BeyerBrown

Jak się odłączy zasilanie to wałek wraca do swojej wyjściowej pozycji (krótki dolot)

Ładowanie akumulatora sprawdzałeś?

Lub wakacje w egoztykach do pochwalenia sie na fejsbuniu...

Można się też dogadać, że wymianę świec robią za pół ceny Ja świece zdążyłem wymienić przed akcją, więc nie wiem czy warunkiem takiego deal'a jest zakup u nich ori świeczek czy wystarczą im dedykowane zamienniki z rynku OEM. BTW. z olejem na wymianę można wjechać ze swoim, warunkiem koniecznym jest by spełniał odpowiednią normę, może podobnie jest ze świecami A warto wymienić je przy tej okazji, bo wyeksploatowane potrafią ciągnąć więcej prądu...

Skoro "monsz" płaci to skatuj czym prędzej tę skrzynię i poproś ładnie o zakup normalnej przekładni

Arabela, narzekasz, choć miałaś idealną okazję do zamiany skrzyni na manual...

Łukasz03 a wypnij w czasie pracy silnika kabelek przy zaworku sterującym wałkiem i powiedz czy dźwigienki się wtedy przestawiają? https://drive.google.com/file/d/0B0dJexHLU-b8dzYxemlVcDJjZHc/view?usp=sharing

Silniki 2.5TDI były zarzynane głównie przez serwis typu Long Life i ówczesną normę oleju LL

http://autokult.pl/10213,regeneracja-przekladni-kierowniczej-w-praktyce-poradnik "Regeneracja maglownicy, niestety, nie zawsze oznacza to samo. Wiele jest warsztatów, które żerując na niewiedzy klientów, przeprowadzają jedynie wymianę uszczelniaczy. Niekiedy i ta czynność nie jest wykonywana poprawnie, co skutkuje ponowną awarią i dodatkowymi kosztami." Tyle odnośnie pytania... http://www.ksiezarek.com/web.n4?go=17 http://www.autowspomaganie.pl/regeneracja.html

Może płyn uciekł?

Fajny patent z tym uchwytem Tę górną część ramki idzie kupić osobno a jej wymiana jest bardzo prosta w razie wu Gorzej jakby trzeba było wiercić w kokpicie...

Co do temperatury oleju w trakcie mierzenia ciśnienia to w ELSIE na początku strony napisano by był on rozgrzany do 90st.C a kilka akapitów niżej, że ma mieć ok. 80st.C. Bądź tu mądry... Proponuję pomierzyć przy 80, 90 i 100st.C, choć osobiście obstawiam, że wiarygodny wynik będzie przy 80st., bo przy tej temperaturze mierzy się ciśnienie w niemal wszystkich silnikach dostępnych w A4

Chodzi mi o ten zawór: https://www.youtube.com/watch?v=2BmTyQsuW8U Jest rozbieralny, ale zalecałbym Ci przy tym dużą ostrożność, bo łatwo połamać w nim plastiki Oczyść membranę ze szlamu i sprawdź ją pod kątem pęknięć. Używek nie kupuj, szkoda nerwów i siana. Nowy zawór niestety kosztuje 330zł... Co do zaworów w głowicach to czekaj na wypowiedzi bardziej uczonych w piśmie ode mnie

Jeśli czujnik masz sprawny to tym co pokazuje VCDS na wolnych obrotach nie przejmowałbym się specjalnie, bo licznik piszczy i wywala czerwony komunikat o niskim ciśnieniu dopiero przy wyższych rpm (i np. do 1500rpm ignoruje wskazania czujnika) - w którymś z jego kanałów adaptacyjnych ustawia się ten próg zadziałania. Nie zalecałbym go zmieniać Manometr + ASO-wska procedura pomiaru prawdę Ci powie 1.6 (ALZ) 1. Temperatura oleju: ok. 90st.C (wentylator chłodnicy musi się włączyć jeden raz) 2. Ciśnienie na biegu jałowym: minimum 1,2 bar - czujnik ciśnienia jeśli dobrze kojarzę ma próg zadziałania na poziomie 1,2...1,6 bar (jak widać występuje pewien rozrzut parametrów powstający z powodu działania temperatury oleju i/lub taką przyjętą tolerancję mają w fabryce), więc nic dziwnego, że po podłączeniu kabla widzisz czasem komunikat o niskim ciśnieniu 3. ciśnienie przy 2000rpm: minimum 3,5 bar Daj znać jakie uzyskałeś wyniki Jak możesz to pomierz też ciśnienie przy innych temperaturach oleju (80 i 100st.C), chciałem Twoje pomiary porównać z moimi...

