Kowi87

pompa AKE liftowa robi wyniki na 300KM... jest 3 tłoczkowa odblokowana, a gówno montowane w AKN jest dwutłoczkowe i jak nie przekłamiesz na wadze auta to wypluje ok 200KM softem, dalej nie poleci bo ukłoni sie blokada dawek, krązą mity że jakimś tam kablem w boschu mozna skubnąć eprom bez blokady, ale to jak z turbo na WG w 1,9, kazdy słyszał nikt nie widział 1,7bara....(internetowy mit)

Jedyna pompa która sie nadaje to AKE, temat jest rozpracowany u tego divasa na wątku, takze... jakos chłopowi wierze ? AKN niestety nie ma pompy na mody co od dawien dawna kazdy wie

Panel zaadoptowany z VW juz jest jak fabryczny. A helix to regulator wzmacniacza w fabrycznej obudowie audi, teraz przydało by sie samopoziom dynamiczny zamontować, to obeszło by sie bez robienia dziury pod nowy sterownik w tapicerce

Planuje zrobić filmik z tym autem, wiec tam pewnie bedą jakieś urywki sprintów, przyjemnie jeżdzi, sam osoboscie po strojeniu tylko raz jeżdziłem, @BARTEKAUDI go chwilowo uzytkuje bo zostało kilka spraw jeszcze do ogarniecia, ale wszystkie znaki wskazują że w tym tym tygodniu już go zabiore. Tyle że u mnie wiecej będzie stał jak jeżdził, ale w garazu? Zostało: - zamontować tapicerke i światło stop klapy bagaznika - zajrzeć do egt bo coś sie rozłączyło - zmienić lampki podsufitki, być moze uda sie też słupki zmienić na ori czarne - sprawdzić szczelność chłodnicy wody i kilka opasek - jeszcze mała kombinacja z boczkami bedzie

była

A tak z ciekawosci co zrobiłeś ze masz w AKN 216km? tylko nie pisz ze programem. ps zrobienie ze 130 w 1,9 150km to tylko gotowiec, to nie ma prawa jechać

ja mam je 12 lat, a na zycie mam inne auto Po ostatniej inwestycji spokojnie bym jeżdził C6/B8, ale to nie o to w tym chodzi, wczoraj C6 dostało baty na powrocie ze strojenia i to mnie bardziej satysfakcjonuje, niż zmiana auta. Kwestia o której piszesz jest mi dobrze znana, w teorii że jesli auto forumowe tzw prjekt to musi być perełka, a wiele razy już nawet to forum pokazało jaka jest prawda kupując auto z projektu. Nikt nie sprzedaje auta bo mu sie życie zmienia, auto sprzedaje aby pozbyć sie problemu o którym celowo nie pisze.

Możliwe, moja to weteran tego forum nie na sprzedaż, za dużo zainwestowałem by oddać to głąbowi jakiemuś co niedoceni poniesionych kosztów. Auto dzisiaj odebrałem ze strojenia i hamowania w EDC Tuning. Zrobione są dwie mapy na 308KM i 276KM sterowane tempomatem, poprzedni wynik za sprawą hamowni Turbospaw był jaki był, było to do przewidzenia po tylu niedociagnieciach że ktos tu zaookrągla. Całe szczeście wyleciał problem z budy za wczasu. Na ta chwile została mi ostatnia rzecz do poprawienia po nim, mianowicie IC, obecny jest 2krotnie pomalowany... co dało 60stopni w dolocie przy ledwo 16 na zewnętrz... Kres spręzarki to 315km(pomiar przed strojeniem pokazał 313km dymne). Auto w porównaniu do poprzednego softu lepiej reaguje na gaz, lepiej ogarnia dół. Zmiany wzgledem pierwszego postu: - nowy silnik AVF 2004 z nowym kompletnym rozrządem + olej 5W50 - głowica z poprzedniego silnika po obróbce dziaka połozona na 2karb - seryjna tandem pompa z nowego dawcy, bo w poprzedniej podobno coś majster modził... okazuje sie że chyba nie. - skrzynia DQT i nowe sprzegło dwutarczowe na jednomasie, obecny wynik nie zrobił na nim wrażenia. Nowy wysprzeglik, z jazdy nikt by sie nie spodziewał takiej mocy przy tak lekko działajcym sprżegle. - nowo zakonserwowany dyfer z blokadą - wymienione węże do chłodnicy oleju, co dało wyrazny efekt 110st przy 260km/h, poprzednie złozenie instalacji dało wiele do zyczenia, temp zbytnio nie różniła sie od serii poprzez mały przekrój węzy. - LC przesunięty na 3tys Odbudową auta zajeła sie ekipa Audi Elements, swap/elektryka/przygotowanie do strojenia

