Kowi87

jeden ciort, 30-40koła trzeba wyłozyć w kibel wart 12tys zeby był zrobiony? a tyle starczy na ogarniecie kuchni w domu?

No wiec wyszło jak zwykle, plany że hej z standardowym tekstem że pienądze nie grają roli, a jednak hajs hajs hajs nie pozwala na wiecej, niestety zbudowanie B5 porzadnie to koszt porównywalny do postawienia porzadnej kuchni?

Elektryczne szyby zainstalowane? Po drodze realizacji ulepa zwanego Sline wpadł jeszcze jeden element, instalujemy przedni PDC załączany z przycisku, który wyżej pokazywałem. Zderzak przechodzi jeszcze metamorfoze, trzeba go bardziej dostoswać do stylistyki B5, po zabiegu będzie wyglądał jak fabryczny. Noi rozwiązanie zagadki W miedzy czasie nabyłem nowy wzmacniacz jednokanałowy wraz z sterowaniem zewnetrznym, które wpadnie w okolice kierownicy Teraz pytanie do mądrych głów, jaki byście wstawili głosnik dla wzmaka o takiej specyfikacji, podłaczenie interesuje mnie na 2Ω 1-KANAŁOWY WZMACNIACZ MOCY Moc RMS: 4Ω: 1 x 390W 2Ω: 1 x 675W 1Ω: 1 x 920W Filtr LP: 50Hz – 250Hz Filtr BP: 10Hz – 250Hz Subsonic: 10Hz – 50Hz 2 wejścia RCA (1 – 6V) 2 wejścia Hi-Level (2,5 – 14V) Zdalny regulator poziomu kanałów pracujących w trybie BP Pasmo przenoszenia: 10Hz – 250Hz THD: <0,05% S/N: >95dB Współczynnik tłumienia: >200 Wymiary: 334 x 241 x 57mm

s4/w8/a6 2,7 335 nie wejdzie, zmien na 330

Wracając do robocizny: Teraz zależy co chcemy osiągnać, bo skrótem to właściwie w koszty idzie dem/montaż turbo które jest P&P(kupiliśmy wariant przerobiony), dochodzi zakup częsci do dolotu filtra(opisałem w wątku montazu gtb), pewnie taki montaż wyniesie 300-400zł patrząc na potrzebny czas pracy. Przy okazji w cenie zmiana kolektora, który w zakupie wyszedł 15zł z alhambry na miejscowym szrocie, badź 70zł z 2,5 T5. Następnie montaż IC, spawanie juz podliczyłem, tutaj to ceny róznie latają, zwykły mechanik policzy dniówke, warsztat tuningowy policzy zus... oczywiscie biore pod uwage spawanie i rezygnacje prawie w całosci z silikonu, robota ciezka bo docinanie zderzaka, pasowanie zderzaka Wymiana wtrysków, no 100zł to góra, podmiana mapsensora w swoim zakresie, tyle co przełozyć Najcieższa akcja to zmiana sprzegła, tutaj róznie liczą, ja płaciłem dawno temu jakieś 300zł Montaż pompy z regulacją w nadarzynie kosztował mnie 250zł, niecałe półgodziny roboty. Wymiana wałka, tutaj to temat od biedy po takiego co hajs sie nie liczy, w drugim przypadku przy okazji robi rozrząd, wymienia oleje filtry i zmienia felerny wałek, to jest + 1200 Noi kwestia hebli, ale to oddzielna bajka

Zdecydoiwanie lepiej PD, no ale są ludzie co swapują na nowsze VP, a co do trafienia zajechanej pompy fakt, zawsze tak było, ale bez rozebrania pompy nigdy sie nie dowiesz co kupiłeś, wiec z założenia perełka jest trupem z porysowanym tłokiem. Wiec lepiej postawić na hybrydę, ale z decyzją z czego ją budujemy, w ten sposób mozna zrobić sensownego wariata, a jak sie kupi 107J i zrobi z niej hybrydę... to juz ma sie gwarantowany sukces, bo mamy własciwie wyszystko co trzeba + modyfikowany tłokorozdzielacz z innej pompy. A co do poddawania, nie wazne ile ma, na chwile zrobi przyjemność bo kazdy jeden padnie

