Kowi87

i nic sie zagalopowałem, wiem doskonale o czym pisze AWX do 200 wskazany, powyzej na chwile, wiec lepiej go wzmocnić

To sie okaże, bo jak bedzie 220KM ten plus to sie nie sprawdzi Miałem takie, przenosiło ~210/420 4 lata temu

Przecież Ci napisałem ile sie robi, nie siedze w tym od roku, tarcza od AJM obita kevlarem na ori dwumiasie przeniesie też 200KM, a seryjna zapomnij. Sprzegło AWX w B5 miałem jako jeden z pierwszych(ale nie pierwszy) i uwazam to za najlepsze rozwiązanie na 200+ z dwumasem pod 5B. Ale prawda jest też taka, że kilka osób idąc tą drogą rozczarowało sie bo sprzegło nie dało rady. U mnie było 420NM, gdzie 400 miałem juz przy 2tys, zrobiło ponad 50tys, przezyło dwa silniki, które szybciej sie skończyły jak to sprzęgło ? Teraz mam takiego potworka, rzekłbym że pierwszy w PL w 1,9TDI, bo nie spotkałem sie wczesniej nawet w opisach modzonych aut z takim rozwiazaniem w tym silniku

Zestawy jednomasowe sprawdzą sie na 250KM też z tarczą kevlarową, teraz mają jakąś nowość okładziny węglowe, niewiem jak to sie ma wzgledem kevlarów. Minusem kevlaru jest poszarpywanie, dość sporo mozna o tym poczytać w mocnych TDI. U mnie jedynka była tragiczna, uczucie jakby tarcza była smołą posmarowana, na wyzszych biega było już ok, ale znowu mając kevlar na dwumasie z awxem nie miałem tego uczucia, no ale wiele mniejsza moc. Albo zainwestować, mity krążą ze do 550nm dają rade https://www.sachsperformance.com/pl/zestaw-sprzegla/sachs-sprzeglo-sportowe/audi-a4-b5/1-9-tdi-quattro-81kw

Ponieważ? Sprzegło AJM nie przeniesie wiecej jak 180KM to seryjne, jest identyczne jak AFN/AVG na 228z. Załozy seryjne AWX, to ogarnie z 210KM i to tyle... wzmocni kevlarem to bedzie mozna startować po 230-240KM na małym sprzegle, ale wtedy dwumas długo nie pociągnie. Wiec robiąc zestaw na awx i wzmacniając go kevlarem dla 200-220KM ma sprawne mocne sprzegło na wiecej niż 50tys. Ale suma sumarum dalej uwazam że najlepiej wsadzić 6ke i BRD zestaw na te moce(450nm na spokojnie bez kevlarów) w budzie B5.

Jesli ktos robi juz sensowny wynik to zakup dwumasu BRD i sachs performance prawie dorównuje finansowo zestawu na dwutarczy Takze tu i tu drogo(3-3,5koła).

Dzięki chłopaki, lubie tego kibla, zbieram o nim prospekty i inne dokumenty aby zebrać jak najwiecej info co było na wyposażeniu, aby pózniej to kupić? ubzdurałem sobie ze bedzie full opcja we wszystko co było i nie było w tym nadwoziu, dlatego mody innowacyjne(a jest ich już kilka) staram sie ogarnąć tak by przypominały fabrykę(zderzaki, egt, przycisk od wzmacniacza, otwieranie klapy funkiem, usb, torsen v8, colormfa, kanapa z fotelikiem zintegrowanym, noi cos czego tu jeszcze nie pokazałem, ale o tym niebawem, to temat tabu?). Ogólnie te wszystkie mody są dzieki ekipie Audi Elements, nie boją sie prawie wszystkich moich zwariowanych pomysłów? Lista modów z zeszłego roku jest olbrzymia, ale to wynikało z potrzeb a cel jest jeden, pojechać na zlot i przywieźć jakiś puchar? Pomysłów mam bardzo dużo na doposażenie tego kibla w fabryczne elementy nowszych kibli zrobione tak jak fabryka by to miała wypuścić. kilka rzeczy przegapiłem przez źle rozegraną akcje swapu(czas), no ale jaki problem wyjąć silnik jeszcze raz? Teraz zostały naprawde pierdoły aby to zaczeło jeżdzić, ale jeszcze chwile potrwa zanim go odbiore. Gość od folii pewnie już zwątpił, bo umawiałem sie z nim na styczeń 2018. A mi sie myśli powoli nad powrotem do lakieru szarego ale z domieszką

