BeyerBrown

Ja właśnie zamówiłem w ASO nowy zawór odmy z wszystkimi rurkami i kolankami (niewiele drożej wychodzi), bo mi pękła w niej membrana - co wyszło dopiero po jej rozebraniu. Te z Alledrogo są już często też zmęczone życiem... kupiłem i się przejechałem Zamek maski z działającym stykiem miałbym na sprzedaż jakby co

W dziale hamulcowym powinno zostać utworzone i podwieszone kompedium wiedzy o hamulcach: jakie pasują, jakie nie, do jakich felg, numery OE tarcz, klocków, osłon, zacisków, etc. bo pewnego dnia ten wątek dobije do 1000 stron i nadal będą zadawane te same pytania Acz sam też święty nie jestem...

Czerwone

Wydaje mi się, że cokolwiek, byle markowe będzie dobre - Textar/ATE/TRW/Bosch/EBC... jest w czym wybierać Często polecane są tutaj gładkie tarcze Zimmermanna i klocki Ferodo Premier... i choć nie śmiem wątpić w ich jakość, to jakoś mam wrażenie, że zbyt często się w tym wątku przewijają... jeśli wiesz co mam na myśli Musiał ktoś wcześniej grzebać przy Twoich hamulcach, bo w cabrio, ani w innych wersjach nadwoziowych B6 fabrycznie nigdy nie było 320/30mm na przodzie... ETKA też nic nie mówi. Nie licząc hebli od S4 to max. dla B6 to było 312/25mm z przodu i 255/12mm z tyłu. Zestawy 320/30 + 288/12mm pojawiły się dopiero w B7. Dzięki za uświadomienie, jak widać człowiek nie jest nieomylny Wysłano z mojego Note 4 przy użyciu taptalk'a Sprawdź czy tyły też masz już zmodowane z 255 na 288mm

Musiał ktoś wcześniej grzebać przy Twoich hamulcach, bo w cabrio, ani w innych wersjach nadwoziowych B6 fabrycznie nigdy nie było 320/30mm na przodzie i to nawet pomimo tego, że cabrio z małym grillem był oferowany jeszcze w 2006r Biblia ETKA też nic nie mówi o nich. Nie licząc hebli od S4 to max. dla B6 to było 312/25mm z przodu i 255/12mm z tyłu. Zestawy 320/30 + 288/12mm pojawiły się dopiero w generacji B7.

Tyle, że z dostępnością używanych zacisków i jarzm od eSy na tylną oś jest gorzej niż krucho... mi dopiero po 3 miechach poszukiwań udało się nabyć jarzma, a jeszcze zaciski i osłony potrzebuję... Dużo częściej i w dobrych pieniądzach (600-800zł) można nabyć komplet na niewentylowane 288mm i na pewno będą znacznie lepsze od stockowych 245mm Z przodu to samo: fabryczne 288/25mm zamienione na 320/30mm dadzą z pewnością dużą poprawę W każdym razie na używany komplet od S4 przód+tył trzeba realnie liczyć 2000zł, komplet 320/288mm można zgarnąć za kilka stówek mniej.

ETKA pokazuje, że te dwa zawiasy (1BE i 1BV) różnią się jedynie amorami oraz dwoma tulejami gumowo-metalowymi w górnych wahaczach (na przedniej osi) - sprężyny z przodu jak i z tyłu a także oba stablizatory są dokładnie te same. Może inny komplet opon polepszyłby Ci komfort?

Nie zauważyłem Chociaż z drugiej strony nie jest to takie oczywiste - bo niektóre mogą być fabrycznie wstępnie ustawione na zakres 18-29,5st.C a inne na 16-27,5st.C. Jak widać "okna temperaturowego" nie da się rozszeszyć, można go jedynie przesunąć. W każdym razie klimatronik w aucie na Skandynawię raczej nie będzie ustawiony na dmuchanie od 16st.... trzeba go kablem zmusić

Ciekawostka - każdy klimatronik od B7 można ustawić by działał od 16st.C, wystarczy wejść w jego dodatkowe kanały adaptacyjne VCDS-em Przynajmniej tak napisano w zeszycie szkoleniowym poświęconym A4 B7

Ja po stłuczce przerobiłem swoją B6 na B7-look S-Line (pakiet Sport - tj. sportowe fotele i zawias, miałem już fabrycznie ), więc mam obecnie fabryczne DRL-y w kloszach ...których jeszcze nie podłączyłem, bo wiąże się to z wymianą modułu MCE pod kierownicą. Moduł już mam, brakuje czasu na jego montaż... Na razie więc wypalam żarniki za dnia Jest jeszcze opcja by zastąpić przeciwmgłowe dedykowanymi lampami DRL (jeśli są... ) i zakodować MCE na Kanadę.

Gówno ptasie niestety nie zachowa się jak woda i nie spłynie po dachu, nadal trzeba je ręcznie usunąć Zresztą jak pada intensywnie to i tak impregnat w końcu się podda, on ma po prostu utrudnić przyleganie brudu a nie tworzyć powłoki wodoodpornej. Dach jest już fabrycznie szczelny Ale jak wyleje się pokazowo szklankę wody na dach to ładnie wszystko spływa TENZI i Meguiars po prostu psika się na suchy dach, czeka na wchłonięcie 10-15 minut i powtarza zabieg. Wszystko bezdotykowo i bez użycia siły Mam na sprzedaż soczewki po potłuczonych lampach od cabrio jakby co, ale w środu wszystko sprawne i niewypalone Lampy zostały wyprodukowane w połowie 2004r i były zamontowane w cabrio z MY2005, zostały wymontowane przeze mnie przy przebiegu ok. 90tys.km. Jeśli jesteś zainteresowany pisz na priv.

