BeyerBrown

Z doświadczenia Ci nie powiem, bo zawsze gładkie kupowałem Artykułów o tym jaką tarczę wybrać jest w sieci pełno, np: http://topbrakes.pl/blog/tarcze-hamulcowe-nacinane-czy-nawiercane/

Te o średnicy 255mm za 106zł są właściwe. Czy jest sens montować nawiercane-nacinane... na pewno ładnie się prezentują Niestety klocek będzie się mocniej przy nich zużywał i pylił. Nie mówiąc już o większym prawdopodobieństwie piszczenia.

https://drive.google.com/file/d/0B0dJexHLU-b8RjdLRXBTR0x1c2M/view?usp=sharing Poz. 35 + oringi, siedzą tam dwa takie zawory, 112zł/szt Pytanie czy Ci wałki rozrządu (albo wariatory zmiennych faz ) chodzą przez chwilę na sucho po odpaleniu zimnego silnika... jeśli nie, to nie ma takiej potrzeby Z kolei jeśli dzieje się tak na rozgrzanym silniku, to od wymiany tych zaworków powinno się zacząć usuwanie tej usterki (zaraz po wymianie oleju i filtra).

Generalnie jest przyzwoicie (wiadomo - zawsze może być lepiej ), wątpię by było to przyczyną utraty mocy... Na pewno nie jest to powodem błędów jakie zapisują się w ECU.

Zgadza się, wtyczka jest inna, do kupienia na Allegro w dobrych pieniądzach Ale należy zwrócić uwagę czy lampy są od wersji EU/US czy od angola, bo od tego jest uwarunkowane położenie wstecznego i przeciwmgielnego światła. Służbista diagnosta lub policjant mogą się do tego przyczepić. Wsteczny powienien być po prawej stronie a przeciwmgielny po lewej. W B6 cabrio wsteczny jest w obu lampach. To też oznacza, że przy lewej lampie trzeba dołożyć rezystor, bo inaczej FIS będzie krzyczał, że żarówka jest przepalona. Ewentualnie można wymienić moduł świateł MCE na wersję od B7, jednak to już grubsza przeróbka.

Robią robotę większą niż proste końcówki wydechów Tylko bardzo ciężko je dostać...Hella jest producentem, niestety nie ma jej w swojej ofercie na rynek OEM. A w ASO jedna kosztuje ~750zł Mam prawy tłumik końcowy od 3.0 ASN na sprzedaż jakby co... z prostą końcówką

Z tym, że nie mam teraz pewności czy obieg wewnętrzny załącza się dopiero gdy spryskiwacze reflektorów się uaktywnią czy może już przy samym spryskaniu szyby Widzę, że masz modelowo rocznik 2005 tego cabrio, więc powinieneś mieć odblokowane wszystkie kanały adaptacyjne w ustawieniach klimy (po podpięciu kabla) a to daje sporą ilość opcji do skonfigurowania Punktu 3 nie jestem w 100% pewien, acz wydaje mi się, że ma to sens Co nieco o tych kanałach: https://drive.google.com/file/d/0B0dJexHLU-b8aWRsTm5ZdjNXNkE/view strona 24 i 25 Jak już podepniesz kabel to nie zaszkodzi zrobić przy okazji ponowną kalibrację klap

Jak już zdejmie Ci kolektor to pomyśl też o wymianie olejowych zaworów zwrotnych

Pomagam bo i mnie pomagają

Klapa z kwadratem fajnie wygląda w A4 kombi i sedanie ale zupełnie (mi) nie leży w cabriolecie... nie zmieniaj jej proszę Jak zobaczę w Skoju jakieś lansujące się cabrio z kwadratem z tyłu to będę wiedział, że to Twoje Dyfuzor robi robotę Dobrze też prezentują się w wersji czarnej.

Osobiście d...pa US w B6/B7 cabrio strasznie mi się nie podoba i z ogromną radością jej się pozbyłem na rzecz klapy EU No ale co kto lubi Jakby jakiś "zbok" kwadratowych tablic szukał do niej klapy to mam na zbyciu. W ogóle parę drobiazgów jeszcze mi zostało po modach...