Nowe ASN-y mają kompresję od 10 do 14 bar, granica zużycia to 9 bar a dopuszczalna różnica między cylindrami to max. 3 bar. Na 10W40 nie zalecałbym Ci długo jeździć (zakładam, że mimo wszystko spełnia normę VW502 00), ten silnik najbardziej lubi 5W40 Skoro masz niebieski dymek to ewidentnie olej dostaje się do komory spalania Tę odmę na pewno dobrze sprawdziłeś? Zawór rozbierałeś? Jeśli zawór się nie domyka to może powstać duże podciśnienie i olej zostanie zassany do kolektora dolotowego... Z tym bym polemizował, bo ASO w trudnych sytuacjach korzysta z zaplecza technicznego Centrali w Ingolstadt, które zbiera również informacje z innych serwisów autoryzowanych. Na pewno tu dostaniesz darmową poradę, w serwisie na dzień dobry kasują 360zł Ale za te 360zł potrafią sporo parametrów silnika zbadać a nie tylko gdybać

1N1 = Hydraul. wspomaganie ukladu kierown. 1N3 = Elektro-hydrauliczne wspomaganie ukladu kier. "Servotronic" 1N7/1N8 = Aktive lenkung fuer audi drive select -ads- (czyli aktywny układ kierowniczy) QZ7 = Elektro-mechaniczne wspomaganie układu kier. Wszystko wskazuje na to, że faktycznie QZ7 zastępuje starego Servotronic'a (1N3), bo w np. A4 B8 po lifcie zrezygnowano ze wspomagania 1N1, 1N3 a także 1N7. Ten ostatni zastąpiono z kolei 1N8 - funkcjonalnie to wciąż 1N7, ale możliwe, że coś w nim poprawiono Druga sprawa, to w Q5 od początku produkcji oferowano tylko QZ7, a po lifcie (MY2013) dodatkowo 1N8, ETKA o innych przekładniach nic nie wspomina W każdym razie QZ7 nie jest aktywnym układem kierowniczym (1N7/1N8), za którego Audi w konfiguratorze żąda dopłaty ok. 5000zł. To obecnie seryjne wspomaganie o możliwościach 1N3 (utwardzanie wraz ze wzrostem prędkości), możliwe, że z bonusem w postaci kilku charakterystyk do wyboru dzięki Audi Drive Select.

To nie jest normalne. Rano, to tylko biały dymek jest dopuszczalny, o ile płynu chłodniczego też nie ubywa. Litr oleju to na 5-6tys.km może ten silnik chlapnąć, moje poprzednie A4 z tym silnikiem od wymiany do wymiany nie brało go praktycznie nic. Jaki masz teraz olej zalany?

Może być, majster pewnie zagrzał olej do wyższej temperatury stąd to przekłamanie o którym wspominałem wcześniej. Za duże ciśnienie też nie jest wskazane, bo Ci uszczelnienia w silniku puszczą, ale przy 6 barach nic się nie powinno dziać

