BeyerBrown

Chodzi mi ogólnie po co ta informacja sterownikowi ABS jakie są hamulce zamontowane... zrozumiałbym podawanie rozmiaru ogumienia (obwód opony) A od tego nie są odpowiedzialne czujniki, które wykrywają czy koło się już zblokowało czy może jeszcze toczy? Czyli co - jak sterownik wie, że ma heble większe, hamujące na większym obwodzie (a więc dużo łatwiej), to podaje nieco mniejsze ciśnienie na tłoki by nie dochodziło do zbędnych przyblokowań i zadziałania układu samoregulacji, tj. hamowania pulsacyjnego?

Ja mam pamiątkę na lakierze, rysa przez całe auto. Nie boli mnie to specjalnie, bo dla mnie ważniejsze jest by auto prezentowało przede wszystkim nienaganny stan techniczny a lakierka ważne, że przykrywa blachę Głośno wyje ten alarm? Bo ostatnio słyszałem jak "wyje" Q7 na parkingu... a raczej popiskuje cichutko, zupełnie jak w A4-ach Myślę też nad tym by doposażyć auto w taki system...

Heh, ETKA swoje (prawidłowo) a ELSA swoje... kody PR zgadzają się na szczęście W dalszym ciągu jednak nie wiem co daje zmiana kodowania... ktoś coś?

W licznikach specjalnie tak jest to ustawione, że dopiero pow. 1500rpm FIS ma wyświetlać stosowny komunikat, bo czujniki ciśnienia najczęściej reagują przy ok. 1,2...1,6bar nadciśnienia, a na obrotach jałowych często są dopuszczalne niższe ciśnienia, tak jest np. w przypadku V6 2.5TDI, któremu ciśnienie na wolnych obrotach może spaść nawet do 0,9bar. Choć nie jestem na 100% pewien czy ta reguła obowiązuje przy wszystkich silnikach. Bez zbędnej filozofii: https://drive.google.com/file/d/0B0dJexHLU-b8VUFWcG1KV2xyamc/view?usp=sharing Przebieg pomiaru dla silnika 2.0TDI BLB: 1. temp. oleju: ok. 80st.C (jak będzie bardziej rozgrzany to pomiar nie będzie wiarygodny - ciśnienie zacznie spadać - dlatego warto VAG-iem monitorować jego temp.) 2. Obroty jałowe: ciśnienie minimum 0,8bar 3. 2000rpm: minimum 2,0bar Ori czujnik przewidziany do tego motoru przy 0,55...0,85bar zaczyna reagować na zmianę ciśnienia... późno, bo to oznacza, że jak przy obrotach nominalnych (+/-2000rpm) nie będzie zbudowanego właściwego ciśnienia (+/-2,0bar) to kierowca nie będzie miał o tym bladego pojęcia. A na wolnych obrotach, jak ciśnienie jeszcze bardziej spadnie, licznik zignoruje wskazanie przełącznika (czujnika) ciśnieniu, bo tak ma ustawione w sofcie... chyba, że jest inaczej. W każdym razie u mnie w benzynie licznik ignoruje odczyt ciśnienia jeśli obroty silnika spadną poniżej 1700-1500rpm

Bardzo proszę: https://drive.google.com/file/d/0B0dJexHLU-b8TGpmaElsT1I4WnM/view?usp=sharing Jak chcesz z kolei by Ci się śniły koszmary to zacznij myśleć też o tym, że dach Ci może spłowieć albo, że ptaki zostawią na nim tłuste pamiątki po sobie które niszczą strukturę dachu. A jakby tego było mało, to zawsze miej z tyłu głowy, że ktoś zazdrosny może Ci go pociąć nożem Wykończyć się można od takiego myślenia

Jakby Ci brakowało czasem przewodu masowego, to zamiast mostkować go we wtyczce zrób to w lampie

6-ty pin http://www.audizine.com/forum/showthread.php/486720-RB4-Cluster-connection-pinout This is B6 2002 years RB4 cluster connectors list: 32-pin multi-pin connector, blue 1 - Washer fluid low 2 - Coolant level low 3 - Fuel gauge sender 4 - Coolant temperature 5 - Control group 2 Navigation system 6 - Control group 3 Navigation system 7 - Control group x Telematics 8 - Menu switch 9 - Vacant 10 - Bonnet switch 11 - Fuel gauge sender 2 12 - Menu switch (Out A) 13 - Vacant 14 - Vacant 15 - Vacant 16 - FDR/TCS (= ESP) 17 - Convenience CAN High 18 - Convenience CAN Low 19 - Infotainment CAN Low 20 - Infotainment CAN High 21 - Ambient temp. (input) 22 - S contact 23 - Oil level / oil temperature 24 - Self-levelling suspension 25 - Menu switch (enter) 26 - Vacant 27 - Vacant 28 - Menu switch (Out 29 - Vacant 30 - Transponder 2 31 - Transponder 1 32 - Terminal 31 (sensor) 32-pin multi-pin connector, green 1 - Terminal 58d 2 - Terminal 30 3 - Terminal 15 4 - Vacant 5 - Speedometer (input) 6 - Speedometer (output 2) 7 - Airbag (inverted) 8 - Turn signal (right-side) 9 - Brake fluid low 10 - Turn signal (left-side) 11 - Turn signal (trailer) 12 - CAN drive Low 13 - CAN drive High 14 - Terminal 61/charge warning 15 - Vacant 16 - Oil pressure 2 17 - Terminal 58s 18 - Terminal 31 load 19 - Terminal 31 load 20 - Vacant 21 - Speedometer (output 1) 22 - ABS warning 23 - K wire 24 - CAN drive (display) 25 - Tank flap switch 26 - CAN diagnosis Low 27 - CAN diagnosis (display) 28 - CAN diagnosis High 29 - HRC (headlight range control) 30 - Belt buckle 31 - External buzzer 32 - Brake pad wear

