BeyerBrown

Masz napisane na oprawce wtyczki, a ona pasuje tylko w jednym położeniu

Przede wszystkim sprawdź jakie masz błędy, prawdopodobnie wypadły Ci zapłony i do sprawdzenia masz na dzień dobry cewki oraz świece, jak z nimi jest wszystko w porządku to w dalszej kolejności sprawdź pompę paliwa i wydajność katalizatora.

Konkretnie to masz do sprawdzenia grupę 094 i 096 czyli wałki wlotowe i wylotowe. Jak wszystko masz sprawne (tj. mieszczące się w normie) to po teście dostaniesz informację System OK na każdym wałku (3 i 4 okno w w/w grupach). Jak wejść w tryb testu to chyba tłumaczyć nie muszę...

Basic settings -> Camshaft Adjustments

jeśli VAG ma skrypt/bibliotekę z konfiguracją dla ASN-a to tak Test robi się poprzez nastawy podstawowe.

Może jeden z fazatorów ma przytkane kanały olejowe? A zmienne fazy rozrządu przechodzą chociaż test w VCDS-ie?

Ty go przepalaj zimą raz na tydzień na trasie, bo sztywności stawów dostanie i odleżyn Ładnie leży czarny stallus...

Alfar, na jakiej długości robiłeś te pomiary z jazdą na tempomacie? U mnie tempomat@94km/h non-stop (dwupasmówka) spalanie z takim samym "ładunkiem" jak u Ciebie wyszło 7,3l/100km - mierzone na długości ok. 50km, z górki i pod górkę Silnik 3.0 220KM Przekłamanie FIS-a u mnie to ok. 0,1l/100km, gdy chodzi o pomiary z trasy.

http://moto.pl/Porady/1,115893,9546197,ABS___Pelne_bloki_czyli_jak_hamowac.html "Czy ABS skraca drogę hamowania? W ogromnej większości przypadków tak. Ale nie zawsze. Czasem (na asfaltowej tarce przed skrzyżowaniami lub błotnistej drodze) nawet ją wydłuża. Jego skuteczność maleje wraz ze zużyciem amortyzatorów." Czyli tylko mając wytrzepane amory w swoich A4 możemy pokusić się o wyłączenie tego ustrojstwa... http://motoryzacja.interia.pl/wiadomosci/bezpieczenstwo/news-abs-skraca-czy-wydluza-hamowanie,nId,1386061 "Z założenia ABS miał jedynie zapewniać utrzymanie kierowalności auta podczas hamowania, jednak w praktyce okazało się, że szczególnie nowsze ABS-y zdecydowanie skracają drogę hamowania. Typowym problemem podczas hamowania autem bez ABS-u jest duży rozrzut drogi hamowania (raz się uda dobrze zahamować, innym razem nie). Natomiast z ABS-em droga hamowania jest zawsze zbliżona. Można więc przyjąć, że szczególnie w sytuacji awaryjnej ABS wyraźnie skraca drogę hamowania."

Ale błędów wałka bym nie ignorował bo to świadczy o problemach z rozrządem moim zdaniem... może spalanie jest przez to większe albo mieszanka jest niedopalona? Szybko się może okazać, że problemów z tego powodu będzie więcej niż palenie się checka... i osmolone świece to byłby tylko czubek góry lodowej

To się je przelutuje w razie Wu, mogę nawet wpakować rezystory z serii TWR/TC (bardzo stabilne termicznie) Na pewno nie zmienię tego wyłącznika na wersję bez podświetlenia, cieszy oko po otwarciu schowka Czeka mnie jeszcze podłączenie kabelków do sterownika + kodowanie...

Katalizatora oczywiście, trudno zmierzyć wydajność konwersji [katalitycznej] wałka

Żeby żyć w zgodzie z zamysłem inżynierów z VAG to każdy swapujący hamulce na te od S4 powinien co najmniej: a ) wymienić pompę hamulcową (jest inna w S4) b ) przekodować sterownik abs Jednak dziwnym trafem owe heble pomimo braku wykonania w/w czynności potrafią hamować odczuwalnie LEPIEJ niż seryjne. I to na laczku 225 Pytanie - ile waży S4 z pasażerami? Podpowiem, że 3-litrowy ASN z osprzętem waży 165kg... no i seryjnie montowano do niego laczek 215, opcjonalnie 235. Wygoda wygodą, pal licho też Twoje bezpieczeństwo, ale co gdy komuś wpakujesz się w tył auta, bo Tobie nie udało się wykręcić z powodu zblokowanych kół, hmmm? Nawet gdybyś był mistrzem stepowania to wciąż nie będziesz lepszy od elektroniki.

