BeyerBrown

Musisz zatem zrobić kolejne 1000km Olej wlej pod okolice MAX, tak nawet zalecają w instrukcji serwisowej by go na tym poziomie utrzymywać. Żeby FIS wyświetlił komunikat o niskim poziomie oliwy to musi jej być naprawdę mało, nie wiem czy czasem nie poniżej bagnetu.

Zaciski S4 (rozkręcone do malowania): https://drive.google.com/file/d/0B0dJexHLU-b8RmVZSUtzRWJVMXM/view?usp=sharing Zacisk pod tarczę 320mm: http://allegro.pl/nowy-org-prawy-zacisk-hamulcowy-audi-a4-b6-b7-fnr-i5606349030.html Szczegółów technicznych udzieli Dev

https://drive.google.com/file/d/0B0dJexHLU-b8S2ZDLWd4ZXoyakE/view?usp=sharing Powodzenia!

Dev parę stron wcześniej zwrócił mi uwagę, że zaciski nie są takie same... a niby mają tę samą średnicę tłoczka i te same klocki pasują

Mówisz o tym pod klapką z logiem Audi? Tak, tam często zalega zassany olej (lub jego opary), choć teoretycznie nie powinien - po to jest zawór by nie dopuszczał do zbyt dużego podciśnienia (zasysania oleju) a zarazem by nie było nadciśnienia (czy tam zbyt dużego nadciśnienia) w trzewiach silnika bo dochodziłoby do wypychania uszczelnień Moim zdaniem wypada przeczyścić układ raz na rok przed wymianą oleju lub po zimie bo dodatkowo emulsja lubi tam się tworzyć. Najlepsza opcja to rozebranie zaworu celem sprawdzenia czy nie ma pęknięć w membranie bo ta guma parcieje po kilkunastu latach... I jak? Kupiłeś już nowe cewki? Świece widzę masz dobrze dobrane... Zawór jak i cały układ EVAP można przetestować VCDS-em poprzez nastawy podstawowe ECU, choć wyczytałem kiedyś na tym forum (chyba nawet w wątku o 3.0), że bardzo małe nieszczelności ten test diagnostyczny może nie wyłapać

Grzałki sond mają rezystancję w przedziale 4-20 Ohm, sprawdziłbym więc miernikiem czy osiągają takie wartości.

Dobrze wiedzieć Na Aliexpress widziałem kiedyś zawór też w miarę dobrej cenie (bodaj za 200zł) który albo był bardzo dobrze podrobiony albo pochodził z fabryki, gdzie go tłuką, bo numery i znaczki miał dokładnie w tych samych miejscach co część kupiona w ASO No to jeszcze... ale z drugiej strony mówią, żeby silnik rozgrzewać w czasie jazdy, niby najlepiej się wtedy smaruje, gdyż olej jako, że jest zimny i gęsty to gorzej wpycha się we wszelkie zakamarki - lekarstwem na to jest wyższe ciśnienie=wyższe obroty W każdym razie usprawiedliwienie przyjęte

Olej w silniku rozgrzewa się dłużej do temperatury roboczej niż płyn chłodniczy! Zwykle trzeba przejechać normalnym tempem z 10km by się rozgrzał do tych 80-90st.C a dopiero potem można cisnąć ile fabryka dała. Jak jeździsz tak jak piszesz, to teraz masz tego efekty...

Nie gadaj, że oni mają jego zamiennik?! A ja ponad 300zł wydałem w ASO

W silnikach 3.0 wyregulowanych pod normę EU4 ten błąd często powoduje losowe wypadanie zapłonów/wtrysków. Ponoć celem oszczędzenia katalizatorów. Czy tak samo jest w 1.8T to nie wiem. W każdym razie jeśli faktycznie Twój kat-zamiennik ma mniejszą fizycznie przepustowość spalin niż to wymagane, to bym nie dawał w palnik silnikowi do czasu jego wymiany na właściwy model.