A to wszystko w porządku, 10 przewodów jak masz to jest OK Bix od zwykłego ksenonu różni się tym, że w tym pierwszym przesłona odpowiada za tryb świateł mijania/drogowe a w drugim jest włączana osobna żarówka H7, robiąca za światła "długie" Więc de facto przewód włączający światła drogowe należy podpiąć pod zasilanie przesłony - i to jest cała filozofia przy przeróbce. Nie licząc wymiany wtyczki i innego rozmieszczenia w niej poszczególnych przewodów, ale to jest akurat bardzo proste jeśli się dysponuje schematem Modułów MCE i od samopoziomu nie trzeba wymieniać, no chyba, że zapragniesz mieć światełka DRL zrobione jak w oryginale, to wtedy MCE do wymiany. Ale to się wiąże z grubszą przeróbką, co jest opisane w wątku o wymianie modułu świateł

Może w A4 poprawili ten mankament... Jak wyprujesz prawy boczek bagażnika to ją zauważysz - jest tuż za zderzakiem, obok wnęki na koło zapasowe.

Coś mało masz tych przewodów we wtyczce... jesteś pewien, że masz układ samopoziomowania? Mógłbyś rozpisać jaki kolor przewodu wchodzi u Ciebie w określony pin w kostce?

Może inaczej - po 200tys.km ja bym profilaktycznie powymieniał wszystkie płyny opisane jako "lifetime" Nie wiem ile w tym prawdy, ale legenda głosi, że lajftajm oznacza ni mniej ni więcej to, że nabywca nowego auta (a przynajmniej większość klientów) nie zdąży dokulać samochodu do takiego przebiegu w którym przepracowany olej zacznie wpływać na szybsze zużycie części, bo zdąży je w międzyczasie wymienić na nowszy model, więc z jego punktu widzenia dany olej jest dożywotni. A skoro z autem nic się nie działo, to po co ruszać g...wno? Zacznie śmierdzieć Wyeksploatowaniem będzie martwił się przyszły nabywca, pierwszy właściciel wróci do salonu po nowe, bo był zadowolony z poprzedniego automobilu które w jego oczach było praktycznie bezobsługowe, tylko musiał olej zmieniać co 30tyś.km (nieszczęsne long-life'y ) i wlewać paliwo

Opis może być błędny, a co z kodami PR poszczególnych układów hamulcowych? Sprawdzałem w ELSIE - wszystkie występują w A4... Zgadza się, ale kod wyposażenia takich hamulców to PR-1LP (przód) i PR-1KY (tył) 335mm W tabelce podają też dane w calach i zgadzają się one z tym co podpowiada pomocnik kodowania, jedynie do czego można się przyczepić do opisu w VCDS-ie to te nieszczęsne "Brembo" w zestawieniu z 17-stoma calami i kodem PR-1LJ A prawdziwe Brembo z RS4 ma 18" wg. tabelki w ELSIE, wszystko na oko zatem pasuje... Jak nie idzie tego przeskoczyć to trudno, obecnie ciekawy jestem po co to się w ogóle koduje, tudzież na chol...rę sterownikowi taka informacja? PS. Dla potomnych https://drive.google.com/file/d/0B0dJexHLU-b8dXc1S1JjNmdoSjg/view?usp=sharing Hamulce ceramiczne Brembo RS4 B7 (tylko przód, niewyszczególnione w powyższej tabeli) mają kod 1LU.

Przedzwoń miernikiem ustawionym na brzęczyk czy ten przewód wchodzi we właściwy pin w kostce licznika.