Z tego co kojarzę moc jest ograniczana (poprzez zmniejszenie lub odcięcie dawki paliwa) tylko w przypadku błędów zagrażających bezpośrednio życiu katalizatora - że tak to medycznie ujmę - np. wypadnięcie wielu zapłonów pod rząd. Błąd wałka raczej tylko spowoduje wzrost emisji szkodliwych związków z którymi musi uporać się katalizator, ale w dłuższym okresie czasu może go to wykończyć - systematycznie będzie spadała jego wydajność konwersji. Tak jak to widzę

Wg. wytycznych standardu EOBD żółta lampka silnika informuje o błędach odpowiedzialnych za zwiększoną emisję gazów ponad dopuszczalną normę. Czy przy okazji moc się redukuje to zależy od algorytmu zaszytego w ECU dla konkretnego błędu. Np. kilka(naście) wypadnięć zapłonów pod rząd na danym cylindrze odcina wtrysk paliwa. Miałem tak kiedyś, przed wymianą cewek. Pomagało zgaszenie auta i odpalenie go ponownie

Obstawiałem też ucznia przesiąkniętego nauczaniem starego senseja Przykładowy sklep ze strony Motula, mający ich autoryzację: http://www.motokram.com.pl/produkt/2148498/Motul%208100_X-clean_C3_%205W40%205L_%28Produkty%208100%29.html to nie jest żadna reklama Po prostu chcę uczulić Cię, że nawet jak znajdziesz gdzieś ten olej taniej o kilka złotych, ale spoza oficjalnej sieci dystrybucji, to bym się mocno zastanowił czy jest sens podejmowania aż takiego ryzyka

https://www.motul.com/pl/pl/resellers?utf8=%E2%9C%93&activities[1]=1&q=Polska&commit=Szukaj Niech zgadnę - ten mechanik wciskający półsyntetyka pierwsze szlify w zawodzie zdobywał jeszcze w PRL-u?

Ehhh, walnąłem się w metodologii identyfikacji na którym cylindrze wypada zapłon - bo musisz wpierw miejscami zamienić 1 z 2 a następnie (jeśli błąd się nie przeniesie) 3 z 4 Przyjmij w takim układzie, że pierwszy jest przy chłodnicy a czwarty bliżej kabiny (nawet jeśli to nieprawda... ale na 99,9% tak jest). Gdy błąd się przeniesie na przód lub na tył silnika to już będziesz wiedział który to 2 tłok Obstawiam, że błąd przejdzie na cylinder z przodu auta...

Jak nie masz pewności, to zamień miejscami cewki z 2 i 3 cylindra Wydaje mi się, że liczy się je patrząc od przodu auta - przy chłodnicy jest 1 a przy ścianie grodziowej 4

Z kolei w cabrio B6 były montowane tylko wyłączniki z metalowym cylinderkiem (aż do 2006r!), tylko 4-ro pinowe, ale za to z podświetleniem ; do limuzyny i kombi potrzebny jest 3 lub 5-cio pinowy (dodatkowe dwa piny to ew. podświetlenie), a od 6.2002 był oferowany tylko taki jak na foto: 3-pinowy, z plastikowym środkiem i bez podświetlenia: 5C5 919 237 (zastępuje 5P0 919 237B oraz 5P0 919 237C) Podejrzewam, że ów wyłącznik pasowałby również do starszych B6-tek (sprzed 6.2002r.), bo najważniejsze w nich jest to, by 2 przewody były podłączone do sterownika poduszek - pin 81 i 83 (trzeci do masy) - w cabrio B6 wystarczy z kolei podłączyć jeden przewód (do pinu 81) a drugi do masy, a to dlatego, że montowano w nich inny moduł, dedykowany do bezdaszników PS. Mam taki wyłącznik (jak na foto) na zbyciu jakby co. Wraz z kostką i fragmentem wiązki. Jest to najnowocześniejszy model, montowany min. w nowych A6, A7 i A8 Do mojego cabrio niestety nie pasuje... albo raczej na szczęście, bo podświetlony wyłącznik w nocy wygląda naprawdę extra

Heh, to czy akcja jest czy jej nie ma nie zależy od ASO ale od Centrali w szkoplandii ASO jest na rękę by ta akcja była, bo z ich strony koszty są ZEROWE - za części i robociznę płacą Niemcy, więc serwisowi parę stówek wlatuje na konto. Za wykonaną pracę Moja rada - dzwoń do innego ASO i niech Ci sprawdzą po VIN-ie czy jakaś akcja nie zalega na Twoim aucie

Wg. VIN masz auto z roku modelowego (MY) 2003 (10-ta cyfra to u Ciebie 3) ETKA podaje, że auta z MY2003 do 100-tysięcznego egzemplarza (włącznie) mają wyłącznik z metalowym cylinderkiem a te co mają 100001 na końcu VIN (z MY2003) mają już wyłącznik nowszego typu. Sprawdź jeszcze zatem czy mieścisz się w pierwszych 100 tysiącach egzemplarzy czy pow. tej liczby PS. Teraz się przyjrzałem Twojemu VIN uważniej i wygląda na to, że musisz mieć wyłącznik starego typu ...ale ręki ani cokolwiek innego nie dam sobie uciąć Hmmmmm......

U mnie panowie tłumikarze wymienili katalizator (ten przy silniku) bez opuszczania silnika ze skrzynią, a wg. instrukcji serwisowej to niezbędny krok przy quattro w automacie. Także tego różnie z tym bywa...

Aaaaaaaaaa, no to inna bajka... ale mimo to spróbowałbym przełożyć miejscami czujniki wałka by wykluczyć lub potwierdzić usterkę elektryczną.

Węże idące do chłodnicy skrzyni ASB