BeyerBrown

Millers 5W40 EE Nanodrive to bdb olej, ale drogi - bodaj 90zł/l, zamiast niego wolałbym wlać któryś z motorsportowych oliw 5W40, które są w podobnej cenie a teoretycznie jeszcze bardziej wyżyłowane pod wzgl. parametrów. Dużo ciekawiej pod wzgl. ceny (i równie wysokiej jakości) prezentuje się Motul X-cess 5W40 lub X-clean 5W40, bo bańkę 5l można nabyć za ok. 150zł. Ten drugi wydaje mi się ciut lepszy, a przynajmniej nowsze normy innych producentów spełnia Oczywiście oba powyższe spełniają normę VW502 00 która to jest kluczowa dla tego silnika. Na sikach 5W30 zgodnych z normą VW504 00/507 00 ta jednostka moim zdaniem nie pracuje optymalnie. I nie ma znaczenia czy to Castrol czy Motul, bo miałem przez rok tego drugiego (X-clean+ 5W30) i nie polecam. W skrzyni to co 60tys.km spece od automatów zalecają wymieniać oleum. Mi jeszcze z 20-30tys.km zostało ale już się zastanawiam czy pchać się w dynamiczną wymianę czy może statyczna wystarczy

Tolerancja to [-16...+16] więc zapas jest, jak to w benzyniakach. W ASO robią tylko na blokadach i biorą za to 1200 brutto, ja miałem robione poza aso (bosch service) na ori blokadach (warsztat pożyczył z pobliskiego aso Audi) i im nie wyszło, choć robili zgodnie z procedurą. Poprawiałem niedawno w innym warsztacie (również na blokadach) i też bez zmian na lepsze, na szczęście też nie na gorsze. Części kupiłem z górnej półki - min. pasek Conti, rolki i tłumik Ruville'a, pompa wody HEPU - wszystko to na nic... Dokładnie, dlatego wiele osób nabiera się na to magiczne "lifetime", co niby oznacza "dożywotni" ale tylko dla pierwszego właściciela bo ten zdąży się znudzić autem po 5-6 latach i przejechaniu 150tys.km. Albo po prostu chce uniknąć kosztownego "dużego przeglądu" w ASO i woli te pieniądze zainwestować w nowe

Przed wymianą i tak miałeś dobrze złożony rozrząd, lepiej niż ja mam obecnie, aż wstyd mówić jakie mam wartości po wymianie To jeszcze podjedź do ASO gdzie wymienią Ci za friko wszystkie cewki, o ile wcześniej z tej akcji serwisowej nie skorzystał poprzedni właściciel Plus nowe świeczki do kompletu co by nigdy szkodliwych dla katalizatorów missfire'ów nie było

A jakie wrażenia przed i po z pracy motoru? Jakie miałeś rozbieżności w grupie 093?

https://drive.google.com/file/d/0B0dJexHLU-b8WFJNNldPb2VEZDA/view?usp=sharing Mam nadzieję, że powyższa rozpiska na przykładzie prawej strony pomoże Ci zamontować ori bixa z B7 w kabriolecie z generacji B6. Dla lewej lampy rozkład pinów jest dokładnie taki sam, tylko kolory przewodów są nieco inne, poradzisz sobie Jedynie kolory przewodów do sterowania silniczkami samopoziomu rozpisałem dla obu lamp. Adaptacją zajmiesz się jak już ogarniesz kabelkologię PS. Zapisz plik na dysk bo przeglądarka Google'a robi z rysunku miniaturkę --------------------------------------- Te przewody w wiązce która wychodzi z wtyczki lampy B7 nie pochodzą czasem od wersji bixa z dynamicznym doświetlaniem zakrętów (AFS)? Ile tam jest przewodów? 10 czy 11? Skręcone przewody mają właśnie AFS-y... bo pomiędzy modułem regulacji AFS a lampą AFS informacje idą lokalną magistralą CAN. Hmmm, jesteś na 100% pewien, że nabyłeś lampy bez tego bajeru? Mógłbyś zapodać numerami OE?