Felgi letnie zdecydowanie lepiej pasują do Twojego auta, piękna sztuka tak swoją drogą Co do dachu to najpierw ODGRZYBIANIE a dopiero potem IMPREGNACJA!! Meguiars ma coś w ofercie... w tym roku kupiłem impregnat TENZI, jest ok, ale trzeba wszystko w około dobrze zabezpieczyć, bo trudno się go potem usuwa, szczególnie z szyb impregnat: http://tenzi.sklep.pl/tenzi-cabrio-prot-1-l-s-p-884.html lub: http://www.meguiars.pl/shop/product_info.php?products_id=464 środek myjący i odgrzybiający: http://www.meguiars.pl/shop/product_info.php?products_id=463 Tę dolną dokładkę tylnego zderzaka już kupiłeś? Bo mam taką na sprzedaż, nóweczka w folii. Na dwa wydechy PS. W komorze silnika brakuje Ci osłony zbiorniczka płynu od sprysków i wspomagania

To nagraj jak możesz, bo ja albo głuchy jestem albo tylko subtelnie zmienia się u mnie pomruk silnika. I powiedz czy coś usłyszysz po przyłożeniu ucha do kolektora jak wymusisz ręczne przestawienie wałka ruszając dźwigienkami sterującymi (na zgaszonym silniku oczywiście) - u siebie słyszę takie jakby delikatne szorowanie... Tak to jest u mnie: https://drive.google.com/file/d/0B0dJexHLU-b8dzYxemlVcDJjZHc/view?usp=sharing ja nie słyszę różnicy w klangu silnika... Mógłby ktoś to u siebie też sprawdzić?

(Nie)stety VAG wycofał te z włókna szklanego, bo pod wpływem temperatury łuszczyły się a potem łamały - tak się kiedyś u mnie stało. Ale co ich tknęło by dać plastik w czarnym kolorze...

Pytałem o te dźwięki bo pisałeś wcześniej, że dźwięk silnika się zmienił...

Najlepiej podłączyć kompa o co chodzi Twojej Audicy... doraźnie możesz sprawdźić stan połączenia czujnika z wiązką - jest na spodzie miski, więc kanał mile widziany

Jaki to był dźwięk? Brzęczenie, cykanie czy inny niepokojący hałas? Tak myślę, że najprostszą i najszybszą diagnozą będzie wypięcie zasilania elektrozaworku przy gruszkach i porównanie osiągów lub wkręcania się na obroty Pytam o te błędy bo gdzieś czytałem, może nawet na tym forum, że skład mieszanki się niektórym zmieniał gdy zmiana długości dolotu była niesprawna i długoterminowa adaptacja zgłaszała błąd, że jest bodaj zbyt bogato - czy jakoś tak. Jaki masz stan licznika?

Sporo błędów... może sprawdź na początek napięcie ładowania akumulatora.

Miałeś jakieś błędy zapisane w ECU z powodu ukręconego wałka? Da się zaobserwować różnicę na postoju (patrząc na wskazówkę obrotomierza) czy tylko w czasie jazdy?

Bagnet masz czarny z plastiku na którym ledwie co widać czy jasny z włókna szklanego? 6,3l wchodzi na totalnie pusty silnik, a przecież zawsze coś zostanie, chyba, że przechylisz auto i zostawisz odkręcony korek na całą noc BTW, w ori instrukcji napraw piszą by pomiar poziomu robić kilka minut po zgaszeniu silnika oraz by olej miał ok. 60st.C Chodzi o to, by oddać rzeczywisty jego poziom w trakcie pracy silnika a nie jak niemal cały spłynie do miski po kilku godzinach stania. Tak więc na zimnym będzie go w okolicach max. poziomu - a może nawet nieco ponad - i nie powinno to być szkodliwe.

Już wszystko jasne Przez chwilę myślałem, że tego czujnika ciśnienia nie ma fabrycznie montowanego gdy auto było wyposażone w czujnik jakości. Że kolidują ze sobą czy coś...

Tak jest fabrycznie czy masz jakąś usterkę?

Jakiś 75W90 Wejdź na stronę np. Motula lub innego producenta olejów to Ci ich konfigurator dobierze coś pasującego https://www.motul.com/pl/pl/products/oils-lubricants/gear-300-75w90

VAG mu nic nie wykaże oprócz tego, że ciśnienie jest OK lub poniżej specyfikacji. Jedynie pomiar ciśnienia manometrem prawdę powie. Tu masz opisane procedury pomiarowe i wartości wymagane dla każdego silnika w B6/B7: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/305336-cisnienie-oleju/?p=4353309 Jak ciśnienie mieści się w normie, to czujnik (przełącznik) walnięty. Polecam ori, kosztuje 70zł. W tym powyższym wątku znajdziesz też info by silnik 3.0 zalewać olejem przeznaczonym do motorsportu - np. Motul 300V 5w40, który jest bardziej "wistny" (lepki) przy wysokich temperaturach od typowych olei zgodnych z normą VW502 00 i przez to lepiej utrzymuje ciśnienie. W ogóle na jakim oleju jeździ teraz te A4? Może na jakimś szlamie? Długo go musiałeś ganiać na wysokich obrotach? Od razu komunikat się pojawił czy po kilku kilometrach? A może dopiero jak puściłeś nogę z gazu i obroty zeszły poniżej 2000rpm?

Może masz niesprawny układ zmiennej długości dolotu i dlatego te 2.0 ALT tak Ci muli? Chyba, że co innego kryje się za wyrażeniem "katastrofa" Jeśli chodzi o swapa to bardziej bym celował w 1.8T 163KM... auto pow. 200KM lepiej jakby napędzane już było na 4 kopyta, a to dodatkowe koszta się robią.