ori 11ka a hybryda na częsciach ori 11ki to przepasć, wiem po sobie, mod pompy nastawnikiem dał mi bez strojenia 17km wiecej. Miałem 10ke przerobioną na gratach AHH na 11(zamawiane częsci poprzez diiesel sytem nadarzyn - 8 lat temu taki zabieg kosztował mnie 1700zł), a nastepnie po kilku latach dostała kilka częsci z renówki i spiłowany hdk240

albo kombinacja z jednomasem, gotowiec na 500nm kosztuje 1200zł, natomiast zrobienie jednomasu to jakieś 500zł na częsciach używanych + nowy kevlar. Ewentualnie zostaje wyjebanie 1zeta i wstawienie AVG, to bedzie + 1800, bo drogie skurczybyki, ale zyskujemy lepszą baze i z canem

Patrząc realnie na obecne czesci gratów do vp to cena 6tys jest dość realna. Pompa 11 na tą chwile na alegro za 600zł, hybryda 850zł to taka unormowana cena sugerując sie ofertami z fejsbuka. Wtryski 230 ok tysiak, wiec układ paliwowy mamy złozony w cenie 1800/2000zł, nastepnie turbo na 200KM, GTB17 już przerobione 1500zł(samemu jakis tysiak - chodzą po 800zł + zakup gruszki), FMIC - 180mm - to jest 300zł + 160zł za kolanka + 50zł za prostą + 50zł za gbs+usługa spawania(300/400zł). Wałek z SDI z całą głowicą z 1,7 kupisz za 150zł, mapsensor z ARL 01 -100/200zł ale za to P/P wiec zostaje plastikowy dolot. Wiec juz mamy ok 5tys. Obicie kevlarem swojego sprzęgła to koszt 150/200zł, stawiajac na swoim dwumasie(ewentualnie + 1000) zostaje nam strojenie 300/1200zł. Wychodzi budżet jak napisałem 5=6tys, kwestia gratów i roboty. 200km z kibla VP jest stosunkowo tanie, nawet bazując na 1Z, kupno gratów komputer + podcisnienia to bedzie ze 300zł moze. Reszta to praca własna/praca kupiona. I teraz dla porównania zrobienie 250km zwiekszy budżet moze o jakieś 2tys, tubo bedzie drozsze o jakieś 500zł, wtryski 260 będą za 1200zł, reszta jak przy 200

To ci powiem pieniadze chyba mocno odegrały role, jak przez dwa lata z 1Z wykręciłeś zaledwie 170kucy, kiedy obecny standard to 200+(kazdy tyle robi), ponieważ graty na 200-250 to moze podwojona inwestycja tych 170km noi ELO ? Zrobienie 200km obecnie to jakieś 5-6tys z pomocą rąk firm trzecich Poczytałem wczesniejsze komentarze że set 200/400 zabija 95% aut na drodze, pod warunkiem że oni nie wiedzą że sie ścigasz, bo 200km szału nie robi w nadwoziu B5 i prawde mówiąc wiekszość dzisiejszych aut które mają te 8s do setki robi niezłe zagrozenie tuningowanemu AFNowi(tfu). Znowu, że niecałe 200km klepie auta po 350km, mam teraz dobre porównanie bo z 200 przeszedłem na 300+ i tu jestem wręcz przekonany że to niemożliwe by taki AFN jechał równo z autami 300+, chyba że miałeś na myśli auta pokroju Q7/X6, bo auta wagowo do 1,5tony mają z 3-4s róznicy ledwo do 100, a przelot 100-200 jest w ogóle nie do porównania. Taki AFN ponizej 200km to moze jechać równo z A6 200-220km(to akurat sprawdziłem), ale modele 333km np w A6 mają ponizej 6s setke, wiec wychodziło by na to że AFN zmodzony na 190km jedzie porównywalnie jak S4... a jedzie? Kwestia intercoolera przy takich modach daje znać o sobie choćby miedzy południem a wieczorem, przecisniecie w południe 10 razy ma smicu to 11raz auto bedzie juz tak zadżumione temperaturą, że straci sie z 2s, a w sprincie do 100 te 2s to już znacząca strata, to nie tylko cyferki, a proporcjonalny spadek przyspieszenia wzgledem rosnacej prędkosci i jak sobie porównasz czasy z róznicą 20st otoczenia to sie okaze że zgubiłeś 4-5s przy sprincie do 180km/h, gęstości powietrza nie oszukasz.

