BeyerBrown

Może wiązka jest uszkodzona albo sama przesłona? Sprawdź działanie przesłony - odpenij wtyczkę i pobudź ją zewnętrznym źródłem 12V Rozpiskę pinów znajdzdziesz na forum.

Procedura ręcznego zamykania: https://www.youtube.com/watch?v=3PyELMOy1dw Jeśli dach zatrzymał się w połowie procesu otwierania, to spróbuj wymusić na nim ręcznie kontynuację tej operacji jednocześnie trzymając przycisk od dachu. Ta metoda działa np. przy uszkodzonym potencjometrze położenia dachu Ale trzeba przede wszystkim zanalizować problem: http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Audi_A4_%288E%29_Automatic_Roof Odczyty przy prawidłowo działającym dachu: https://www.youtube.com/watch?v=Q_SumTD87lQ

Zmierz pobór prądu czy wszystkie moduły się usypiają. Przydałby się miernik z akwizycją pomiaru na kompie, bo może któryś w pewnym momencie lunatykuje przez chwilę

Jeśli to nie wersja USA, to trzeba zrobić adaptację silniczków (sterowników szyb), bo zakodowane powinno być. A jak zrobić tą adaptację opisane jest gdzieś w temacie który podał nitroo. A jeśli ktoś ma wersję USA...?

Elegancko A dokładnie to co z nią było nie tak? No i jak mocne były korekty w grupie 032? I jakie teraz są?

Wpisz cokolwiek, ważne by w ciągu cyfr druga była 1 a nie 0 U mnie pierwszą cyfrą jest 3, acz jedynka też będzie OK. Podświetli Ci tylko wskazówki po przekręceniu kluczyka a tarczę dopiero po załączeniu świateł. Trzecią cyfrę mam 0, ale jak masz sterowanie z przycisków obok ręcznego to nie wiem co musisz mieć... możliwe, że 2 Czwartą mam 0 Piątą też 0, to zegar sterowany falami radiowymi - jak masz podpiętą antenkę do synchronizacji to ustaw 1

Musisz wpisać całe kodowanie, np: 31101

U mnie na obu kodowaniach temperatura zewnętrzna jest zawsze wyświetlana

Powiedzcie Pany czy i jak to działa? Bo u siebie kiedyś przestawiałem i zmian nie zauważyłem.

Osobiście nie sprawdzałem, warsztat który wymieniał mi przekładnię na wersję servotronic'ową (wyprodukowaną w 2013r, więc praktycznie nówka) miał się wszystkim zająć od strony mechanicznej, łącznie ze zbieżnością - jakby stwierdzili w którymś miejscu luzy to by dali znać... tak myślę Na fabrycznej przekładni miałem zresztą to samo. Lecz jak pisałem to się dzieje tylko zimą przy pierwszym skręceniu kołami do oporu, tuż po odpaleniu auta - potem jest OK. Trudno mi uwierzyć w zużyte drążki przy takich objawach

18609/P2177/008567 - Bank 1; System Too Lean off Idle 18609/P2177/008567 - Bank 1; System Too Lean off Idle: Upper Limit Exceeded Possible Symptoms Malfunction Indicator Ligh (MIL) active Possible Causes Fuel Pump (G6) faulty Mass Air Flow (MAF) Sensor (G70) faulty Intake System leaking Exhaust System leaking Wrong Fuel Pressure Sensor (G247) on Fuel Rail Possible Solutions Check Mass Air Flow (MAF) Sensor (G70) Check Fuel Pump (G6) Check Fuel Injectors Check Intake System Check Exhaust System Confirm correct Fuel Pressure Sensor (G247) part number http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/18609/P2177/008567 Kilka rzeczy masz do sprawdzenia... do listy dorzuciłbym filtr paliwa i system odpowietrzenia silnika, bo może przez uszkodzone rury ciągnąć lewe powietrze. Podejrzyj grupę 32 w ECU - na pewno jakieś grube korekty idą.

Zmienne fazy rozrządu można przetestować VCDS-em poprzez nastawy podstawowe.

Te zawory kombinowane wpuszczają świeże powietrze do kolektorów wylotowych w początkowej fazie rozgrzewania silnika (ssania), celem dostarczenia tlenu do katalizatorów by miały lżej w dopalaniu pozostałości po wzbogaconej mieszance. Efektem ubocznym jest też szybsze ich nagrzewanie. Te dodatkowe powietrze dostarczane jest przez wtórną pompę pneumatyczną, które zasysane jest z puszki filtra powietrza. Brak dodatkowego powietrza powoduje przyspieszone zużycie katalizatorów.