Ad 2: Tak ma być, pod warunkiem, że spryski lamp się uaktywnią - sterownik klimy włącza wtedy na chwilę obieg wewnętrzny by nie dopuścić do wdychania oparów płynu. Ad. 3 Tak raczej ma być... poczytaj instrukcję obsługi, gdzieś na necie znajdziesz Ad 1 - sprawdziłbym kodowanie/adaptacje i przede wszystkim pamięć usterek klimatronika, bo to dziwna sytuacja.... szczególnie ta pierwsza. Sprawdź też brązową kostkę przy wentylatorze nawiewu - może nie łączy. Musisz wykręcić schowek pasażera by się do niej dostać. U mnie się kiedyś nadtopiła i styk masy dobrze nie kontaktował. Do kupienia w ASO za bodaj 13zł

Ja bym nic nie ruszał jak wszystko działa Czasem pada czujnik położenia dachu... dach się otwiera i nagle operacja zostaje przerwana. Jego wymiana jest banalnie prosta (jedna śrubka+zatrzask), ale za to boli w zakupie - ponad 300zł trzeba zostawić w ASO. Zamienników i używek brak Oczywiście wszelkie naprawy trzeba poprzedzić podłączeniem kabla diagnostycznego

No fakt, na ucho to słychać jakby coś w reznonans na chwilę wpadało... może wałek z klapkami? I to się dzieje tuż przed zmianą jego położenia, nie w trakcie Mógłbyś sprawdzić czy ciągle Ci terkocze jeśli utrzymywałbyś obroty na granicy przestawienia wałka (tj. przy 3900-4000rpm)? Mógłby to ktoś u siebie także sprawdzić?

Ori uszczelki kosztują po 150zł/szt (pod deklami) i 130zł/szt.(pod kolektorem), przy czym tych pod kolektorem są dwa rodzaje, oznaczone w ETCE jako czerwony i zielony. Może różnią się grubością... ? Zamienniki na szczęście są 2-3X tańsze Rzuć okiem i uchem na post kolegi boro81: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/309906-audi-a4-b6-30-asn-klapki-kolektora-ssacego/?p=4509501 i posłuchaj różnicę w brzmieniu silnika podczas wchodzenia na obroty gdy dolot ma wydłużaną/skracaną długość (wtyczka wpięta) i gdy jest cały czas ustawiony na krótki obieg (wtyczka wyciągnięta). Z ciekawości powiedz mi czy masz u siebie taki terkot słyszany w 0:18, 0:26 i 0:36?

A co Ci tak terkocze w 0:18, 0:26 i 0:36 przy dawaniu w palnik? Nie mam tego. Jak wyciągnąłeś wtyczkę, to już nic nie zaterkotało przy wkręcaniu silnika na obroty...

U mnie to samo było - gnałem rok temu na weselicho autostradą (niemiecką ) z prędkością 180-200km/h na dystansie ok. 150km i przy zjeździe, jak obroty spadły poniżej 2000rpm, też mi czujnik ciśnienia zapiszczał. Miałem wtedy wlaną wodę, tj. 5W30 - ten olej potrafił zagrzać się w takich warunkach do 120st.C Teraz, na 5W40, w podobnych okolicznościach jego temperatura dochodzi do 115st.C i póki co (od pół roku) czujnik nie zareagował. Sam olej też ma nieco wyższą lepkość w wysokich temperaturach w porównaniu do 5W30 Od tamtej pory przejechałem 10tys.km i silnik wciąż żyje Przy hamowaniu silnikiem chwilowe spalanie może wynieść 0.0l/100km, to zupełnie normalne, ale jeśli mówisz, że cały czas tak pokazuje... hmmm Dobrze by było zobaczyć w VCDS-ie jaką temperaturę osiągnął olej po tych 5km, bo coś szybko się rozcieńczył... może jakieś popłuczyny w tym silniku pływają? UPDATE: Dziś popędziłem ponownie samochód z prędkością 180-200km/k na kilkunastokilometrowej obwodnicy - czujnik ciśnienia milczał jak zaklęty, mam nówkę z ASO założony. Swoją drogą, jak miałem zalewany olej 5W30, zastanawiam się czy mechanik nie pomylił się w kolejności działań przy jego wymianie - mógł mi czasem zaaplikować płukankę na świeży olej Kto go tam wie... nie stałem wtedy nad nim. Przy ostatniej wymianie (na 5W40) osobiście wlewałem środek czyszczący na stary olej Duże znaczenie ma też filtr oleju w utrzymywaniu ciśnienia, sprawdź czy siedzi tam coś markowego.

