BeyerBrown

Pójdę w wolnej chwili zrobić zdjęcia korka i bagnetu. Z tą odmą to coś może być na rzeczy, bo węże idące do pokryw zaworów były kiedyś zaszlamione majonezem. Samą odmę da się rozebrać i przeczyścić czy lepiej wymienić na inną? https://drive.google.com/file/d/0B0dJexHLU-b8WjJOLXBNS1lFS00/view?usp=sharing ta jasna kropla jest tylko w jednym miejscu, z drugiej strony bagnetu jej nie zaobserwowałem https://drive.google.com/file/d/0B0dJexHLU-b8RERJVWFHc3dhNFU/view?usp=sharing korek jak widać bez zastrzeżeń. Co do odmy to zauważyłem, że wąż wychodzący z niego i wchodzący pod kolektor (albo do niego, trudno dostrzec bez rozbierania) jest cały zaolejony... to raczej nie jest normalne Sama odma wygląda na czystą. Wymienić, czyścić czy nie ruszać?

Kurde, jakie to proste A ja męczyłem się kiedyś z przebijaniem tego grubego wytłumienia!

Może tu coś znajdziesz: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/60242-all-b6-b7-multitronic-encyklopedia/ http://a4-klub.pl/index.php?/topic/90721-all-b6b7-diagnostyka-skrzyni-multitronic/

A jak wytłumaczyć sytuację odwrotną - korek wlewu czarny, a na bagnecie cappuccino (na samym końcu bagnetu, dosłownie kropelka)? Płynu chłodniczego nie ubywa ani nie przybywa, kolor ma jakby był świeżo zalany, z wydechu nie bucha parą, silnik chodzi równo. Kompresji nie mierzyłem jeszcze, kusi mnie by zrobić to dla zaspokojenia własnej ciekawości. Co jeszcze można by pomierzyć przy tej okazji? Test na zawartość CO2 w płynie (zbiorniczku wyrównawczym)?

Nie twierdzę z całą stanowczością, że jest tak jak myślę - po prostu argumentując to tak jak powyżej pisałem, wydaje mi się to najbardziej logiczne (więcej ciężaru poszło na tył w B8=większe heble z tyłu) Postęp z całą pewnością też jest, wymagania też rosną... nie bez powodu w Nissanie 350Z na rynek EU oferowano lepsze hamulce niż w wersji na USA. Osobiście nie poprawiałbym fabryki odnośnie proporcji średnic tarcz i trzymałbym się ich zaleceń Być może inaczej sprawa wygląda na torze, gdzie kierowca pod siebie dostosowuje heble, ale to temat zbyt szeroki jak na ten wątek, bo w nim jeśli dobrze widzę mowa tylko o upgradzie hamulców w autach na drogi publiczne

Trochę lektury: https://drive.google.com/file/d/0B0dJexHLU-b8aWRsTm5ZdjNXNkE/view?usp=sharing między innymi: - zmiany w ESP - zmiany w airbagach (zmiany nie ograniczają się tylko do dwóch naboi w kierownicy) - zmiany w elementach zawieszenia - zmiany w hamulcach: nowe tarcze - 320/288mm - dla silników V6 i 2.0TFSI (w B6 dla 3.0 ASN były oferowane 312/255mm... przypomnę, że oficjalnie silnika 3.0 nie wycofano w gen. B7, choć faktycznie takich aut praktycznie nie ma na ogłoszeniach), w każdym razie zmiany ominęły model S4 (zapomnieli?!?), a jak widać w przypadku słabszych wersji chciało im się je poprawiać. Na S4 zabrakło wg. Ciebie funduszy czy czasu w przeprowadzeniu serii badań? Oczywiście to wszystko równie dobrze mogło by być przeprowadzone w ramach faceliftu, nie przeczę. Chciałem tylko pokazać, że zmiany w B7 to nie tylko nowe body. Może tak może nie... ale jaki dla producenta byłby problem by S4 B7 oferować CO NAJMNIEJ z felgą 18" by pomieścić większy hebel?? Żaden! Taki właśnie krok zrobili w generacji B8 (gdzie z tyłu siedzi tarcza 330mm). W obecnym S4 próżno szukać felgi 17" Pisałem przecież, że przednia oś w B8 jest wysunięta bardziej do przodu. A co za tym idzie więcej masy jest zawarte pomiędzy osiami, a mniej przed osią przednią (w por. do B6/B7), co ma niewątpliwy wpływ na projektowanie układu hamulcowego (dobór proporcji tarcz). Coś się nie zgadza? Z wyżej wymienionego powodu w B8 tarcze 320mm na przodzie są dobierane z tarczą 300mm (nie wentylowaną!) z tyłu a nie 288mm, a wersja S4 B8 ma 345mm z przodu i 330mm (wentylowane) z tyłu a nie 300mm. Nie wątpię, ale czy czasem np. praca systemu ESP nie zostaje przez to zaburzona? Sprawdzałeś w ekstremalnych sytuacjach jak się pojazd zachowuje? W dziale R&D producenta to z pewnością by taki tandem sprawdzili i dali by dodatkową opcję kodowania w sterowniku ABS/ESP dla takich zestawów (zakładam, że masz z przodu 345mm) gdyby go oferowali. A nie bez powodu są tam różne opcje kodowania, w zależności od posiadanych par tarcz.