Wychodzi 1300zł... A starych tłumików nie sprzedajesz?

w lubuskiem jest serwis co zajmuje się szmacianymi dachami, uderz do nich, może pomogą: http://www.cabriotop.pl/

Napisałeś, że czasem klima chłodzi, więc zakładam, że w tym czasie pojawia się jakieś ciśnienie - pytanie czy jest w normie czy poniżej

Jak się włączy to ile tam pokazuje? Może jest ciśnienie za niskie... od tego bym zaczął

Po włączeniu klimy powinno być o ok.10 więcej...

Platynówka dla ASN-a to jak dmuchanie na zimne, ale kto bogatemu zabroni Amerykańce (AVK/BGN) mają inne ECU, przystosowane są pod paliwo Pb91/95 a ASN/BBJ pod Pb95/98 (przy czym "gorsze" paliwo ogranicza nieco moc), nieco inny jest więc proces spalania, inne mają też katalizatory no i inną normę emisyjną spełniają (AVK - ULEV1; BGN - LEV2) - stąd pewnie wynika potrzeba stosowania w nich lepszych świeczek

Proces spalania LPG ponoć trochę mocniej podgrzewa komorę spalania i układ wydechowy i w związku z tym te pierwsze katalizatory (wstępne) szybciej się zużywają - tak przynajmniej mi to wyjaśnili panowie tłumikarze Remedium na tę dolegliwość wg. nich jest montaż kata z wkładem metalowym, nie ceramicznym. Sprawność można zmierzyć VAG-iem, najpierw poprzez nastawy podstawowe robisz test sond, a dopiero potem katalizatorów. Tu masz ładnie wszystko opisane: http://forum.vw-passat.pl/threads/129394-Diagnostyka-sond-lambda-i-katalizatora-1-8T Co do reszty pytań niech się wypowiedzą ci co pousuwali ekologię ze swoich aut, drugich sond nie trzeba wycinać, o ile nie będzie Ci przeszkadzała żólta lampka na szafie Z drugiej strony wpływają one na proces długoterminowej adaptacji mieszanki (longterm coś_tam), która to uwzględnia min. procesy zużyciowe silnika, np. wtryskiwaczy i katalizatora, więc by nie było zafałszowań lepiej je wyłączyć http://www.motofakty.pl/artykul/regulacja-adaptacyjna.html

Sprawdź ciśnienie w obiegu. HVAC -> blok pomiarowy 001 -> okno 4

Trochę poloneza jeszcze zostało... Ile Cię wyniosła całość? Tj. łącznie z usunięciem katów + wycięciem w sofcie drugich sond? Odzyskałeś coś kasy w punkcie skupu starych katalizatorów?

Cewki: podjedź/zadzwoń do ASO i sprawdzą Ci czy łapiesz się na bezpłatną akcję serwisową dzięki której wymieniają wszystkie cewki. A jak do ASO nie zajeżdżasz dla zasady (podobno są tacy ), to pozostaje dobrać zamiennik na podstawie numeru OE: 06C 905 115M (191zł ori) Świece dobiera się w zależności od kodu silnika, więc tak: ASN/BBJ: 101 000 035HJ - zwykła, dwuelektrodowa (67zł ori) AVK/BGN (USA): 101 905 611 - platynowa, jednoelektrodowa (83zł ori) LPG nie chce na ori (lub ori zamiennikach) chodzić poprawnie? Zmień gazownika Nadmienię, że można się z ASO dogadać by przy okazji akcji wymiany cewek założyli nowe świeczki, które mogą być dostarczone przez klienta. Mi coś takiego zaproponowali i chcieli coś ok. 100zł za robotę (normalnie stawka jest 2x wyższa), nie skorzystałem, gdyż przed wizytą u nich zdążyłem je wymienić.

Na dniach (prawdopodobnie w weekend) będę składał całość do kupy to obfotografuję to i owo i może jakiś mini-tutorial z tego zrobię

