Kowi87

No tak, ale BRD sprzegło z 2,0 ma średnice 240, ni jak nie nie pasuje do 5B. Skoro autor szuka mocy w AJMie to przyszłosciowo moze pomyśleć i o skrzyni, bo 5b przy 200km szału nie robi. Ale jeśli nie zmienia skrzyni to najrozsądniej załozyć komplet z AWXa, u mnie 420nm przenosił, silnik padł szybciej niż sprzęgło ? obity kevlarem powinien dać sobie rade na wiecej, a PD przy 200KM bedzie miał wiecej niuta niż vp. Droga w jednomas nie jest konieczna przy tych mocach, warto sie przejechać na jednomasie zanim decyzje sie podejmie, ja osobiscie nie polece tego rozwiązania. Ogólnie na 5biegowej skrzyni mozna założyć jednomas ze sprzegłem 240 i to pozwoli na wiele wiecej niż awx, ale to kombinowane sprzęgło z dociekiem LT jak sie dobrze pamietam. Montowali też dociski z RS4. jak kolega chce pójśc na grubo z tym AJM to jednak zastanowił bym sie nad DQS i zestawem z BRD, dwumas BRD jest identyczny jak AVF, tarcza tez, róznią sie dociskiem, a jak tarcze wzmocni kevlarem to do 500nm jest bezpieczny. Powyżej 500nm jest spory problem z dobraniem sprzegła, choć ośka mniej potrzebuje. Dla Q polecam swoje rozwiązanie, dwutarcz na jednomasie.

BRD to 240, a tu jest 228, wiec moze pomyśleć przy okazji nad swapem skrzyni na 6b pod wieksze sprzęgło, wtedy brd faktycznie da rade na te 450nm

Bartek czas na FP

Nie nie, zmieniłem skrzynie na 6b i nastał problem gałki, wpisałem gałka biegów audi zawęzyłem do nowych i oto jest? a fakt że nikt takiej w B5 nie miał(bo teraz pewnie już komuś idzie) pobudzał bardziej do zakupu?