Dobra, dobra - A6 C6 pojawiło się w 2004r, w tym samym czasie wyszło S4B7, w którym proporcje hebli zostały te same co w B6 - 345/300mm Dlaczego tego nie poprawili? Druga rzecz - A6 to inna buda, nie można tak porównywać hamulców... W nowszym S4 B8 też zmienili proporcje tarcz, ale też inny jest rozstaw osi, nieco inny też jest rozkład mas - np. przednia oś jest bardziej wysunięta do przodu. Słowem - przechodząc z generacji B6 na B7 inżyniery w Audi miały IDEALNĄ SYTUACJĘ do poprawienia hamulcy, a jak wiadomo poprawki sięgają głębiej niż tylko zmiana grilla i świateł - choćby w kwestii airbagów są zmiany, w zawieszeniu też trochę poprawiali (odsyłam do zeszytów szkoleniowych SSP ), to dlaczego tarczy większej na tył nie chcieli włożyć?? Dziwne..... A może jednak wiedzieli co robią... !

Ale te większe na tył są sprzedawane z większymi na przodzie Hmmm.... Były sprzedawane nowe auta z tarczą 345 i 330? Nie sądzę

Dziwne, bo inżynierowie w Audi stwierdzili, że najlepszy tandem to 345 i 300mm

Te dwa zawory zwrotne (2 i 12 na rysunku z mojego linka) mają oznaczenie 059 103 175F i kosztują w ASO 112zł/szt. Zaworu dysz natryskowych (poz. 9) nie mogę namierzyć... może to element opisany w ETCE jako dysza wtrysku oleju 078 115 540F (122zł) ? O-ringi do wymiany (7,65x1,78) mają oznaczenie N907 408 01 (1,50zł/szt)

Znalazłem coś takiego: https://drive.google.com/file/d/0B0dJexHLU-b8MnYwc1lJaS1WeDg/view?usp=sharing może te zaworki są (współ)odpowiedzialne za klekot po uruchomieniu silnika

Ktoś wie czym się dokładnie różnią pomiędzy sobą auta z takimi oto kodami wyposażenia: 8Z5 - Not Hot Country 8Z6 - Hot Country 8Z7 - Cold Country 8Z9 - Super Hot Country To tylko kwestia innej sprężarki klimatyzacji czy również innego chłodzenia silnika? EDIT: W kodach wyposażenia widzę, że mam 8Z6 (Hot Country) i co za tym idzie dodatkową elektryczną pompkę V51 w obiegu płynu której pracę można podejrzeć na VAG-u (blok pomiarowy 132, okno 4) - teoretycznie więc w upalne dni po zgaszeniu auta powinna jeszcze przez chwilę wymuszać obieg płynu... A może do innych celów jest przeznaczona?