Ja mam u siebie kolektor custom na bazie LTeka

za ta kase w sumie warto, bo niewiele mniej cie wyjdzie szukanie i kupowanie na sztuki, doliczając czas na zebranie gratów tysiak jest warty rozpatrzenia, okazja to nie jest, ale nie musisz sie martwić

Podświetlany jest ten z B9

Panowie czy panel USB ma podświetlane piktogramy?

będe szukał, na wielkanoc sie złozy?

? poczekaj, od stycznia felg szukam

Et i szerokość to dwie wartosci które decydują o osadzeniu wzgledem błotnika, et33 przy tej szerokości jest dalej schowane w nadkolu, dlatego napisałem że wiecej roboty zrobi ten dystans niz te pół cala?

dużo szerzej to by było jakbyś dorwał 8J, a półcala to 12mm, rozwalone na dwie strony całe 6mm od tego co miałeś, wiec dystans wiecej da wizualnie niz te pół cala?

wzorując sie piktogramem najlepsza była by fanfara? Ale bedzie pełnił inną funkcje, jak skończy sie rzeżbić auto to zademonstruje, narazie to niewiem kiedy sie skończy, sprzegła nie ma

Dlatego kupiłem, jest unikatem na maxa

Noi udało sie kupić ciekawy rarytas

Udało sie rozprowadzic nowe okablowanie po aucie dla car audio, drzwi od środka wyklejone matami butylowymi aby juz tam nie zaglądać, 4furtki dostaną głosniki Audiosystem M165 EVO, które zasili obecny wzmacniacz harman kardon(przejściowo) 4x80W RMS, na zasilanie poszedł kabel 53mm, który rozdziele na 2x 21mm w zabudowie bagaznika dla zasilenia 4kanałówki i monobloka. Wleciał też dodatkowy kabel RCA do sterowania drugim wzmakiem Helix G1, który przejsciowo będzie zasilał pod 4ohm Reaudio 12"(ten głosnik zmienie w przyszłym sezonie). Dla wzmaka od suba przewiduje dodatkowy potencjometr gdzieś w okolicy kierownicy Auto powoli sie składa, sprzegło jeszcze nie dotarło, co nieco blokuje składanie wnętrza

Ale w sensie przełaczników? czy elektryka sie zawiesza?