To ciekawe... zadzwonić, podjechać, podać nr VIN - to nic nie kosztuje

Przeszukałem wątek i zwracam honor, odpowiedź mnie satysfakcjonuje piszesz o kodowaniu ale nie masz w ogóle pojecia po co to robic owszem mozna to zrobic ale: 1. nie kazdy sterownik przechodzi procedurę 2. przekodowanie sterownika na wieksze średnice tarcz powoduje zmniejszenie częstotliwosci pracy bloku ABS wniosek ? na mniejszych tarczach masz wieksza częstotliwosc pracy bloku ABS czyli na większych tarczach (bez przekodowania0 ABS bedzie pracował z taka samą częstotliwością układ hamulcowy jest wydajniejszy a przynajmniej stara sie byc obrazowo rzecz biorąc wyglada to mniej wiecej tak: na małych tarczach jedna cewka pracuje z częstotliwoscią 10Hz czyli 10 uderzen na sekundę a na duzych tarczach przy własciwym kodowaniu 6Hz czyli 6 uderzen/sek. jak widzisz przekodownaie ABS-u nie ma sensu Hola hola nie tlumacz sobie tego w ten sposób bo nie tedy droga i zaraz ktos pomysli ze poprawiamy caly sztab inzynierow audi czy ate. Jak zapewne wiesz abs na śliskiej (śnieg, lód) nawierzchni powoduje wydluzenie drogi howania i tutaj ta czestotliwosc absu nabiera sporego znaczenia. Z ciekawosci policzcie jaki ma obwod wasze kolo w aucie... macie.... to zalozmy ze roznica czestotliwosci powoduje obrot kola o polowe obwodu a nawet o 1/4 ... i co jest o co walczyc? Jak powyzsze czestotliwosci sa prawidlowe mozna by nawet policzyc jak zmienia sie droga hamowania. To jest teoria jednego ze skladnikow... bo rozmiar tarczy, rodz. I wielkosc klocka ma zasadnicze znaczenie i realnie oceniajac (to kosztem powyzszego) wieksze heble i tak bedo sporo lepsze. Wysyłane z mojego GT-I9100 za pomocą Tapatalk 2 Znalazłem jeszcze powyższe i zastanawiam się który z profesorów hamulcologii ma rację...

Z tą książką podjechałbym do ASO Audi - raz by porównać te wpisy z ich międzynarodową komputerową bazą danych a dwa by zapytać się czy przysługuje Tobie wymiana cewek w ramach (bezpłatnej) akcji serwisowej.

Co do katów to może oni coś doradzą: http://www.kalinski.pl/ http://www.luma.com.pl/ Ale to Poznań-okolice a Ty widzę jesteś ze Szczecina...

Każdemu co innego się podoba, ja tam akurat lubię cichy pomruk tego 3.0 i na brzmieniu bucząco-pierdzącym kompletnie mi nie zależy W każdym razie chodziło mi o takie luźne porównanie kosztów, że są silniki kosztowniejsze w serwisie od tego nieszczęsnego ASN-a, które nawet za 20-25 lat konkretnie odchudzą portfel właścicielowi (zakładam - jak wcześniej - że będzie to jakiś fan tego modelu, bo pierwszy właściciel będzie już dawno śmigał nowym prezesowozem) jeśli się coś w nich posypie

Masz dwie opcje - albo zastępujesz wbudowanego suba, którego zasila ori wzmacniacz i podłączasz wzmak zasilający nowego suba poprzez wejścia wysokopoziomowe albo robisz sumator z 4 wyjść cinch RNS-D do jednego wyjścia i dalej na suba, tu masz przykładowe rozwiązanie: http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic1485457.html

Temat można zamknąć pod warunkiem, że będzie w pierwszym poście napisane co z czym można ożenić na długie lata, co do siebie nie będzie pasować lub wymaga większych/mniejszych przeróbek. + Q&A na najszęściej padające pytania, np. moje po co jest (i czy warto zmieniać) kodowanie sterownika na określony rodzaj zamontowanego zestawu ham. Nie musi to być wykład - ma być krótko i zwięźle, ale zarazem bez rzucania kilkoma enigmatycznymi hasłami w stylu inna prędkość liniowa, prędkość kątowa i czas... nie wszyscy tu doktoryzowali się z hamulcologii

Ta czerwona linka to służy do awaryjnego odblokowania klapki wlewu paliwa gdyby czasem zapadkę przymroziło Nie słyszałem o awaryjnej lince do klapy bagażnika... Próbowałeś mechanicznie kluczykiem otworzyć? Jak jeszcze bardziej w lewo lub prawo przekręcisz bębenek (ta pozycja jest monostabilna, tj. sprężynująca) to powinien zamek puścić

Lampy są te same we wszystkich wersjach nadwoziowych B7 Przerabiałem temat 2 lata temu