Elegancko

Kiedyś, w jakimś podobnym wątku wydobyłem z ELSY procedury pomiarowe dla poszczególnych silników i tak: 1. 1.8T (AVJ/AMB/BFB/BEX/BKB) temperatura oleju: ok. 90st.C (wentylator chłodnicy musi się włączyć jeden raz) ciśnienie przy 2000rpm: co najmniej 1,3 bar (!!!) ciśnienie przy 3500rpm: przynajmniej 3,5...4,5 bar ciśnienie przy obrotach jałowych: nie sprecyzowano czujnik reaguje przy spadku ciśnienia do 1,2...1,6 bar (komputer prawdopodobnie ignoruje stan czujnika ciśnienia przy niskich obrotach) 2. 2.0 (ALT) oraz 2.0FSI (AWA) temperatura oleju: co najmniej 80st.C (wentylator chłodnicy musi się włączyć jeden raz) ciśnienie na biegu jałowym: przynajmniej 2,0 bar ciśnienie przy 2000rpm: przynajmniej 2,7...4,5 bar 3. 1.6 (ALZ) temperatura oleju: ok. 90st.C (wentylator chłodnicy musi się włączyć jeden raz) ciśnienie na biegu jałowym: minimum 1,2 bar ciśnienie przy 2000rpm: minimum 3,5 bar 4. 2.4 (AMM/BDV) temperatura oleju: ok. 80st.C ciśnienie na biegu jałowym: co najmniej 1,5 bar ciśnienie przy 2000rpm: co najmniej 2,5 bar 5. 1.9/2.0TDI (AVB/AVF/AWX/BKE/BPW/BRB) temperatura oleju: ok. 80st.C ciśnienie na biegu jałowym: minimum 0,8 bar ciśnienie przy 2000rpm: minimum 2,0 bar 6. 4.2 (BBK/BHF) temperatura oleju: ok. 90st.C ciśnienie przy 2000rpm: minimum 2,0 bar ciśnienie przy 3500rpm: minimum 3,5 bar ciśnienie przy obrotach jałowych: nie sprecyzowano 7. 2.5TDI (AKE/AYM/BAU/BCZ/BDG/BDH/BFC) temperatura oleju: ok. 80st.C cieśnienie na biegu jałowym: minimum 0,8 bar ciśnienie przy 2000rpm: minimum 2,0 bar ciśnienie przy wyższej liczbie obrotów: maximum 7,0 bar 8. 3.0 (ASN/AVK/BBJ/BGN) temperatura oleju: ok. 80st.C cieśnienie na biegu jałowym: co najmniej 1,5 bar ciśnienie przy 2000rpm: minimum 3 bar 9. 2.0FSI (AWA) temperatura oleju: ok. 80st.C ciśnienie przy obrotach jałowych: co najmniej 2,0 bar ciśnienie przy 2000rpm: co najmniej 2,7...4,5 bar A4 B7: 10. 2.7TDI (ASB/BKN) oraz 3.0TDI (BPP/BSG) temperatura oleju: ok. 80st.C ciśnienie przy obrotach jałowych: co najmniej 1,8 bar ciśnienie przy 2000rpm: co najmniej 4,0 bar co ciekawe czujnik reaguje dopiero przy spadku do 0,7...1,1 bar !!! 11. 2.0TFSI (BGB/BPG/BWE/BUL/BYK/BPJ/BWT) temperatura oleju: minimum 80st.C (wentylator chłodnicy musi się włączyć jeden raz) ciśnienie przy podwyższonych obrotach (pomiędzy obrotami jałowymi a ok. 1200-1300rpm): 1,2...1,6 bar ciśnienie przy 2000rpm: 2,7...4,5 bar ciśnienie przy obrotach jałowych: nie sprecyzowano 12. 3.2FSI (AUK/BKH) temperatura oleju: ok. 80st.C ciśnienie przy obrotach jałowych: co najmniej 1,2 bar ciśnienie przy 2000rpm: co najmniej 3,4 bar 13. 4.2FSI (BNS) temperatura oleju: ok. 80st.C ciśnienie przy obrotach jałowych: co najmniej 1,5 bar ciśnienie przy 2000rpm: co najmniej 3,5 bar Sprawdziłem jeszcze jak sprawa wygląda w przypadku niektórych silników montowanych w A4 B8: 14. 1.8TFSI i 2.0TFSI (wszystkie wersje czteroliterowe) temperatura oleju: minimum 80st.C (wentylator chłodnicy musi się włączyć jeden raz) ciśnienie przy obrotach jałowych: 1,2...2,1 bar ciśnienie przy 2000rpm: 1,6...2,1 bar ("skandalicznie" mało, podejrzewam, że niektórzy mechanicy już by kapitalny remont sugerowali ) ciśnienie przy 3700rpm: 3,0...4,0 bar faza docierania silnika: ciśnienie przy 2000rpm: 3,0 do 4,0 bar 15. 3.2FSI (CALA) temperatura oleju: ok. 80st.C ciśnienie przy obrotach jałowych: co najmniej 1,2 bar ciśnienie przy 2000rpm: co najmniej 1,5 bar 16. 3.0TFSI (CAKA/CCBA/CGWC/CGXC/CHMB/CMUA) temperatura oleju: ok. 80st.C ciśnienie przy obrotach jałowych: co najmniej 1,2 bar ciśnienie przy 2000rpm: co najmniej 1,5 bar 17. 3.0TDI (CDUC/CLAB/CKVB) temperatura oleju: ok. 80st.C ciśnienie przy obrotach jałowych: co najmniej 0,8 bar ciśnienie przy 2000rpm: co najmniej 1,5 bar 18. 2.0TDI (CJCB) temperatura oleju: ok. 80st.C ciśnienie przy obrotach jałowych: co najmniej 0,8 bar ciśnienie przy 2000rpm: przynajmniej 1,4 bar 19. 2.0TDI (CAGA/CAGB/CAGC/CAHA/CAHB/CMEA) temperatura oleju: przynajmniej 80st.C (wentylator chłodnicy musi się włączyć jeden raz) ciśnienie przy obrotach jałowych: przynajmniej 0,8 bar ciśnienie przy 2000rpm: przynajmniej 2,0 bar I na koniec ciekawostka z A8 D3: 20. 6.0W12 (BHT/BSB/BTE) temperatura oleju: ok. 80st.C ciśnienie przy obrotach jałowych: minimum 0,8 bar ciśnienie przy 2000rpm: minimum 3,0 bar ciśnienie przy wyższej liczbie obrotów: maximum 7,0 bar czujnik reaguje przy spadku ciśnienia do 1,2...1,6 bar (ciśnienie przy obrotach jałowych prawdopodobnie jest ignorowane) Jak będzie mierzone ciśnienie przy wyższej temperaturze oleju niż przewiduje procedura serwisowa dla tych silników TDI (80st.C), to wynik raczej na pewno będzie zafałszowany i manometr wskaże niższe ciśnienie, gdyż lepkość oleju - "gęstość" - zmniejsza się im bardziej się on nagrzewa, co pokazuje ten oto wykres: Dlatego mechanior powinien mieć w tym czasie podpięty interfejs diagnostyczny, np. VCDS-a do monitorowania jego temperatury