Potwierdzam również, że miałem to samo (w mroźny, zimowy wieczór) i też był winny czujnik G2/G62, firma ELTH robi go dla VAG. Ponoć dobre są też FAE. Acz przed pchaniem się w koszty zdiagnozuj ów czujnik czy na pewno jest uszkodzony: https://www.youtube.com/watch?v=g1FWtCTmFmQ Błąd na VAG-u może nie wyskoczyć jak się normalnie użytkuje auto. U mnie pojawił się jeden (P3081 - engine temperature too low) dopiero gdy silnik chodził na postoju przez 20-30min

Acha Grunt, że wszystko działa

Jak kamerę montujesz w listwie podświetlenia tablicy rej. to masz tam bardzo blisko do +12V wstecznego Przejrzyj ten wątek (pierwszy post) jeśli szukasz bliżej radia tego + od wstecznego: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/100858-mce-09-modul-centralnej-elektryki-wlacznik-swiatel-czujnik-swiatla-clh/

Jak drążki i końcówki są bez luzów to spróbuj przykręcić śrubę na maglownicy https://drive.google.com/file/d/0B0dJexHLU-b8cHBZajBDdEJ3UUk/view

Jak kolega wyżej napisał najlepszy będzie 5W40 vw502-00, gdyby się z jakiś powodów nie spisał wtedy pomyśl o 10W40 vw502-00. Tylko proszę nie zakładaj z góry, że lepszy będzie u Ciebie półsyntetyk z powodu przebiegu lub wycieków... te drugie się usuwa a nie pudruje syfa

Powiedzcie mi jak to jest z reduktorami - czy może być zamontowany taki na styk czy lepiej jak będzie miał np. +50KM zapasu? Słyszałem też opinię, że do V-łek lepiej dać dwa mniejsze reduktory, niż jeden duży... Tak z praktycznego punktu widzenia jak to wygląda?

Dobry to będzie 5W40 zgodny z normą VW502-00 Motul, LM, Millers itd. itp

Diesel z webasto też się bardzo szybko nagrzewa, o ile zostanie włączone na 15-20min. przed odpaleniem silnika. Koledze dzięki temu spadło zimą średnie spalanie o 1,5l/100km (na krótkich odcinkach) no i wsiadał do już nagrzanej kabiny

Można, można Środek jest dwuczłonowy - górna cześć nie wypada dzięki plastikowej obejmie z zatrzaskami a dolna trzyma się na kabelkach. No i jest dociskana przez górną (pomalowaną) połowę.

Zgadza się, ale KONIECZNIE dociskaj środek czujnika podczas tej operacji by nie wyskoczył razem z plastikową ramką, bo będzie kaplica, gdyż bardzo łatwo urwać te krótkie kabelki które wchodzą do części zalanej gęstym żelem. Wszystko trzeba robić z wyczuciem, którego mi kiedyś zabrakło przy rozbieraniu dwóch czujników

To zależy prawdopodobnie od kodowania ECU na konkretną normę emisji spalin bo w wersjach na USA (AVK/BGN) są tylko prekaty (albo na takie wyglądają) i drugie sondy tylko ich sprawność poddają analizie. Bo za nimi są już tylko tłumiki Wydaje mi się, że norma Euro 3 nie ma w sobie procedury analizowania składu spalin... niestety ja swojego ECU nie potrafię przestawić na inne kodowanie "emisji" Może w ogóle jest to niemożliwe i w grę wchodzi jedynie wymiana całego wsadu pamięci? Pytanie dla tych co mają wycięte software'owo drugie sondy - jaką normę emisji macie ustawioną w ECU po tej operacji? Czy to wymaga jakiś programistycznych czarów-marów od speca, który rozpracowuje algorytm działania sterownika czy po prostu jest ogarniętym "wgrywaczem" co zmienia jego kodowanie na normę nie analizującą spalin na drugiej sondzie (jeśli moje założenie jest słuszne, iż Euro 3 nie powoduje wywalenia MIL-a na liczniku)...?

Lutował bo ma może taką wypracowaną procedurę naprawy a samo uszkodzenie mogło tkwić gdzieś głębiej Ale myślę, że to było głównym powodem Najważniejsze, że działa i podszedł do tematu uczciwie - bo równie dobrze mógłby wcisnąć Tobie "nowy" licznik za 300zł+kodowanie

Po VIN-ie lub po kodach wyposażenia (wlepka w książce serwisowej i w samochodzie). http://a4-klub.pl/index.php?/topic/155521-nastawienia-zawieszenia-a4-b6-2001-2004-sedan-avant/ ASO też powinno Ci udzielić takich informacji Możesz też wzrokowo zobaczyć jaki masz kolor amorków - jak są czerwone to masz usportowione 1BE/1BV, jak czarne to 1BA