BeyerBrown

Dokładnie tak

Kurde, nie wiem - może gdzieś na wydechu jest nieszczelność, sonda przez to łapie lewe powietrze, wywala się błąd kata i sterownik ogranicza liczbę zapłonów... sprawdź to i zwróć szczególną uwagę na plecionkę. Swoją drogą czy ECU faktycznie odcina zapłon czy może raczej blokuje dawkę paliwa przy "random missfire'ach" (celem ochrony ? katalizatora)? Bo jeśli wtryskuje paliwo i nie pozwala na jego zapłon to te niespalone paliwo zostanie wyplute do kolektora a następnie trafi na kata A może mamy w takim przypadku bardziej kompleksowe działanie ECU - nie wtryskuje paliwa i nie wysyła prądu na cewkę do danego cylindra? Ktoś wie jak to dokładnie jest?

Monroe idzie na pierwszy montaż, przynajmniej dla zawiasu 1BE

Jakby nadal się wypinali to postrasz ich TVN-em Powodzenia!

Co za partole... nie ma to jak bezczelnie wypiąć się na klienta! To mówi ELSA: przód: https://drive.google.com/file/d/0B0dJexHLU-b8YjAwMVh1eWtzTzQ/view?usp=sharing tył: https://drive.google.com/file/d/0B0dJexHLU-b8SlRyU2UwemQ0Z2c/view?usp=sharing I to samo powiedzą Ci w ASO. Tylko wersje cabrio mają te same ustawienia dla 1BA i 1BE/1BV - 1BA ma w nim takie same kąty pochylenia co 1BE - a ten z kolei ma DOKŁADNIE takie same nastawy co 1BE/1BV w sedanie i kombi. A jeśli to by ich w dalszym ciągu nie przekonywało to podsyłam Ci wydruki z pomiarów robionych na moim samochodzie (cabrio z 1BE, a więc są to nastawy obowiązujące również w pozostałych wersjach nadwozia mające zawias 1BE/1BV): 2013r: https://drive.google.com/file/d/0B0dJexHLU-b8cUdUV3JfT3hJMTQ/view?usp=sharing (tu mechaniory dały zły profil, bo mam wersję 4x4, ale na szczęście okazało się, że wzorcowe nastawy są takie same również dla FWD ) 2014r: https://drive.google.com/file/d/0B0dJexHLU-b8d1N2LUdOeExhWnM/view?usp=sharing Dwa różne warsztaty, dwie różne maszyny, te same nastawy. BTW, w instrukcji napraw zaznaczają by na ustawienie geo przyjechać z pełnym bakiem paliwa, kołem zapasowym we wnęce i... napełnionym zbiorniczkiem z płynem do sprysków

Poćwicz najpierw na tych uszkodzonych, bo łatwo wyrwać kabelki w środku

Spróbuj tego: https://www.youtube.com/watch?v=2BmTyQsuW8U&list=WL&index=10 koszt używanego eżektora zaworu ("odmy") jest niewielki - w granicach 50-60zł, ale lepiej kupić nowy, bo membrana w nim parcieje po latach, a jak wiadomo nasze auta do nowych już nie należą.

Podaj kod błędu.

Parametry elektryczne wszystkie mają dokładnie takie same, jedynie te przy belce zderzaka mają umiejscowione gniazda przyłączeniowe pod kątem 45st., ale nie pamiętam czy tyczy się to tylko tych umieszczonych z przodu czy z tylko tych z tyłu (lub tu i tu) W każdym razie wydaje mi się, że najbezpieczniejsza montażowo opcja to kupno czujników z kątowym gniazdem. Główkę da się przełożyć

Kąty pochylenia kół są większe. Reklamuj.

Czytałem, że ASO ma na wyposażeniu jakiś preparat do sprawdzania tego czujnika Możecie się też awaryjnie posiłkować jakimś kopcącym Passerati w TDI-ku, jest ich od groma na polskich ulicach

ASO to warsztat jak każdy inny tyle, że z dodatkowym namaszczeniem od Audi. W każdym razie jest im na rękę wykonywanie takich akcji bo i tak wystawiają fakturę Helmutom i za części i za robociznę Mnie ścigali pół roku bym do nich w końcu przyjechał po tym jak stwierdzili, że moje auto podlega akcji