No tak, ale BRD sprzegło z 2,0 ma średnice 240, ni jak nie nie pasuje do 5B. Skoro autor szuka mocy w AJMie to przyszłosciowo moze pomyśleć i o skrzyni, bo 5b przy 200km szału nie robi. Ale jeśli nie zmienia skrzyni to najrozsądniej załozyć komplet z AWXa, u mnie 420nm przenosił, silnik padł szybciej niż sprzęgło ? obity kevlarem powinien dać sobie rade na wiecej, a PD przy 200KM bedzie miał wiecej niuta niż vp. Droga w jednomas nie jest konieczna przy tych mocach, warto sie przejechać na jednomasie zanim decyzje sie podejmie, ja osobiscie nie polece tego rozwiązania. Ogólnie na 5biegowej skrzyni mozna założyć jednomas ze sprzegłem 240 i to pozwoli na wiele wiecej niż awx, ale to kombinowane sprzęgło z dociekiem LT jak sie dobrze pamietam. Montowali też dociski z RS4. jak kolega chce pójśc na grubo z tym AJM to jednak zastanowił bym sie nad DQS i zestawem z BRD, dwumas BRD jest identyczny jak AVF, tarcza tez, róznią sie dociskiem, a jak tarcze wzmocni kevlarem to do 500nm jest bezpieczny. Powyżej 500nm jest spory problem z dobraniem sprzegła, choć ośka mniej potrzebuje. Dla Q polecam swoje rozwiązanie, dwutarcz na jednomasie.

BRD to 240, a tu jest 228, wiec moze pomyśleć przy okazji nad swapem skrzyni na 6b pod wieksze sprzęgło, wtedy brd faktycznie da rade na te 450nm

Bartek czas na FP

Nie nie, zmieniłem skrzynie na 6b i nastał problem gałki, wpisałem gałka biegów audi zawęzyłem do nowych i oto jest? a fakt że nikt takiej w B5 nie miał(bo teraz pewnie już komuś idzie) pobudzał bardziej do zakupu?

Ale to nie chodzi o to czy on wzmacniany czy nie, klapy w B6 nie podnosi na sprezynkach, wiec niewiem czy dobrze zrobiłes kupując te siłowniki, skoro w B6kach też montują z C6 do tego modu. Tu troche moich faktów jak swego czasu szukałem czegoś leszpego od C6. Wdług tabel są nieco inne dane, w przypadku interesującej nas spręzynki blue32 Smax wynosi 12mm/Lmin =32-12 = 20mm(tyle musi być luzu przy zamknietej klapie)/N-871N/N+S =1521, wiec przekracza taki zestaw maxymalne obciazenie... nie wiem ska jest wziety parametr siły 813, z tabeli są inne dane... Siłe mozna by wtedy odpowiednio wyrównać tak by łacznie z siłą spręzynki nie przekraczała wartosci nominalnych - 1500N, Ktoś jest w stanie policzyc takie parametry aby to zgrać, mozę warto by było zrobić wytyczne i sprawdzic ile by wyszedł koszt takich siłowników które nie będą problematyczne. Teraz troche cyferek Tu można by sprawdzic koszty produkcji http://www.fakrosno.pl/pl-PL/text/produkty/sprezyny_gazowe Jest jeszcze inne rozwiązanie, montaż odbojników wypychajacych Odbojnik pokazany w golfie V to fabryczny element o numerze 1K8827761C(25zł), zmieniają do tego mocowanie siłownika na krótsze o numerze 1J6827439A(35zł) oraz podmieniają siłownik na model 6Y0827550C, tak wiec jak chce sie komuś poszukać róznic w parametrach miedzy nim a siłownikiem fabrycznym golfa V to może i temat bez spręzynki by sie rozwinął. http://www.my-gti.com/2799/volkswagen-golf-automatic-hatch-opening-updated Wracając do tematu spręzynek, mozna pokombinować jeszcze z doborem innych siłowników Odnosnie siłownika znalazłem bardziej pasujący nizten z A6 4F, ten prawdopodbnie będzie lepiej współpracował z nadwoziem B5 numer krosno 23439 A. Numer FA Krosno: 23439 Marka: NISSAN Model: Primera Traveler (WP12) Rocznik: 03/02-2008 Odmiany: klapa bagażnika - kombi Średnica tłoczyska: 8 mm Średnica cylindra: 18,5 mm L max: 472 mm Skok: 175 mm Siła F1: 590 N Mocowanie od strony tłoczyska: 9 Mocowanie od strony cylindra: 7b Numer oryginalny: 90452-AV700 Lmax + Ls = 472+32 = 504mm B. Numer FA Krosno: 24494 Marka: OPEL Model: Astra H kombi Rocznik: 08/04- Odmiany: klapa bagażnika - kombi, van Średnica tłoczyska: 8 mm Średnica cylindra: 18,5 mm L max: 474 mm Skok: 190 mm Siła F1: 570 N Mocowanie od strony tłoczyska: 7b Mocowanie od strony cylindra: 7b Numer oryginalny: 132757, 13122695 474+32 = 506mm Chociaż z drugiej strony, jeśli przy zastosowaniu zestawu gdzie długosć wychodzi 507mm klapa opada o 2-4mm, to mozę trzeba szukać dłuzszej sumy z spręzynką, tylko jak obliczyc odpowiednio skok? Numer FA Krosno: 31223 Marka: MERCEDES Model: C Klasse T-MODEL (S204), E T-MODEL(S212) Rocznik: 08/07- Odmiany: klapa bagażnika bez automatycznego otwierania - kombi Średnica tłoczyska: 8 mm Średnica cylindra: 18,5 mm L max: 479 mm Skok: 174 mm Siła F1: 580 N Mocowanie od strony tłoczyska: 7b Mocowanie od strony cylindra: 43 Numer oryginalny: A2127400045, A2049802264, A2049801164 Tylko tutaj mocowanie znowu nie współgra, prawdopodbnie mozna je zmienić http://www.fakrosno.pl/pl-PL/mountings/produkty/sprezyny_gazowe/mocowania Tak wiec jesli ktos sie na tym zna, to nurtują mnie pytania 1. Jak policzyc siłe z jaką siłownik z spręzynką podniesie klape, 650N podnosi bez problemu, ale zamykanie jest dosć ciężkie. Z tego co wiem siłowniki o długosći 500mm + spręzynką są za długie i nie zamykają klapy 2. Zależność skoku siłownika do długości siłownika wzgledem zamontowanej spręzynki Numer FA Krosno: 24549 Marka: OPEL Model: VECTRA C GTS Rocznik: 08/02-2008 Odmiany: klapa bagażnika - hatchback - wersja sportowa Średnica tłoczyska: 8 mm Średnica cylindra: 18,5 mm L max: 475 mm Skok: 195 mm Siła F1: 640 N Mocowanie od strony tłoczyska: 7b Mocowanie od strony cylindra: 7b Numer oryginalny: 0176608, 09180255, 1 76 608, 13241974, 176608