To ori eSki B6 miały już nowszego ABS-a? Z drugiej strony - po kiego grzyba umieścili w wersji 5.7 opcję kodowania nr 5? Czy to raczej niedopatrzenie twórców VCDS-a, że pomocnik kodowania bzdurę sugeruje? Co to w ogóle daje z teoretycznego i praktycznego punktu widzenia? Bo bez powodu inżyniery z Boscha lub Audi tego nie zamieściły

MY2005 dla cabrio to na 1000000% B6, bo ja mam też auto z tego rocznika ogarniane na B7 Szacunek dla osoby przerabiającej, bo nawet licznik wymienił na B7-kowy, a przynajmniej wskazówki na zdjęciu widzę, że są od nowszego modelu Chyba, że to tylko foto przykładowe... W B6 lampy i dyfuzor w zderzaku wygląda tak: W B7 z kolei tak: Elektryka lamp ori xenon B6 i ori bixenon B7 jest niemal dokładnie ta sama, osprzęt od poziomowania na 100% będzie działać, jedynie czego nie będzie to obsługi świateł do jazdy w dzień (DRL) chyba, że dociągniesz po jednym przewodzie do każdej z lamp i wymienisz moduł MCE na nowszy (jest obszerny temat o tym w dziale elektryka). No i wtyczki musiałbyś wymienić. Pinologia jest rozpisana we wspomnianym dziale

W hydraulice dachu siedzi taki sam płyn jak w układzie wspomagania. Porównaj teraz częstość używania mechanizmu otwierania/składania dachu z częstością kręcenia kierownicą... i pytanie teraz - kiedy ostatnio wymieniałeś płyn w układzie wspomagania? Chyba, że ten płyn od nieużywania (w porównaniu do ukł. wspom.) też się starzeje...

Możliwe, że pierścienie są zapieczone i stąd te spore przepalanie... ja bym w takim przypadku spróbował je rozruszać i postąpił tak: Wlać środek płuczący do starego, rozgrzanego oleju na 15-20min. -> wylanie go -> zalanie silnika specjalnym olejem płuczącym (o niskiej lepkości) na 30-40min. -> spuszczenie -> wlanie Motula X-cess 5W40 Lub jakiegokolwiek innego 5W40 zgodnego z normą VW502 00

Kolego, w 2006r. były jeszcze w ofercie B6 cabrio. Na rynek US na pewno w tym roczniku były pchane B6, w EU B7-ki pojawiły się już bodaj w drugiej połowie 2006r. A ETKA mówi jasno: B6: 2003-2006 B7: 2007-2009 mowa oczywiście o MY dla wersji cabrio. Jak na razie wygląda mi to na to, że sprzedawca ostro w "CH" poleciał z tym B7... Prawdę nam powiedzą zdjęcia lamp z tyłu, dolnego dyfuzora w tylnym zderzaku no i kierownicy. To trzy rzeczy, które od razu rzucają się w oczy. No chyba, że ktoś był pedantycznym rezaczem i wszystko ogarnął na tip-top A VIN da ostateczne rozstrzygnięcie tej zagadki.

A to nie jest czasem B6 po przeróbce na B7? Bo kostka jak i nr OE silniczka wskazują na B6 Jakie masz lampy z tyłu? Jaki jest kształt jaśka w kierownicy? Możesz wrzucić zdjęcia? Podaj też nr VIN, 5 ostatnich cyfr możesz sobie odpuścić, interesuje mnie tylko rok modelowy, 10-ty znak (cyfra) Jakby co śmiało możesz zamontować tam ori bixy z B7, poza DRL-em wszystko będzie działać, łącznie z poziomowaniem Wtyczki musiałbyś jednak wymienić.

Chciałem przekodować po swapie sterownik ABS, na kod wyposażenia odpowiadający hamulcom S4 (PR-1LJ): 0x?xx: Brakes 1 = C54 (PR-1LZ) 2 = FN3 15" (PR-1LB/1LE) 3 = HP2 16" (PR-1LX) 3 = FNR 16" (PR-1LA/1LG) 4 = FN3 16" (PR-1LT/1LF) 5 = Brembo 17" (PR-1LJ) link: http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Audi_A4_%288E%29_Brake_Electronics_%28Bosch_5.7%29 niestety sterownik nie przyjmuje tego kodowania, inne (tj. od 1 do 4) wchodzą bez problemu. Procedura logowania, kodowania i adaptacji przeprowadzona zgodnie z tą instrukcją: https://www.youtube.com/watch?v=wgqMSKY5U1g Jak zapisać w sterowniku, że się ma teraz hamulce z kodu wyposażenia 1LJ (S4)?

Ja bym spróbował podłączyć inne ECU, bo może w nim tkwi problem (np. zimne luty)? Sondy za katami tylko potocznie są nazywane diagnostycznymi, bo one też biorą udział w regulowaniu składu mieszanki... w tzw, długoterminowej adaptacji.

Osuszacz warto wymienić raz na kilka lat

Przed transplantacją skontaktuj się z doktorem-specjalistą od skrzyniologii, może dolega jej katar a nie zapalenie płuc

Wyglądają podobnie jak bańki z płynem hamulcowym i to mnie zmyliło Ja się zastanawiam czy pchać się też w płukanie czy je odpuścić - wśród mechaników których odwiedzam, niestety w interesie i przy okazji o to pytam są podzielone opinie - dla jednych płyn jest bez zastrzeżeń dla innych zaś brudny i przydałoby się go wymienić... a jeden mi powiedział, że nawet czysty w krótkim czasie zrobi się ciemny Jak żyć panie premierze...

Polecam biały smar w spray'u do zawiasów drzwi