Zbieżność to tylko składowa geometrii - tu jest więcej rzeczy do wyregulowania, choć często słowo "zbieżność" jest używane jako synonim "geometrii" Ja tam nie wiem jak sznurkiem można ustawić tyle parametrów w wielowahaczu i to dość subtelnych: http://autokult.pl/8952,geometria-zawieszenia-czym-jest-prawidlowe-ustawienie-kol Jadąc na komputerową geometrię diagnosta załadowuje do komputera profil z kątami dla konkretnego auta, więc nie ma mowy o błędnych nastawach. 100-120zł kosztuje regulacja obu osi, sprawdzenie ok. 80zł. Ciekawostka: http://www.forumsamochodowe.pl/audi-a4-b5-wymiana-zawieszenia-zbieznosc-vt64964.htm cyt. "Po wymianie wahaczy zmieniła się zbieżnośc i trzeba ją ustawić - tuleje metalowo-gumowe zapewne również były wymnieniane? Jak mechanik twierdzi, że nie trzeba robić zbiezności, to go poproś żeby dał ci to na piśmie, bo za chwilę będziesz pisał, że masz zdarty bieżnik na oponach od wewnątrz. Jedź do niego spowrotem i niech naprawia teraz to na gwarancji swojej usługi. Jak ci powie, że jednak trzeba zrobić zbiezność, to go poprostu zapytaj, dlaczego wcześniej mówił, że nie trzeba, a teraz nagle trzeba. Sam jestem tego ciekaw co ci powie. Zapytaj go też, czy jest świadom tego, że naraził na niebiezpieczeństwo utraty zdrowia a nawet życia ciebie i innych uczestników ruchu drogowego. Jak nie będzie chciał ci tego naprawić w ramach gwarancji, to powiedz, że dzwonisz na policję. I tak możesz też zrobić. Policja przyjedzie, spisze zeznania i sprawa trafia do sądu. Mechanik może pozbyć się certyfikatu." Cytowany na 99,99999% pisząc "zbieżność" miał na myśli "geometrię" =============================================================================================== Wydruk z ustawienia geometrii w moim A4 sprzed dwóch lat PO WYMIANIE GUM W WAHACZACH PRZÓD+TYŁ: https://drive.google.com/file/d/0B0dJexHLU-b8cUdUV3JfT3hJMTQ/view?usp=sharing Na czerwono parametry poza normą, na zielono mieszczące się w normie Btw. mechaniory dały zły profil auta, bo mam wersję 4x4 a nie ośkę, na szczęście różnice na tylnej osi pomiędzy FWD a quattro są tylko w tolerancjach, parametry wzorcowe są te same - w zeszłym roku geo miałem już ustawiane na prawidłowym profilu JAK WIDAĆ POCHYLENIE KÓŁ DA SIĘ USTAWIĆ! Przynajmniej w B6 Ale nie chce mi się wierzyć, że w B5 jest to niemożliwe lub, że się nie ustawia...

Chciałbym mieć takie wartości w kanale 93 Ja mam bardziej rozjechany rozrząd (póki co... ) - coś ok. 3 - 5 - 9 - 12 - i wolne obroty mam równe (760rpm) i żaden zapłon nie wypada. Nagrajcie filmik jak bardzo falują te obroty, może jest wszystko w normie

U mnie wymienili wszystkie sześć choć dwie były ewidentnie z innej parafii Może też pochodziły z serii podlegającej akcji...

Sznurkiem to sobie może mierzyć działkę na której mieszka Jedź na komputerową geometrię 3D gdzie dadzą Ci na papierze raport ze zbieżności - jak było przed, jak jest po oraz jaka jest pożądana wartość + dopuszczalna odchyłka (tolerancja). Niech Ci ustawią przód i tył, nawet jeśli majstrowane było tylko na jednej osi. Raz na kilka lat warto zobaczyć czy geo mieści się w normie.

Ale ludzie dziwnym trafem potrafią zajechać klocki (ja też, nie jestem święty - z tym, że u mnie dziwnym trafem zużył się tylko klocek nie posiadający czujnika i dlatego tak wyszło) i praktycznie NIKT nie mówi, że to niedopuszczalne - słyszy się częściej głosy, że to producent chce by klienci częściej do ASO zajeżdżali... A przecież klocek też bierze ważny udział w pochłanianiu ciepła i jego rozpraszaniu! Tak jak odpowiednio gruba tarcza... o czym było tu napisane kilka stron wcześniej. Dobra, to inaczej - kto z was wymienia klocki jak tylko zapiszczy kontrolka zużycia? I czy tarcza o grubości mieszczącej się w dopuszczalnej normie zagraża bezpieczeństwu czy nie? Dev, bez komentarza ta uwaga o szkle...