Wdług tabel są nieco inne dane, w przypadku interesującej nas spręzynki blue32 Smax wynosi 12mm/Lmin =32-12 = 20mm(tyle musi być luzu przy zamknietej klapie)/N-871N/N+S =1521, wiec przekracza taki zestaw maxymalne obciazenie... nie wiem ska jest wziety parametr siły 813, z tabeli są inne dane... Siłe mozna by wtedy odpowiednio wyrównać tak by łacznie z siłą spręzynki nie przekraczała wartosci nominalnych - 1500N, Ktoś jest w stanie policzyc takie parametry aby to zgrać, mozę warto by było zrobić wytyczne i sprawdzic ile by wyszedł koszt takich siłowników które nie będą problematyczne. Teraz troche cyferek Tu można by sprawdzic koszty produkcji FA Krosno - SPRÄ˜ĹťYNY GAZOWE, SPRZĘGĹA REGENEROWANE, KOMPONENTY STALOWE Jest jeszcze inne rozwiązanie, montaż odbojników wypychajacych Odbojnik pokazany w golfie V to fabryczny element o numerze 1K8827761C(25zł), zmieniają do tego mocowanie siłownika na krótsze o numerze 1J6827439A(35zł) oraz podmieniają siłownik na model 6Y0827550C, tak wiec jak chce sie komuś poszukać róznic w parametrach miedzy nim a siłownikiem fabrycznym golfa V to może i temat bez spręzynki by sie rozwinął. Volkswagen Golf Automatic Hatch Opening Updated | my-gti.com Wracając do tematu spręzynek, mozna pokombinować jeszcze z doborem innych siłowników Odnosnie siłownika znalazłem bardziej pasujący nizten z A6 4F, ten prawdopodbnie będzie lepiej współpracował z nadwoziem B5 numer krosno 23439 A. Numer FA Krosno: 23439 Marka: NISSAN Model: Primera Traveler (WP12) Rocznik: 03/02-2008 Odmiany: klapa bagażnika - kombi Średnica tłoczyska: 8 mm Średnica cylindra: 18,5 mm L max: 472 mm Skok: 175 mm Siła F1: 590 N Mocowanie od strony tłoczyska: 9 Mocowanie od strony cylindra: 7b Numer oryginalny: 90452-AV700 Lmax + Ls = 472+32 = 504mm B. Numer FA Krosno: 24494 Marka: OPEL Model: Astra H kombi Rocznik: 08/04- Odmiany: klapa bagażnika - kombi, van Średnica tłoczyska: 8 mm Średnica cylindra: 18,5 mm L max: 474 mm Skok: 190 mm Siła F1: 570 N Mocowanie od strony tłoczyska: 7b Mocowanie od strony cylindra: 7b Numer oryginalny: 132757, 13122695 474+32 = 506mm Chociaż z drugiej strony, jeśli przy zastosowaniu zestawu gdzie długosć wychodzi 507mm klapa opada o 2-4mm, to mozę trzeba szukać dłuzszej sumy z spręzynką, tylko jak obliczyc odpowiednio skok? Numer FA Krosno: 31223 Marka: MERCEDES Model: C Klasse T-MODEL (S204), E T-MODEL(S212) Rocznik: 08/07- Odmiany: klapa bagażnika bez automatycznego otwierania - kombi Średnica tłoczyska: 8 mm Średnica cylindra: 18,5 mm L max: 479 mm Skok: 174 mm Siła F1: 580 N Mocowanie od strony tłoczyska: 7b Mocowanie od strony cylindra: 43 Numer oryginalny: A2127400045, A2049802264, A2049801164 Tylko tutaj mocowanie znowu nie współgra, prawdopodbnie mozna je zmienić http://www.fakrosno.pl/pl-PL/mountings/produkty/sprezyny_gazowe/mocowania Tak wiec jesli ktos sie na tym zna, to nurtują mnie pytania 1. Jak policzyc siłe z jaką siłownik z spręzynką podniesie klape, 650N podnosi bez problemu, ale zamykanie jest dosć ciężkie. 2. Zależność skoku siłownika do długości siłownika wzgledem zamontowanej spręzynki Na tą chwile sytuacja wygląda tak Z tego co wiem siłowniki o długosći 500mm + spręzynką są za długie i nie zamykają klapy Numer FA Krosno: 24549 Marka: OPEL Model: VECTRA C GTS Rocznik: 08/02-2008 Odmiany: klapa bagażnika - hatchback - wersja sportowa Średnica tłoczyska: 8 mm Średnica cylindra: 18,5 mm L max: 475 mm Skok: 195 mm Siła F1: 640 N Mocowanie od strony tłoczyska: 7b Mocowanie od strony cylindra: 7b Numer oryginalny: 0176608, 09180255, 1 76 608, 13241974, 176608