Ale to nie chodzi o to czy on wzmacniany czy nie, klapy w B6 nie podnosi na sprezynkach, wiec niewiem czy dobrze zrobiłes kupując te siłowniki, skoro w B6kach też montują z C6 do tego modu. Tu troche moich faktów jak swego czasu szukałem czegoś leszpego od C6. Wdług tabel są nieco inne dane, w przypadku interesującej nas spręzynki blue32 Smax wynosi 12mm/Lmin =32-12 = 20mm(tyle musi być luzu przy zamknietej klapie)/N-871N/N+S =1521, wiec przekracza taki zestaw maxymalne obciazenie... nie wiem ska jest wziety parametr siły 813, z tabeli są inne dane... Siłe mozna by wtedy odpowiednio wyrównać tak by łacznie z siłą spręzynki nie przekraczała wartosci nominalnych - 1500N, Ktoś jest w stanie policzyc takie parametry aby to zgrać, mozę warto by było zrobić wytyczne i sprawdzic ile by wyszedł koszt takich siłowników które nie będą problematyczne. Teraz troche cyferek Tu można by sprawdzic koszty produkcji http://www.fakrosno.pl/pl-PL/text/produkty/sprezyny_gazowe Jest jeszcze inne rozwiązanie, montaż odbojników wypychajacych Odbojnik pokazany w golfie V to fabryczny element o numerze 1K8827761C(25zł), zmieniają do tego mocowanie siłownika na krótsze o numerze 1J6827439A(35zł) oraz podmieniają siłownik na model 6Y0827550C, tak wiec jak chce sie komuś poszukać róznic w parametrach miedzy nim a siłownikiem fabrycznym golfa V to może i temat bez spręzynki by sie rozwinął. http://www.my-gti.com/2799/volkswagen-golf-automatic-hatch-opening-updated Wracając do tematu spręzynek, mozna pokombinować jeszcze z doborem innych siłowników Odnosnie siłownika znalazłem bardziej pasujący nizten z A6 4F, ten prawdopodbnie będzie lepiej współpracował z nadwoziem B5 numer krosno 23439 A. Numer FA Krosno: 23439 Marka: NISSAN Model: Primera Traveler (WP12) Rocznik: 03/02-2008 Odmiany: klapa bagażnika - kombi Średnica tłoczyska: 8 mm Średnica cylindra: 18,5 mm L max: 472 mm Skok: 175 mm Siła F1: 590 N Mocowanie od strony tłoczyska: 9 Mocowanie od strony cylindra: 7b Numer oryginalny: 90452-AV700 Lmax + Ls = 472+32 = 504mm B. Numer FA Krosno: 24494 Marka: OPEL Model: Astra H kombi Rocznik: 08/04- Odmiany: klapa bagażnika - kombi, van Średnica tłoczyska: 8 mm Średnica cylindra: 18,5 mm L max: 474 mm Skok: 190 mm Siła F1: 570 N Mocowanie od strony tłoczyska: 7b Mocowanie od strony cylindra: 7b Numer oryginalny: 132757, 13122695 474+32 = 506mm Chociaż z drugiej strony, jeśli przy zastosowaniu zestawu gdzie długosć wychodzi 507mm klapa opada o 2-4mm, to mozę trzeba szukać dłuzszej sumy z spręzynką, tylko jak obliczyc odpowiednio skok? Numer FA Krosno: 31223 Marka: MERCEDES Model: C Klasse T-MODEL (S204), E T-MODEL(S212) Rocznik: 08/07- Odmiany: klapa bagażnika bez automatycznego otwierania - kombi Średnica tłoczyska: 8 mm Średnica cylindra: 18,5 mm L max: 479 mm Skok: 174 mm Siła F1: 580 N Mocowanie od strony tłoczyska: 7b Mocowanie od strony cylindra: 43 Numer oryginalny: A2127400045, A2049802264, A2049801164 Tylko tutaj mocowanie znowu nie współgra, prawdopodbnie mozna je zmienić http://www.fakrosno.pl/pl-PL/mountings/produkty/sprezyny_gazowe/mocowania Tak wiec jesli ktos sie na tym zna, to nurtują mnie pytania 1. Jak policzyc siłe z jaką siłownik z spręzynką podniesie klape, 650N podnosi bez problemu, ale zamykanie jest dosć ciężkie. Z tego co wiem siłowniki o długosći 500mm + spręzynką są za długie i nie zamykają klapy 2. Zależność skoku siłownika do długości siłownika wzgledem zamontowanej spręzynki Numer FA Krosno: 24549 Marka: OPEL Model: VECTRA C GTS Rocznik: 08/02-2008 Odmiany: klapa bagażnika - hatchback - wersja sportowa Średnica tłoczyska: 8 mm Średnica cylindra: 18,5 mm L max: 475 mm Skok: 195 mm Siła F1: 640 N Mocowanie od strony tłoczyska: 7b Mocowanie od strony cylindra: 7b Numer oryginalny: 0176608, 09180255, 1 76 608, 13241974, 176608