Tempomat zainstalowany

Poprzedni wątek #FAQ #hamulce #swap345 #bigbrake HAMULCE W B5jakie są i jakie można zrobić?Od momentu wprowadzenia oznaczeń kodowych łatwo rozpoznać po wlepie co mamy/mieliśmy fabrycznie, taka sugestia dla tych co nie wiedzą jaki rozmiar tarcz mają. SERYJNE HAMULCE W B5/C5/Passat na żeliwnej zwrotnicy. Przód:280x13 LUCAS PR-1LA (ADP,1Z,AHU,AHL,AFF) 282x25 ATE (ADR) PR-1ZC(występowały w passacie) 280x22 LUCAS PR-1LZ polift 288x15 ATE PR-F0X,F4E,F4G,F4J,F4X,F5F (ADR, AFY, ADP,AHL) 288x25 ATE PR 1LB(AEB,ABC,AFN, ACZ,ACK,AJM, ALF,AGA,AJG, ALG,AFB,AKN, AJL) 288x25 GEOMET (występowały w passacie) 321X30 LUCAS PR-1LX S4 360X32 ATE PR-1LJ RS4 Tył:245x10 LUCAS PR-1KD, (A4/A6/passat) 256x22 LUCAS PR-1KE (S4/Passat) 312x22 LUCAS (RS4) Opcja przód P&P spoza budy B5:312x25 ATE PR-1LT (passat/A6) 334x32 PR-1LC (passat W8) ZWROTNICA PRZÓDPrzy swapie bigbrake mamy w zasadzie trzy opcje, które decydują o możliwosciach, lecz opcja zmiany zwrotnic na model z innego auta jest w kilku opcjach. Zostajemy przy seryjnej żeliwnej zwrotnicy z wąskim uchem mocującym jarzmo - 94mm R4/V6, stosujemy adaptery pod konkretne zaciski. Nic nie trzeba zmieniać w zawieszeniu. Zmieniamy zwrotnicę na żeliwną S4/A6C5(2,7bit) lub W8(to samo, tylko inna piasta) z szerokim uchem. Numer wystepuje jeden - 4B3407257A/4B3407258A. W przypadku silników R4 poza AJL, wymaga zmiany półosi pod duży przegub 8D0407271BB, w przypadku V6 nie trzeba zmieniać. Nic nie trzeba zmieniać w zawieszeniu. Zmieniamy zwrotnicę na aluminiową z B6/C5lift/passatB5FL z szerokim uchem, to wymaga zmiany wahacza na 4B3407151C(przedni dolny), łożysk 8E0498625B, metalowych przewodów hamulcowych 4B3611721C /722C i czujniki ABS 4B0927803B. W tym przypadku zmienia nam sie osadzenie felgi ET bardziej na zewnątrz. Jest jeszcze opcja zmiany zwrotnicy na wersję Allroad C5, lecz ta zwrotnica jest wyższa, wpływa na geometrie zawieszenia. W B5 występuje jeszcze fabrycznie aluminiowa zwrotnica w RS4 i niektórych ostatnich wypustach S4 na rynek meksyk/usa o numerze 4B3407253G/254G pod duży przegub. W zawieszeniu wystepuje inny wahacz przedni dolny o numerze 4B3407151C, wspólny z A6C5/A8D2. Stosunkowo nowym rozwiązaniem jest swap zwrotnic z seat Exeo, występuja z dużym uchem 145mm i są żeliwne, lecz niewiem jak kwestia piast i wahaczy, czy to samo co z B6. Numery OEM - 3R0407257 3R0407258 SWAP PRZODU BEZ ZMIANY ZWROTNICY288x25 -> 312x25. Polega na podmianie jarzm w seryjnym zacisku B5 na model o oznaczeniu 4B0615125A(wystepuje w wielu vagach z konkretnym silnikiem np. A6/passat 2,5TDI 180KM, Octavia RS 1,8T, Superb 2,8. Tarcze hamulcowe z numerem 4B0615301A i pochodne, klocki seryjne, osłony tarcz mogą być z 288/312. Najprostszy i zarazem jedyny swap przy małym rozstawie jarzm. W przypadku mniejszych tarcz niz 288, najlepiej kupić komplet z wymienionych aut, czyli jarzmo zacisk i osłona. 288x25 ->312x25mm. Zastosowanie mocniejszych zacisków z Porsche o numerach BBK Zacisk Rt 986 351 422 03; Lt 986 351 421 03 Boxster 986, na tarczach z A8D2 8E0615301R 288x25 -> adapter na seryjnej zwrotnicy pozwala załozyć rózne zaciski. W tej sprawie proponuje kontakt z Andrzej Łużny ->fb klik badź Chrapek Garage -> klik, mają w swojej ofercie wiele rozwiązań m.in. 345x30 + 1 tłok ATE zacisk i jarzmo A4B6 973/974, tarcza S4B6 + adapter018 330x32 + 4 tłok Brmebo Touareg jak w punkcie 3 po zmianie zw 330x32 + 6 tłok Brembo 17z 350x34 + 6 tłok Brembo 18z 356x34 + 6 tłok Brembo 