Zastanawiam się czy dałoby się w czasie jazdy przełączać pomiędzy dwoma sterownikami ("przekaźnikiami") przyciskiem w konsoli, umieszczonym obok ESP... RS-y mają taki przycisk "S", zmieniający brzmienie wydechu... jakby go spiąć razem z przekaźnikiem przełączającym sterowniki Servotronic'a z różnym stopniem utwardzenia, to udałoby się w B6/B7 stworzyć namiastkę Audi Drive Select Wystarczyłoby oba sterowniki równolegle okablować i dodatkowym przekaźnikiem bistabilnym przełączać przewód, którym płyną impulsy do zaworu w maglu - raz byłby zasilany ze sterownika S4 (lub RS4 ) a naciskając ponownie przycisk wyzwalający - z seryjnego A4

Dzięki za info! W przyszłym tygodniu jadą na renowację

Ponowne założenie zlecę mechanikowi A co z przednimi, dwuczęściowymi zaciskami, można je rozkręcić i skręcić bez obaw, że się śruby nie poluzują?

Cztery rdzenie, pojemnościowy ekran 1024x600, funkcja MirrorLink - grubo Do pełni szczęścia brakuje Andka 5.x

Kolego, ASO nie stawia takiego wymogu! Możesz przyjechać ze swoim olejem, ważne by spełniał normy. Więc czym prędzej przejdź na normę VW502 00 (5W40) a nie pożałujesz Info potwierdzone osobiście.

Dobry powiadasz... 120st.C miałem na Motulu X-Clean+ 5W30, od wymiany do wymiany dolałem ok. 1l 115st.C mam na Millersie EE Longlife Nanodrive 5W40, przejechałem już na nim 6000km a oleju nic nie ubyło. Tyle max. udało mi się zmierzyć czujnikiem w misce przy ostrym traktowaniu silnika. Podejrzewam, że podobnie wypadłby Motul X-cess 5W40.

A łatwo się ściąga gumki z tłoka? Przednie zaciski zauważyłem, że są dwuczęściowe, skręcane śrubami, a w nich to w zasadzie tylko "frontowa" część wymaga pomalowania... Czy przy ponownym skręcaniu trzeba te śruby zalać np. klejem Loctite czy wystarczy samo skręcenie odpowiednim momentem? A może kategorycznie nie wolno ruszać tych śrub?

Porażką jest norma VW504 00/507 00 czyli oleje 5W30 Po wlaniu 5W40 (VW502 00) max. temperaturę jaką olej osiąga w misce to 115st.C a nie 120st.C jak to miałem wcześniej.

Chcę pomalować zaciski i mam pytanie - czy malowanie proszkowe z wygrzewaniem w piecu (140-200st.C) nie zaszkodzi elementom gumowym w nich zawartym? Trzeba je zdemontować/zabezpieczyć czy może jest to zbędne? Ktoś zna temat z praktyki?

Z punktu widzenia KALORYCZNOŚCI to chyba dobrze, że nasza polska 95-ka nie trzyma parametrów, bo TEORETYCZNIE im mniej oktanów, tym więcej energii (mocy) z procesu spalania A że ECU i stukowce mieszają z kątami zapłonów i wychodzi coś zupełnie odwrotnego to osobna bajka...

Tak, to data produkcji. Ja na swoim starym miałem datę z około połowy 2004r (auto opuściło fabrykę we wrześniu 2004r) a teraz, po swapie na Servotronic, mam datowany na lipiec 2013r.

Za: http://autokult.pl/13068,liczba-oktanowa-a-moc-silnika "Po zatankowaniu benzyny 95-oktanowej do silnika przystosowanego dla paliwa 98-oktanowego moc również najprawdopodobniej spadnie, pomimo że wartość opałowa będzie wyższa. W takiej sytuacji może pojawić się spalanie stukowe, przed którym miało chronić 98 oktanów. Czujnik spalania stukowego (jeśli taki występuje) „opóźni zapłon” (zmniejszy kąt wyprzedzenia zapłonu), zmniejszając ciśnienie spalania, co będzie prowadzić naturalnie do spadku mocy." W instrukcji obsługi jest napisane ogólnie, że moc spadnie jak się zaleje paliwo "gorsze" niż zalecane. U mnie jest napisane (mam auto z US), że zalanie 91-ki (AKI87) sprawi, że ECU ograniczy moc, a na Pb95 (AKI91) nie W przypadku ASN-ów (rynek EU) ta sama analogia występuje w przypadku 98-ki i 95-ki.