http://www.magnaflow.eu/02catalytic_converters/02product/displayeurope.asp?europe=70202 MAGNAFLOW 70202 Zamiennik katalizatora pasujący do nr OE 8E0131089DX (do którego Ty kupiłeś zamiennik)... już na oko widać, że jest mniejszy od tego montowanego w BEX-ach (MAGNAFLOW 60201) To najlepsza opcja, dlatego dużo bezpieczniej jest zrzucić całość kosztów na warsztat, a nie, że mechanik mówi: "pan kupi i przyjedzie ze swoimi częściami a my je tu zamontujemy" PS. Ten mniejszy kat może przytykać spaliny

Z tego co widzę na stronie IC katalizator który zamontowałeś jest zamiennikiem tych katalizatorów: 1. 8E0131089DX - montowany tylko do A4 MY2003 do numeru nadwozia 251376, począwszy od nr 251377 zaczęto montować 8E0254200AX, prawdopodobnie wraz z wprowadzeniem BEX-a do sprzedaży. 2. 8E0131089EX - montowany w A4B5 po lifcie na rynek USA, obecnie zamiennikiem dla niego jest 8E0254200X 3. 8E0131089HX - montowany w A4B6 z silnikiem 2.0 Widzę w sygnaturce, że masz B6 z 2004r i silnik 1.8T 190KM, zatem musisz szukać zamiennika katalizatora 8E0254200AX http://google.plwyszukaj/artOEUwMjU0MjAwQVh8MTB8MA==.html KLARIUS 322036 QUINTON HAZELL 322036 IMASAF 13.29.33 Teoretycznie jeszcze pasowałby WALKER WALK20825, ale na stronie: http://www.yoyopart.com/oem/5709530/audi-8e0254200ax.html#interchange nie jest wyszczególniony jako bezpośredni zamiennik (Direct), choć na stronie Intercarsu bez skrępowania polecają go jako zamiennik powinien też pasować MAGNAFLOW 60201, opisany jest jako Direct Fit: http://www.magnaflow.eu/02catalytic_converters/02product/displayeurope.asp?europe=60201 w sprawie ceny musiałbyś się kontaktować z przedstawicielem na PL: http://www.magnaflow.pl obstawiam, że coś ok. 1400zł może kosztować.

Spróbuj przeczyść rury i zawór podciśnieniowy od odpowietrzenia głowic i bloku silnika, znajduje się z tyłu silnika pod klapką z logiem Audi. Często tam zalega emulsja złożona z wody i oleju, może też być gdzieś nieszczelność lub nawet pęknięta membrana w zaworze.

Jak śmierdzi beną to może coś nie tak jest z układem odpowietrzenia par paliwa?

Też miałem kiedyś podobny problem z jedną wtyczką... spróbuj wszystko porządnie oczyścić, u mnie mała drobinka piasku nie pozwalała zatrzasnąć blokady No i ten plastik fioletowy należy wcisnąć do środka

Pewnie siedzi w czyimś zadku Faktycznie j*błem się... ale Ty też Bo ja mam taką linkę, pod tapicerką bagaja: https://drive.google.com/file/d/0B0dJexHLU-b8dk9XTlotLTBGVUk/view?usp=sharing To ten czerwony "kabelek" po prawej stronie. Ja się doszkolę w kwestii umiejscowienia trójkąta a Tobie życzę owocnych poszukiwań linki otwierającej klapkę wlewu PS. U siebie w klapie bagażnika mam świecącą w ciemnościach fluorescencyjną klamkę, kraje o imperialistycznych zapędach dbają o bezpieczeństwo swoich obywateli nawet w przestrzeni bagażowej

Obwód grzałek w razie czego możesz zastąpić rezystorami dużej mocy o wartości 4-20 Ohm Sprawdź też wałek w kolektorze przełączający jego długość - czy gruszki sterujące reagują na podciśnienie. Chwilę po uruchomieniu silnika podciśnienie (puszczone przez elektrozaworek) zasysa gruszki, dźwigienki się poruszają i przestawiają wałek, zdążysz wyjść z auta by to zaobserwować Gorszy przypadek to uszkodzony wałek w kolektorze Mechanizm znajduje się pod plastikiem z napisem "V6 3.0" z przodu silnika, nad pompą wspomagania. Jakie masz świece?