Kolega ma oryginały tarcze od kilku lat, przejechał na nich ponad 100tys.km i jeszcze są całe (tylko klocki zmienia), ja mam z przodu też ori tarcze z podobnym przebiegiem, które łącznie ze szlifem zużyły się dopiero o 1mm (sic!), także tego... Może inaczej - ile mm zbiera szlif i czy zawsze jest potrzebny? (u mnie był konieczny bo mocno wyeksploatowane klocki zrobiły na tarczach widoczne nierówności)

Mam wrażenie, że w innym kontekście zostało wtedy użyte słowo "złom" przez Cytowanego ale mniejsza z tym... Cena faktycznie mogłaby być niższa patrząc na stan tarcz.

Zgadzam się, jednak producent chyba też wie co dobre a co nie. Np. montuje czujniki zużycia klocka w połowie jego grubości i mam wrażenie, że większość tego nie przestrzega (ba, nawet niektórzy się pytają jak to wykodować z komputera!) jeżdżąc jeszcze rok-dwa lub kilka-kilkanaście tyś. km bez stresu, jeszcze mówiąc naokoło jaki to producent jest pazerny i próbuje tym sposobem naciągnąć ludzi na $$$. A tu, gdy mowa o jednym z kryteriów dopuszczających je do użytkowania ustanowionych przez tegoż samego producenta (oczywiście są jeszcze inne - nie wiemy czy np. nie biją, nie są przegrzane itp.), który nie został przekroczony przywołuje się kwestię bezpieczeństwa. A może o czymś nie wiem i np. wg. poza aso-wskich kryteriów tarcza nie powinna być zużyta o więcej niż 1mm? ...a klocek z kolei można zedrzeć do końca? PS. Nie jestem stronnikiem sprzedającego.

Dev, masz bardzo wymagające kryteria jakościowe - pisałem do sprzedawcy i twierdzi on, że przednie tarcze mają grubość 28,2 i 28,5mm a tylne po 20,2mm. Cóż, nowe to one nie są, ale jak widać teoretycznie jeszcze się mieszczą w normie dopuszczającej je do użytkowania

Aż się prosi: a optymistyczniej: Koledze z pracy po wymianie tarcz i klocków ABS zgłaszał sporadycznie jakiś błąd, podjechał na reklamację a ten mechanik-NACIĄGACZ zasugerował wymianę czujnika przy kole, chyba coś ok. 400zł extra. Pojechał do ASO bo u nich z kolei umówił się na wymianę płynu ham. - usunęli mu usterkę GRATIS, okazało się, że wystarczyło czujnik oczyścić. Także walcz o swoje!

Prawdopodobnie masz fabrycznie zamontowany bardzo pożądany przez wielu zestaw 320/288mm, jedyny sensowny upgrade jaki możesz u siebie zrobić, to montaż lepszych tarcz i klocków lub hebli z modelu S4 (345/300mm), np: http://allegro.pl/komplet-hamulcy-345-300-audi-a4-s4-b6-b7-i5235302854.html

A kolumnę kierownicy opuściłeś? Licznik trzyma się tylko na dwóch śrubach, musi wyjść.

Na Audizine była kiedyś na ten temat dyskusja, możliwe że ZF źle przeliczył jednostki i podawał błędnie, że skrzynia ta jest w stanie przenieść 420Nm (310lb/ft), teraz podają wartość 310Nm dokument z 2003r. http://allroadfaq.com/downloads/technical/5HP19FLA.pdf dokument z 2004r. http://www.zf.com/corporate/media/zf_media_import/document/int_print_catalogs_documents/usa_4/5HP19FLA.pdf Ale.... W Passacie B5 W8 ta skrznia jest w stanie poradzić sobie z mocą 275KM i 370Nm momentu. W S4B5 silnik 2.7T ma z kolei 265KM i 400Nm momentu i też montowano do niego 5HP19FLA! Może więc jednak nie było to pomyłką i 420Nm jest w stanie udźwignąć... Sam ZF chyba nie wie Ale może to też zależy od tego jak mocny jest konwerter hydrokinetyczny zamontowany w danym samochodzie.