDZ dokładnie 2,5l syntetycznego G 052 911 A (SAE 75W90) 3,4l wchodzi do skrzyń ENV, FTM i GBB które to współpracują z V6 2.5TDI filling quantity: optional: see workshop manual 2.25 ltr. G 052 911 A2 Model data: FJP,FTX,ENM, GMB,GBP,GBK, ENL,FJU,GBS, FEC,GBQ,FTW, FPS,FTW,ENN, GBN,GDT,ENW, GBR,ENQ,GBL ELSA wypluła mi, że w GDZ wchodzi dokładnie 2,5l oleju... Samochody bez układu chłodzenia oleju przekładniowego: Wartość wymagana: poziom oleju 4 ±1 mm poniżej dolnej krawędzi otworu wlewu oleju. Samochody z układem chłodzenia oleju przekładniowego: Wartość wymagana: poziom oleju 9 ±1 mm poniżej dolnej krawędzi otworu wlewu oleju. Te z układem chłodzenia są montowane z 2.5TDI

Odpowiem Ci na te pytania, na które znam odpowiedź: 1. Jeśli auto nie miało (mocnego) dzwona to quattro jest bezproblemowym napędem, profilaktycznie możesz się pokusić o wymianę oleju w tylnym moście i to wszystko. Jak miało dzwon to po tyłku mógł oberwać wał napędowy. 2. Stan uszczelki sprawdzisz kupując tester na jej szczelność za 20-30zł z allegro. 3. Sprawdź stan katalizatorów (test VCDS), chyba, że ktoś już je naprawił (czyt. wywalił ) 4. Automat tylko w tipie (=tylko z quattro), multi (=tylko FWD) potrafi być dużo bardziej problematyczna, choć wielu ją sobie chwali. Od handlarza Audi z taką skrzynią bym nie kupił. 5. Rozrząd w tym motorze dobrze składa garstka mechaników, procedura serwisowa to za mało bo kąty poszczególnych wałków nie zawsze po niej ustawiają się na 0 KW czy nawet w jego okolice. Niby silnik potrafi chodzić poprawnie, ale pozostawia to pewien niedosyt, że mogło być lepiej... 6. Z LPG silnik współpracuje bezproblemowo o ile macher co zakładał instalkę zna się na rzeczy i nie przyoszczędził na komponentach. 7. Wałek w kolektorze dolotowym potrafi się ukręcić lub odpadają z niego klapki. Nowy kosztuje 1200zł, używany wraz z kolektorem: 300-400zł 8. Na podciśnieniu pracuje wiele podzespołów a wężyki układu parcieją... koszt naprawy niewielki, a potrafi zdziałać cuda.

Pora wystawić opinię preparatowi Ceratec, bo przejechałem od jego wlania do oleju spokojnie ponad 2000km Niestety obciążenie silnika na wolnych obrotach nie zmniejszyło się, wynosi cały czas 15% (co oznacza, że i tak jest w dolnym zakresie określonym przez specyfikację), trochę się pod tym wzgl. rozczarowałem bo skoro specyfik zmniejsza tarcie to powinno się to odbić na wyliczonym obciążeniu W innych zakresach obrotów nie jestem w stanie tego określić, bo jest zbyt wiele zmiennych do ogarnięcia. Spalania niższego też nie zanotowałem. Największym jednak plusem, choć subiektywnym, jest zimny start silnika - od pierwszych chwil chodzi słyszalnie swobodniej i kulturalniej, jakby był już rozgrzany I to ostatnie moim zdaniem jest największą rekomendacją dla tego typu preparatów

Nastaw się na usterkę czujnika.

Polecam dysk google

Trochę sporo. 13l gazu to mi paliło w trasie poprzednie A4 3.0 q+tip W mieście 18-19l/100km. Zimą