18z 360x36 + 6 tłok Brembo (tzw Banany) 365x34 + 8 tłok Brembo SWAP PO ZMIANIE ZWROTNICY (oczywiscie za błędy w doborze nie odpowiadam, kazdy zainteresowany swapem powinien przeszukać temat w google) 321x30 cały komplet z S4B5 P&P zacisk 4B0615107B/108B+tarcza 8E0615301AD 320x30 z A4B6/7/C5lift Zacisk kompletny o numerach 973/974 i tarcza z B6 PR-1LA/LC Wystepują blaszki dekoracyjne do zacisku 330x28 na zacisku Brembo 17z Rt Porsche 955 351 422 33/32 lub Touareg 7L6615123H/124H lub Audi Q7 7L6615149/150. Tarcza z Mercedesa 2034211312 *(roztoczenie centra tarczy, powiększenie otworów z 12 na M14 i potrzebna jest podkładka 2mm lub podkładki stalowe) lub tarcza Volvo V70R/S60R 306 45222 330mm x 32mm 334x32 - komplet z passata W8, zacisk 4D0615123B/124B+jarzmo 3B7615125/126+tarcza 3B7615301B 338x30 z A4B9(temat do opracowania) 345x32 - Kompletny zacisk z jarzmem z S4B6/7 bądź A6C6(347mm) o oznaczeniu 981/982, tarcza z B6/7 8E0615301K/T, klocki z B6, osłony tarcz z W8 (3B7615311B, 3B7615312B, 3B7615311A, 3B7615312A). PR-1LJ. Wystepują blaszki dekoracyjne do zacisku 345x30 na zacisku BREMBO 18z Rt 7L6615150, Lt 7L6615149, tarcza Mercedes Benz C32 AMG 2034210912, lub tarcza Mercedes ML W163 24.0132-0114.1, klocki np. Pagid T5148, linki i przewody do zrobienia. 350x34 na zacisku Akebono (temat to opracowania) 356x34 na zacisku z A8D3 4E0615123(zamiennie zacisk Akebono), tarcze 4G0615301A i klocki z A7 356x34 na zacisku Pheaton, tarcza A7 i piasta z W8/S6 V8 360x32 Komplet z RS4 B5 360x34 na zacisku z A8D3 4E0615123, tarcze 4E0615301T z VW Pheathon/A8 3,0TDI - PR: 1LM , 1LL, 1ZL , 1ZK, klocki z A7 360x34 na zacisku z A8D3 4E0615123, tarcze z 4,2, pod tarcze trzeba dać dystans +/-13mm 365x34 na zacisku RS4 B7/Pheaton 8tłok + tarcza RS4B7 375x36 na zacisku Akebono 4M0615107A/108A/BK/BS/BL/BT/C/F/H/K +adapter od WRK brakes, tarcza RSQ3 4M0615301BJ + klocki 4M0698151T 375x36 na zacisku Brembo z Cayenne 958 GTS Panamera 7PP615149J/150J + adapter Epytec + tarcza MERCEDES-BENZ ML/GL-CLASS 390x36 na zacisku akebono + adapter od WRK brakes. Tarcze Mercedes ML 63 AMG 4MATIC 400x38 na zacisku brembo(temat do opracowania) Jesli ktoś posiada i chce sie podzielić wiedzą o innych sprawdzonych rozwiazaniach, to zapraszam do dyskusji, bądź pw. Rozwiazań tyle co hamulców na rynku, dobieranie tarczy moze być też pod zmiany piast na S6/W8, to też daje inne możliwosci. SWAP TYLNYCH HAMULCÓW W FWDMamy dwie opcje na startZastosowanie adapterów np. od Andrzej Łużny czy @Chrapek Garage 245x10 -> 302x12 - FWD tarcza A6C6 4F0615601E + adapter 016 Zmiana piast na A6C4 nr. 4A0501653C 269x22 na zacisku kompletnym A8D2, tarcza z A8D2(płytasz od S8), bądź stoczona tarcza 280x24 z 2,5T4, blaszka 1mm odsuwajaca jarzmo 280x22 na zacisku kompletnym S8/S6(zacisk stalowy z A8 jest ten sam), jarzmo S8D2(bda511), tarcza z A8D2 8E0615301B, adapter 280x22 na zacisku S8D2(od A8 róznią sie jarzmami), tarczy A8D2 i dystanse ok 14mm 310x22 na zacisku T5 7H0615423/424 + jarzma 7H0615425) + adapter 037, tarczy 4E0615601A, przewody dłuższe o 5cm, klocki 4B3698451 324x22 na zacisku z VW T5 BHS330/1 7H0615423, jarzmie BDA604 i BDA605 z A6C6 i tarczy A4B8 PR: 2EJ np. 8K0615601C tarcze wymagaja stoczenia do 324mm. 330x28 na zacisku z BMW E38(do kupienia u chrapka), adapter040 + tarcza z mercedes 2034211312, klocki FDB998 SWAP TYLNYCH HAMULCÓW W QUATTRO255x10 polega na zmianie jarzma na BDA559 z A6C6/A4B6. Tarcza niewentylowana z A6C5. Klocki seryjne z