Nie mam auta, ale ogólnie to ten z B6 chyba nie podniesie, dwa nie zmiesci spręzynki w stanie spoczynku, nie bez powodu jest wybrany własnie ten z C6, bo nie tylko o niton tu chodzi, a o miejsce po ściśnieciu siłownika na tyle by zmiesciła sie sprezynka w pozycji ugiętej(coś musi dać siłe przy otwarciu)

Ja mam siłowniki z C6, klapa otwiera sie bez problemu do góry, mam to od 2016r zamontowane, trzeba pokombinować z podkładka, bo ta z zestawu moim zdaniem nie pozwala zamknąć klapy, znowu bez niej klapa za bardzo sie wciąga

Podejdzie

Slow mottion

ładny, używany pod kolor podsufitki jak znalazł?

to nowa gałka?

inne zloty biorę pod uwagę, a gdzie trafie to sie jeszcze nie zastanawiałem, jak sezon sie rozrusza to bedzie mozna planować, narazie brak auta

Hmm przed nami jeszcze budowa airride i malowanko?? szukanie felgi... A tak poważnie, niewiem co dalej, czy bede budował coś, finansowo mocno zeszły rok poczułem, bo jak widać nakład spory poszedł. To co bym chciał jeszcze zrealizować to napewno obszyć fotele w GTI, nawet biorę pod uwagę opcje demontazu samodzielnie materiałów i danie to do krawcowej?, wkońcu to tylko wymiana materiału pod wycięty szablon. Do zabudowania airride to sie chyba niedoczekam raczej, bo to tez była by spora inwestycja(6-8tys) bo ja nie umiem odmawiać jak widze możliwe opcje do realizacji? Auto dzisiaj kończy sie budować, spyfoto z placu boju Zarobiony kabel do świateł DRL Jeszcze tylko głosniki kupić do tylnych drzwi... i niskotonowy z czasem

A w sumie nie wiem, ale montują to do S4 tylko podłaczone pod 2 sondy, takze raczej napewno powzyej 1000st. Mierzone od 0

tzn jak do wielu ?

Jeszcze sie buduje w Audi Elements, ale dzisiaj chłopaki złozyli jeden patencior który zrobi małe halooo w światku B5? Zostało w zasadzie postawić audio na nogi, mechanicznie zrobione wszystko, wnetrze złozone w 95%, kilka detali,a tym czasem kupiłem W seoznie bedzie jeszcze ogarniecie multimap po tempomacie. musi być soft bezdymny na przeglądy na jakieś 220-230KM