Niedawno się o to pytałem i kol. turzol dał mi taką oto odpowiedź: S line wewn Sportfahrwerk Aluminium-Gussräder wahlweise im 16-Speichen-, 9-Speichen-Stern-, 5-Speichen-Stern- oder 5-Parallelspeichen-Design in der Größe 7,5 J x 17 mit Reifen 235/45 R 17, S line Schriftzug auf Kühlergrill und auf den hinteren Seitenschutzleisten, Sportsitze vorn in Stoff Strato inklusive elektrischer Lendenwirbelstütze, S line Sportlederlenkrad mit S line Emblem und Schalthebelknauf in Leder gelocht, Handbremsgriff in Leder. Nicht kombinierbar mit dem S line Sportpaket plus gegen Aufpreis Aluminium-Gussräder 7,5 J x 17 mit Reifen 235/45 R 17 im 9-Speichen-Design Audi exclusive (quattro GmbH) gegen Aufpreis Aluminium-Gussräder 8 J x 18 Audi exclusive mit Reifen 235/40 R 18 im 9-Speichen-Design oder im 5-Arm-Design (quattro GmbH) wg. wujka google tłumaczy się to na PL tak: sportowe zawieszenie Obręcz koła aluminiowe albo w 16-ramienna gwiazda 9-ramienna gwiazda 5-ramienna lub 5-ramienne równoległe projektowanie rozmiar 7,5 J x 17 z oponami 235/45 R 17, S linia logo na osłonie chłodnicy oraz na tylne listwy boczne, przednie fotele sportowe z tkaniny Strato łącznie z podparciem lędźwiowym elektryczną, S Sports Line kierownica z linią S godła oraz gałka dźwigni zmiany biegów perforowany, uchwyt hamulca ręcznego w skórze. Nie łączyć z pakietem sportowym linii S Plus płatny odlewane koła aluminiowe 7,5 J x 17 z oponami 235/45 R17 w projektowaniu 9-ramienne Audi exclusive (quattro GmbH) płatny odlewane koła aluminiowe 8 J x 18 z oponami Audi ekskluzywny 235/40 R18 w projektowaniu 9-ramienne lub 5-ramienna konstrukcja (quattro GmbH)

Ucho, sprawdziłeś w końcu jaki masz max. load wyrażony w kilogramach w tych swoich wzmacnianych oponach 88Y XL...? 560kg czy więcej? Może wrzuć fotkę na potwierdzenie...

Założę się o funt kłaków, że kolega wyżej nigdy płukanki nawet na oczy nie widział, nie mówiąc o jej stosowaniu... Od kilku lat zawsze ją wlewam by pozbyć się wszelkich osadów po starym oleju. jary1982 jeśli przechodzisz z półsyntetyka na syntetyk to tym bardziej użyj płukanki, niektórzy nawet polecają michę ściągnąć by min. smoka oczyścić - po co obciążać nowy olej (jego właściwości dyspergująco-myjące są ograniczone) "zajmowaniem się" brudem który zostawił stary? To tak jak z rządami w PL - przez pół kadencji każdy nowy rząd, niezależnie której opcji politycznej, zajmuje się tylko robieniem porządków po poprzednikach Przeczytaj ostatnie dwie-trzy strony tego wątku i będziesz wiedział jaki olej kupić: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/285436-jaki-olej-do-18-t/page-54 Polecam też obejrzenie poniższych materiałów filmowych: https://www.youtube.com/watch?v=hiJWSMGtpVA https://www.youtube.com/watch?v=8i0fqfmzWSw

Poproszę, jestem ciekawy co to za klauzule mają, że przy naprawie po pierwsze biorą pod uwagę wartość rynkową pojazdu a po drugie w kosztorysie uwzględniają ceny detaliczne danych części (gdzie czasem głupi kawełek plastiku kosztuje 100-200zł!). Dla mnie to niepojęte, heh

Chodzi o to, że Ciebie to guzik powinno obchodzić ile ich to będzie kosztowało, po to jest gwarancja by dostarczyli Ci produkt wolny od wad w razie jego awarii. "gwarant jest obowiązany do usunięcia wady fizycznej rzeczy lub do dostarczenia rzeczy wolnej od wad, o ile wady te ujawnią się w ciągu terminu określonego w oświadczeniu gwarancyjnym" Art. 577 § 2–3 Kodeksu cywilnego

Takie rzeczy są zapisywane w bazie, no cóż... Generalnie poproś specjalistę o zrobienie testu katalizatorów. Wcześniej niech wyczyści pamięć usterek z wszelkich innych błędów. Jestem niemal pewny, że pojawi się tylko błąd niesprawnego katalizatora i żaden inny Ciekawy jestem czy po tym doświadczeniu pan specjalista od VW wciąż będzie się upierał przy swojej teorii... PS. Ja kiedyś miałem batalię z mechanikiem co nie wymienił rolki przy rozrządzie w moim drugim aucie. W krótkim czasie po wymianie paska zaczęła piszczeć (dziwny przypadek...), wykluczyłem piszczenie od mechanizmów paska wielorowkowego (został zdjęty) a on twierdził, że to jego napinacz kwiczy Chyba mu 3 razy tłumaczyłem, że pasek był zdjęty i nadal coś tam ćwierkało... z wielką łaską rozebrał rozrząd, wymienił rolkę za którą oczywiście zapłaciłem, ale skubaniec chciał jeszcze zapłaty za robotę! Echhh....