A4B5Q 256x22 jako kompletny swap z S4B5FL. Zacisk BHT135E 269x22 na zacisku S6C5 4B0615423/424, tarcza z S6C5 4Z7615601, przewody FT6225 i linki hamulcowe z A4B5Q i podkładka dystans miedzy zacisk i jarzmo, aby wycentrować tarczę do zacisku. ok 1,7mm. 280x22 na zacisku S6C5 4B0615423/424, jarzmie z A8D2 4D0615425C i tarczy z A8D2 8E0615301B, klocki S6C5 288x12 na kompletnym zacisku z A4B7 8E0615423/4H i tarczy A4B7 8E0615601M. Dystans miedzy jarzmo a zwrotnice i dłuższe przewody. PR-1KW 300x22 na zacisku S4B5FL + adapterze od sidmotorsport i tarczy S4B6 300x22 komplet z S4B6/7 BHT257/6+BDA632, dystans 9mm miedzy jarzmo a zwrotnice. 300x12 na seryjnym zacisku + adapter049 od chrapek garage, na tarczy 8K0615601/J/M 310x22 na zacisku S6C5 4B0615423/424 lub A8D2 4D0615423E/424E, jarzmie z A8D2 4D0615425C + adapter i tarczy z A8D2 4E0615601A, klocki S6C5 312x22 Komplet z RS4B5 324x22 na zacisku z VW T5 BHS330/1 7H0615423, jarzmie BDA604 i BDA605 z A6C6 i tarczy A4B8 PR: 2EJ np. 8K0615601C tarcze wymagaja stoczenia do 324mm. 330x22 na zacisku z S4B6 8E0615423C, tarczy A6C7 np. 4H0615601D(Coat Z 100.3358.52) i jarzmie A6C6 4F0615425F/426F 330x22 na kompletnym zacisku S4B5FL +adapter Epytec + tarcza 4F0615601B 330x22 na 2 zaciskach, zacisk S4B5FL + zacisk Cayenne 4tłok 955.352.421/422( Brembo NR:20.7673.03) + adapter Epytec + tarcza 4F0615601B 335x22 na kompletnym zacisku z RS6C5 4B3615423, tarczy 4B3615601B 335x22 na zacisku S6C5 i adapterze. 335x22 na zacisku S4B5FL +adapter Epytec , tarcza A8 4E0615601L 355x32 na 2 zaciskach Brembo 4tłok 955.352.421/422 + Ręczny R8 22.8274.03 + adapter Epytec + tarcza 4S0698451AC 356x22 na zacisku T5 BHS330/1 7H0615423, jarzmie BDA604 i BDA605 z A6C6 + adapter012, tarczy 4H0615601F/L/P, klocki 4B3698451 Mogą wystapić błędy w numerach, warto sprawdzić interesujący temat, albo kupować komplet u sprzedawców znających temat. Jeśli znacie inne fajne rozwiązania, albo widzicie błąd, piszcie. Wątek zbudowany na podstawie informacji po róznych forach, a nie mojemu doświadczeniu. Sam osobiscie posiadam 345 z S4 i 269 z S6. Info https://epytec.de/uk/ https://chrapekgarage.pl/sklep/ https://wrkbrakes.com https://sidmotorsport.pl/index.php Zestawienie numerów OEM - PRZÓDSpoiler Zestawienie numerów OEM - TYŁSpoiler Zestawienie możliwych tarcz do wykorzystaniaSpoiler Dobór tarcz parametrów i wymiarówWWW.KOLHOSNIKI.RU Dobór tarcz parametrów i рамзерам Poręczna szukajka tarcz wg. parametrów Nie odpowiadam za poniesione koszty jesli cos ze sobą nie będzie współgrało, jest to zestawienie czesci oparte na kilku forach oraz programie ETKA. Jak ktoś ma uwagi co do zestawień, śmiało pisać, wątki o hamulcach są strasznie porozwalane, pełne niedomówień. kalkulator siły hamowaniahttp://brakepower.com Oznaczenia zacisków BHT257/6 - zacisk S4 B6 tył BHS330 + BHS331 - Zacisk T5/T6 BHT135E - Zacisk S4 B5 lift BDA632 - jarzmo S4 B6 BDA604 - jarzo A6C6 Watek wystepuje również na grupie FB oraz na moim blogu, Method Not AllowedAUDIA4B5INFO.BLOGSPOT.COM Facebook | ErrorWWW.FACEBOOK.COM Kopiowanie, cytowanie, przerabianie / edycja tekstu i dalsza dystrybucja w celach komercyjnych jest zabronione ! Zestawienia hamulcowe są spisane na podstawie różnych źródeł, nie są moim doświadczeniem. Opis ma na celu uporządkowanie opcji jakie zostały przedstawione na tym i innych forach. Jesli chcesz to skopiować w celu dalszej publikacji, daj znać komentarzem i umieść odnośnik do tego forum jako źródło w opisie.