Radio które opuściło fabrykę razem z resztą samochodu nie woła o PIN nawet po kilkumiesięcznej rozłące Swoją drogą co się stanie jak przekręcę kluczyk w stacyjce przy rozłączonym liczniku? Albo gdy podepnę tylko zasilanie do licznika, np. na stole warsztatowym? Oprócz wysypu błędów

A ustawia z pomocą softu diagnostycznego wałki na 0, 0, 0, 0 (+/- 1) tak jak robi to warsztat w Sulejówku?

Pytałem o zestaw S4 tj. 345/300mm Ale już uzyskałem odpowiedź... dzięki Na lato mam 18-tki ale na zimę rozważam 17-tki dokładnie na tych samych felgach co na zdjęciu, stąd moje pytanie PS. 321mm to nie 345mm... zamaluj napis

17` avus z s4 Jak zawsze konkretna odpowiedz od konkretnej osoby 19? Tu masz moją 17'tkę ... Nawet na 16 jest miejsca sporo: W tę 17-tkę wejdą spokojnie heble od S4?

Acha Półosie, przeguby, wały i inne mechanizmy poukręcają się na dzień dobry jakby wsadził taki silnik w miejsce niedawno zmarłego 3.0 Przy zwykłym 4.2 też... ale dopiero po jakimś czasie