W VCDS-ie wejdź w Basic Settings i wybierz kata który Cię interesuje - program sam otworzy wtedy odpowiednią grupę pomiarową. Możliwe, że układ samodiagnozy w ECU zdążył sprawdzić za Ciebie ich stan

Dwie metody: 1. Wrzucasz fotę na jakiś serwer oferujący usługi ich hostingu, klikasz w edytorze posta ikonę "Grafika" i wklejasz link do zdjęcia. 2. Wrzucasz foto na np. własny Dysk Google lub iClouds (zależy jakiego masz fona ), w opcjach zdjęcia zaznaczasz, że chcesz link do publicznego udostępnienia zdjęcia, kopiujesz go a następnie wrzucasz do posta jako typowy link (nie jako grafikę!) za pomocą odpowiedniej ikonki w edytorze posta. Druga metoda ma tę zaletę, że foto nie zniknie po jakimś czasie, chyba, że masz wykupiony abonament na serwerze hostingowym

dżejki, wymień tylny dyfuzor na wersję z B7 cabrio - będzie się lepiej komponował z tymi lampami po lifcie http://en.wikipedia.org/wiki/Audi_A4#/media/File:2006-2009_Audi_A4_%288HE%29_3.2_FSI_cabriolet_%282011-06-15%29_02.jpg

Zapowiada się dobrze, układ podciśnienia (wężyki, gruszki i elektrozaworek) masz sprawny. Całkowitą pewność, że wszystko jest OK będziesz miał jak odkręcisz gruszki i wyciągniesz wraz z nimi wałek z kolektora. Ja tego u siebie jeszcze nie robiłem bo wiąże się to z odkręceniem kolektora albo chociaż jego poluzowaniem i lekkim uniesieniu. Udało mi się go tylko wyciągnąć na ok. 1cm i widzę, że wałek się kręci... ale jaki jest stan klapek i uszczelek to nie mam pojęcia Słyszę też takie lekkie szorowanie wałka w kolektorze jak ręcznie ruszam dźwigienkami... nie wiem czy tak ma być czy musi on chodzić jak w maśle, ktoś wie? PS. Instrukcja serwisowa nakazuje wymienić uszczelki kolektora podczas ponownego jego przykręcenia.

To ciekawe... Jutro zrobię fotę miejsca gdzie ten kabelek powinien się znajdować. Co do węży odmy i jej zaworu to nieszczelność w tym miejscu może się objawić na kilka sposobów: 1. Wydłużonymi lub skróconymi czasami wtrysków w długoterminowych adaptacjach (blok pomiarowy 32 w ECU) 2. Nierówną pracą silnika na wolnych obrotach (charakterystyczne mrowienie), a nawet wypadaniem zapłonów 3. Przy gwałtownym wciśnięciu pedału gazu na postoju słychać (najlepiej też przy otwartej masce) charakterystyczne zasysanie powietrza.

Każde A4 je ma, jeszcze muszę się upewnić czy mam ten zamek... odezwę się na PW jak znajdę. Tam w okolicy zamka, nad wnetylatorami chłodnic powinieneś znaleźć przewód z wtyczką... odepnij go i zobacz co się pojawi na FIS-ie

Chwilę po uruchomieniu silnika ECU wydłuża dolot.

http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_278.pdf Olej w układzie otwierania/zamykania dachu to G 004 000 M2 czyli taki sam jak w układzie wspomagania Generalnie jest dożywotni...