Wdług tabel są nieco inne dane, w przypadku interesującej nas spręzynki blue32 Smax wynosi 12mm/Lmin =32-12 = 20mm(tyle musi być luzu przy zamknietej klapie)/N-871N/N+S =1521, wiec przekracza taki zestaw maxymalne obciazenie... nie wiem ska jest wziety parametr siły 813, z tabeli są inne dane... Siłe mozna by wtedy odpowiednio wyrównać tak by łacznie z siłą spręzynki nie przekraczała wartosci nominalnych - 1500N, Ktoś jest w stanie policzyc takie parametry aby to zgrać, mozę warto by było zrobić wytyczne i sprawdzic ile by wyszedł koszt takich siłowników które nie będą problematyczne. Teraz troche cyferek Tu można by sprawdzic koszty produkcji FA Krosno - SPRÄ˜ĹťYNY GAZOWE, SPRZĘGĹA REGENEROWANE, KOMPONENTY STALOWE Jest jeszcze inne rozwiązanie, montaż odbojników wypychajacych Odbojnik pokazany w golfie V to fabryczny element o numerze 1K8827761C(25zł), zmieniają do tego mocowanie siłownika na krótsze o numerze 1J6827439A(35zł) oraz podmieniają siłownik na model 6Y0827550C, tak wiec jak chce sie komuś poszukać róznic w parametrach miedzy nim a siłownikiem fabrycznym golfa V to może i temat bez spręzynki by sie rozwinął. Volkswagen Golf Automatic Hatch Opening Updated | my-gti.com Wracając do tematu spręzynek, mozna pokombinować jeszcze z doborem innych siłowników Odnosnie siłownika znalazłem bardziej pasujący nizten z A6 4F, ten prawdopodbnie będzie lepiej współpracował z nadwoziem B5 numer krosno 23439 A. Numer FA Krosno: 23439 Marka: NISSAN Model: Primera Traveler (WP12) Rocznik: 03/02-2008 Odmiany: klapa bagażnika - kombi Średnica tłoczyska: 8 mm Średnica cylindra: 18,5 mm L max: 472 mm Skok: 175 mm Siła F1: 590 N Mocowanie od strony tłoczyska: 9 Mocowanie od strony cylindra: 7b Numer oryginalny: 90452-AV700 Lmax + Ls = 472+32 = 504mm B. Numer FA Krosno: 24494 Marka: OPEL Model: Astra H kombi Rocznik: 08/04- Odmiany: klapa bagażnika - kombi, van Średnica tłoczyska: 8 mm Średnica cylindra: 18,5 mm L max: 474 mm Skok: 190 mm Siła F1: 570 N Mocowanie od strony tłoczyska: 7b Mocowanie od strony cylindra: 7b Numer oryginalny: 132757, 13122695 474+32 = 506mm Chociaż z drugiej strony, jeśli przy zastosowaniu zestawu gdzie długosć wychodzi 507mm klapa opada o 2-4mm, to mozę trzeba szukać dłuzszej sumy z spręzynką, tylko jak obliczyc odpowiednio skok? Numer FA Krosno: 31223 Marka: MERCEDES Model: C Klasse T-MODEL (S204), E T-MODEL(S212) Rocznik: 08/07- Odmiany: klapa bagażnika bez automatycznego otwierania - kombi Średnica tłoczyska: 8 mm Średnica cylindra: 18,5 mm L max: 479 mm Skok: 174 mm Siła F1: 580 N Mocowanie od strony tłoczyska: 7b Mocowanie od strony cylindra: 43 Numer oryginalny: A2127400045, A2049802264, A2049801164 Tylko tutaj mocowanie znowu nie współgra, prawdopodbnie mozna je zmienić http://www.fakrosno.pl/pl-PL/mountings/produkty/sprezyny_gazowe/mocowania Tak wiec jesli ktos sie na tym zna, to nurtują mnie pytania 1. Jak policzyc siłe z jaką siłownik z spręzynką podniesie klape, 650N podnosi bez problemu, ale zamykanie jest dosć ciężkie. 2. Zależność skoku siłownika do długości siłownika wzgledem zamontowanej spręzynki Na tą chwile sytuacja wygląda tak Z tego co wiem siłowniki o długosći 500mm + spręzynką są za długie i nie zamykają klapy Numer FA Krosno: 24549 Marka: OPEL Model: VECTRA C GTS Rocznik: 08/02-2008 Odmiany: klapa bagażnika - hatchback - wersja sportowa Średnica tłoczyska: 8 mm Średnica cylindra: 18,5 mm L max: 475 mm Skok: 195 mm Siła F1: 640 N Mocowanie od strony tłoczyska: 7b Mocowanie od strony cylindra: 7b Numer oryginalny: 0176608, 09180255, 1 76 608, 13241974, 176608

Nie mam auta, ale ogólnie to ten z B6 chyba nie podniesie, dwa nie zmiesci spręzynki w stanie spoczynku, nie bez powodu jest wybrany własnie ten z C6, bo nie tylko o niton tu chodzi, a o miejsce po ściśnieciu siłownika na tyle by zmiesciła sie sprezynka w pozycji ugiętej(coś musi dać siłe przy otwarciu)

Ja mam siłowniki z C6, klapa otwiera sie bez problemu do góry, mam to od 2016r zamontowane, trzeba pokombinować z podkładka, bo ta z zestawu moim zdaniem nie pozwala zamknąć klapy, znowu bez niej klapa za bardzo sie wciąga

Podejdzie

Slow mottion

ładny, używany pod kolor podsufitki jak znalazł?

to nowa gałka?

inne zloty biorę pod uwagę, a gdzie trafie to sie jeszcze nie zastanawiałem, jak sezon sie rozrusza to bedzie mozna planować, narazie brak auta

Hmm przed nami jeszcze budowa airride i malowanko?? szukanie felgi... A tak poważnie, niewiem co dalej, czy bede budował coś, finansowo mocno zeszły rok poczułem, bo jak widać nakład spory poszedł. To co bym chciał jeszcze zrealizować to napewno obszyć fotele w GTI, nawet biorę pod uwagę opcje demontazu samodzielnie materiałów i danie to do krawcowej?, wkońcu to tylko wymiana materiału pod wycięty szablon. Do zabudowania airride to sie chyba niedoczekam raczej, bo to tez była by spora inwestycja(6-8tys) bo ja nie umiem odmawiać jak widze możliwe opcje do realizacji? Auto dzisiaj kończy sie budować, spyfoto z placu boju Zarobiony kabel do świateł DRL Jeszcze tylko głosniki kupić do tylnych drzwi... i niskotonowy z czasem

A w sumie nie wiem, ale montują to do S4 tylko podłaczone pod 2 sondy, takze raczej napewno powzyej 1000st. Mierzone od 0

tzn jak do wielu ?