Ja rozumiem, że gdy chodzi o szkodę całkowitą w przypadku kolizji to ma to uzasadnienie, bo ludzie starymi śrupami by robili ustawki na skrzyżowaniach i "klepali" je na funkiel-nówki, ale tu chodzi o naprawę gwarancyjną! Czy jeśli ktoś ma wykupione extra 5 lat gwarancji dajmy na to na TV (Sony albo Panasonic dają taką opcję) i padnie mu po 4,5 latach (czyli gdy jego wartość rynkowa już drastycznie spadnie) bo matryca się wypaliła to stwierdzą, że naprawa jest nieopłacalna? I albo klient dopłaca albo zostawiają go na lodzie z uszkodzonym odbiornikiem? W ogóle wg. moich szacunkowych wyliczeń gdyby chciało się złożyć samemu samochód zamawiając wszystkie części przez serwis to byłoby to totalnie nieopłacalne Po prostu przy sprzedaży detalicznej i wycenie napraw strzygą równo klientelę, ot co.

A ile tys.km temu? +/- Moim zdaniem pan specjalista poszedł na skróty z tą diagnozą, bo każdy kto pisał na forum o niesprawnym katalizatorze w swoim aucie miał też skorelowane wypadanie zapłonów. OK, może nie każdy, bo ja akurat nie miałem. Ale wszystko wskazywało na to, że wynikało to z przystosowania mojego auta pod inne wymogi emisji spalin (LEV2, norma na rynek US) i co za tym idzie inny jest w sterowniku zapisany algortym postępowania. No i mam kod silnika BGN a nie ASN (Euro4)

Sprawdziłeś to jadąc na tempomacie kilkadziesiąt km ten sam odcinek raz na Pb a potem na LPG i na końcu zatankowałeś oba zbiorniki do pełna by na tej podstawie wyliczyć realne spalanie...? ?

Pytanie retoryczne... silnikowi tym nie zaszkodzisz. No ale jeśli wolisz od razu walić do mechanika to droga wolna

Jak to udział własny? Musiałeś się dorzucić do naprawy? Przecież auto miałeś na gwarancji... to do czego ona służy jak nie do ochrony przed niespodziewanymi naprawami? Jakieś klauzule w niej były?

A zrobił chociaż test sond i katalizatora czy tylko skasował Cię za odczytanie błędów które można też odczytać najprostszym ELM-327 za 30zł z przesyłką? Pan specjalista niech weźmie pod uwagę, że tzw. wypadanie zapłonów (przy niesprawnym katalizatorze) powstaje na skutek odcięcia dawki paliwa na danym cylindrze celem nie przekroczenia norm emisji spalin bo skoro wydajność kata jest poniżej progu to siłą rzeczy wypluwanych jest więcej szkodliwych substancji - nie wiem tylko czy jest to założone z góry czy brany jest pod uwagę pomiar z sondy za katalizatorem De facto iskra się pojawia ale skoro w komorze spalania nie ma mieszanki paliwowo-powietrznej to nie zostaje przekazana energia kinetyczna na wał korbowy i powstaje nierównomierność obrotów silnika, a to ona jest podstawą do zgłoszenia błędu "wypadnięcie zapłonu", co zostało opisane w którymś z zeszytów szkoleniowych VW, bodaj w SSP231 Może inaczej - jeśli twierdzi, że to tylko cewki to pójdź z nim na taki układ, że owszem, niech Ci założy nowe i jeśli się okaże, że problemy zniknęły, to mu płacisz za usługę a jak nic to nie zmieni to niech spada na drzewo i nawet za robotę mu złamanego grosza nie dajesz PS. W Twoim aucie była już przeprowadzona akcja serwisowa na cewki, bo nie pamiętam...?

Nie wypowiem się czy łatwo czy trudno, bo nie znam tematu od kuchni. Na pewno radocha z przywracania silnika do świata żywych jest bezcenna, trzymam kciuki Przekładkę na wersję EU też będziesz robił samemu?

To spalanie wyliczone dla benzyny. I niewykluczone, że jest obarczone błędem, dochodzącym nawet do 1l/100km

Ile Cię szacunkowo wyniesie naprawa tego silnika? W jakiej kwocie chcesz się zamknąć? Czuję, że pójdą na to grube tysiące... Co do swapu to kol. Nosb pewnie powie Ci dokładnie ile ta przyjemność kosztuje, zapytaj: http://a4-klub.pl/index.php?/user/4880-nosb/ Na moje (niefachowe) oko mogą to być podobne kwoty. Przy czym miej na uwadze, że 2.7BiT jest rozwojowym silnikiem: 1. jest podatny na tuning 2. da się w nim zamontować LPG bez kombinowania z dotryskami czy drogimi, dedykowanymi instalkami 5 generacji (o ile są).