U mnie te korekty rzadko kiedy przekraczają 1%, na ogół mam pomiędzy 0,0 a 0,6%. Wykasuj błędy w ECU, nawet gdy żadnych nie ma zapisanych (zeruje wszelkie korekty) i przegnaj taczkę po jakieś dwupasmówce na dystansie 15-20km i ponownie odczytaj grupę 032. Generalnie wpływ na te wartości może mieć albo jakaś nieszczelność w układzie dolotowym i współpracujący z nim osprzęt np. system odpowietrzenia bloku silnika (a on może mieć bardzo duży wpływ na zachowanie się silnika na wolnych obrotach - wystarczy odkręcić korek wlewu oleju by się o tym przekonać). Często cyrki się mogą dziać z powodu pękniętej membrany zaworu regulującego podciśnienie w silniku: https://www.youtube.com/watch?v=QJc6ZAEJfpc ew. gdy pęknięcie jest gdzieś na plastikowych przewodach odpowietrzających. Korekta może też świadczyć o przytkaniu się wtryskiwaczy, Audi zaleca wlanie w takich przypadkach jakiegoś roztworu do paliwa, nie pamiętam jakiego i w jakich proporcjach, musiałbym sprawdzić. Nie zaszkodzi wlanie środka czyszczącego wtryski dostępnego w każdym większym markecie. Ja taki od czasu do czasu wlewam profilaktycznie na pusty zbiornik przed tankowaniem do pełna Sondy moim zdaniem powinny zostać na swoim miejscu.

Ten w osobówce na bank z pełną pieluchą jechał https://www.youtube.com/watch?v=k3fvROZgfoA Scania też nie gorsza, masakra jak to hamuje

Jedynym elementem łączącym nawiew z resztą auta jest sterownik klimy, może on fiksuje.

Rozrząd nie jest idealnie złożony, ale mieści się z bezpiecznym zapasem w normie [-16...+16], więc szukałbym gdzie indziej przyczyny. Jakie masz korekty w grupie 032?

Dzwoń do innego ASO Audi, bo kobita miała pewnie ciężkie objawy PMS. Albo ich już od wielu lat nie ma

To fakt Dotychczas starałem się to brać to pod uwagę i zapas przede mną wykorzystywałem do bezpiecznego maksimum, a nie, że ja widzę tylko czubek swojego nosa i zatrzymuję się 5m przed autem a ten z tyłu musi stawać na hamulcu lub teleportować się w kosmos by nie przydzwonić Myślę, że nie zmienię tego nawyku patrzenia w lusterko czy kierowca za mną ogarnie podbramkową sytuację czy nie. Wiadomo, że gdy sytuacja jest już beznadziejna to lepiej jak przydzwoni ten z tyłu niż my w kogoś, bo przynajmniej nie będziemy winni spowodowania kolizji a autko się naprawi z jego OC a nie z własnej kieszeni (lub AC) PS. Pół biedy jak osobówki się pocałują, gorszy jest mezalians TIR-a z osobówką

Była napisana teza, że inne auta tej klasy co A4 B6 hamują lepiej na seryjnych heblach, więc na logikę należałoby porównywać je z innymi modelami tej samej klasy i z ze zbliżonego rocznika (2001-2004). A najbliższym rywalem jest np. E46 330i po lifcie Jak hamuje Ford Mondeo III ST220 (300x24 / 280x12), Opel Vectra C GTS 3.2 / Saab 9-3 Aero 2.0T (314x28 / 292x20) lub Renault Laguna 2 3.0 (308x28 / 274x11)?

U mnie jak siła nawiewu spadła to winna była nadtopiona brązowa kostka przy wentylatorze nawiewu, ten za schowkiem pasażera. Piny przez to dobrze nie stykały. Wymiana kostki pomogła