Jeszcze sie buduje w Audi Elements, ale dzisiaj chłopaki złozyli jeden patencior który zrobi małe halooo w światku B5? Zostało w zasadzie postawić audio na nogi, mechanicznie zrobione wszystko, wnetrze złozone w 95%, kilka detali,a tym czasem kupiłem W seoznie bedzie jeszcze ogarniecie multimap po tempomacie. musi być soft bezdymny na przeglądy na jakieś 220-230KM

EGT wyświetlacz już ogarniety finalnie, wnętrze prawie skończone, jeszcze ostatni panel kontrolny blokuje zamknięcie wnętrza

Na pokład wleciała skrzynia DQT +dyfer z blokadą +sprzęgło dwutarczowe

Remont na bogato 1,9tdi to 3-4tys, za tyle nie zrobisz swapu na drugi inny silnik. Jak chcesz zostać przy obecnych osiagach to najlepiej poprostu kupić drugi silnik z auta dawcy, badź całe auto jako dawce, aby nie z półki silnik. Sam słupek z głowicą bez remontów(załózmy nie potrzebne), to koszt 600-1200zł + nowy rozrzad i reszta pasków +700, + oleje i filtry+500zł. Jesli głowica do roboty to +700zł z częsciami i obróbką. Reszte gratów przekładasz, jak nie jestes pewny wtrysków to +400zł nowe. Turbo jak nie pewne to +800zł za regenerowane. Wiec spokojnie 4-5tys trzeba liczyć na konkretną odbudowę takiego AVG/AFN by mieć czyste sumienie. Jest jeszcze inna opcja, zrobić swap na PD, zakup dawcy to jakieś 4-5tys, zakup rozrządu, olei filtrów to jakieś 1,5tys, przeróbka elektryki - 500, strojenie z softem na 170km to 1tys Dla porównania z benzyną zostajesz ze swoim dowodem

Zakładał ktos ringi zegarów z Passat W8 do B5?

Na 420NM to Ci seryjne sprzegło z AWX wytrzyma na dwumasie, zanim sie zdecydujesz na jednomas polecam sie przejechać na takim z kevlarem... Jaką masz skrzynie obecnie? Jesli ze swapem wleciała 6ka to masz tam sprzegło 240, a jak masz takie i chcesz być pewny wytrzymałosci to zamontuj zestaw sprżegło i dwumas z BRD, do 500NM wytrzyma na jakiś czas. Niedość że to wąskie gardło to jest to główna przyczyna kopcenia, 180KM na seryjnym AWX? To jest hardkorowy program dla tego osprzetu, ty sie nie bój o turbodziure, Ty sie bój o turbo. Montuj śmiało IC 180x550 zbytnio nie zmieni sie charakterystyka auta, a zyskasz na temperaturach. Problem z reakcją na gaz to masz po 10startach intesywnych w tej chwili, dolot sie tak zagotuje że na ostatnim przejżdzie stracisz ze 20KM oczuwalnie. Tu już osiągnąłeś kres mozłiwosci, dlasze podbijanie stawki to tylko wysłuchana modlitwa o awarie, to turbo wiecej nie zrobi, a z pewnoscią na 200 nie masz co podchodzić. Chcesz poprawić osiagi a nie stracić dołu zaintersuj sie GTB17, GTD14, GTD17(tą polecam) GTB20, startują z dołu porównywalnie do starego AWXa, a góra jest bezporównania, ale do tego trzeba IC robić i wtryski AL

Lusterka elektrycznie składane zamontowane, kupiłem nowy wysprzeglik do sprzęgła, działanie dwutarczy jest porównywalne do fabrycznego dwumasa, zobaczymy po montazu nowego wysprzeglika jak bedzie pracowało. Auto jeżdzi, start nagrany na potwierdzenie że dwutarcz działa, to nie jest start na czas Odebrałem zderzak, teraz po poprawkach jest o wiele lepiej, wyrównany do wysokości progów, zamontowany, kratki pasują, najwazniejsze juz ogarniete, teraz zostało wnętrze złozyć na gotowo i mozna jechać na folie

Swapuje 1,9TDI aktualnie?