Auto zostało sprzedane conajmniej rok temu gdzieś w Lubelskie

Udało sie finalnie wystroić auto po przypale, poprzednie 322 tak jak sie spodziewałem było przekoloryzowane(hamownia TurboSpaw) Spanky zabrał auto na tydzień i dopracował dwa programy sterowane tempomatem. Udało sie złapać ~310KM z o wiele mniejszym dymem niż na poprzednim sofcie, oraz druga podstawowa mapa na ok 280KM bezdymna. LC ustawiony na 3tys. Ale jeszcze został jeden temat do naprawy po krzyśku, FMIC musze kupić nowy, ponieważ ten został dwukrotnie pomalowany co przełożyło sie na jego wydajność, przy hamowaniu na 5biegu pokazuje po 60st, wiec połowe za dużo przy ledwo 16st na zewnętrz... w wakacje spuchnie Noi nie byłbym sobą jak bym nie kupił czegoś

Vka jeszcze sporo pochłonie kasy, guru tuningu 2,5 pożegnał swoje B5 z fajnym wynikiem, teraz kolejny raz bierze sie za 2,5 https://www.facebook.com/Kingdieselracing/

Dasz sobie rade, 200KM to nie jest jakaś astronomiczna wartość

Bez zdjeć nikt nie uwierzy?

Było do przewidzenia, odkupiony projekt nie ma szans na przetrwanie, nawet odsprzedać nie chciał jak pisałes na fb. Co teraz modzisz?

mam przecież? Dzisaj auto trafiło na strojenie, przed tym byliśmy na wadze, ładnie sie przytyło - 1660KG z bakiem na ponad 3/4, bez ludzi.

Oczywiscie że tak, jesli decyduje sie na robienie mocy to nie zrobi raz a dobrze Teraz jest tyle możliwości, ze aż głupio sie tak ograniczać. Im dłużej budujesz tym wiecej sie zmienia po drodze co w efekcie odbija sie na zakupach początkowych, np. rok temu kupione 216ki, a przez rok decyzja że bedzie jednak wiecej, teraz trzeba sprzedać 216ki i kupić 260ki... 200KM z VP to już że tak powiem norma, która nie kosztuje tyle co kiedyś jak 200 było czymś wielkim z tego silnika.

Na ebay.de są rieger STW https://www.ebay.de/itm/RIEGER-Spoilerlippe-Audi-A4-B5-STW-Look-ABS-NEU-00055011-RIEGER-Tuning-/142175836533

Deska i nadwozie jest zgodne z vin, reszta zmieniona Auto umyte i odkurzone, wnętrze 98%(3 przełaczników jeszcze brakuje)

A u mnie pierscienie zostały te same i myslę że to była cała przyczyna tego dna, późniejsz zignorowanie przedmuchów i w efekcie plucie olejem, bo nie uwierzę że nie odkręcał korka, czy bagnetu, skoro dał tam 2 pierścienie aby nie wysadzało(a i tak bagnet wyskakiwał). Auto wróciło na lawecie do mnie i problem tych wyziewów był odrazu zauważony w nowym otoczeniu.

Dogadałem sie tylko w kwestii sprzegła, resztę olałem, niechce mi sie gadać i słuchać jak to wszyscy wkoło źle zrobili to i tamto, za duzo w tym kłamstw, a rok już straciłem co sie zapewne przełozy w stan blacharki.

Ja też tego nie rozumiem, "zależał sie otwarty" albo trafił do lepszego klienta, któremu "na już" był potrzebny... a ja dostałem w spadku składaka m. in. z sharana? Straciłem kase, ale zyskałem rocznik swięższy i sprawny silnik, co już przy odpalaniu widać.

Linka do FWD jest dłuższa, jak robiłem swap na 269 do Q brałem linki własnie z FWD

A4 B5 FWD ma dłuższą, a jaką średnice zaadoptowałeś?

Nie ma sensu jechać w pół srodki typu 150/180KM, załóżcie sobie oczywisty sensowny przyrost, kompletujcie graty i na strojenie. Bez sensu robić soft stopniowo z powodu wymiany pojedyńczych gratów, raz że przyrost znikomy kasa wydana, to brak satysfakcji, satysfakcja jest jak jest mocny strzał mocy wzgledem tego co sie miało. Etapy przyrustów stopniowo juzdawno rozpracowane, takze jak coś robić to grubo, bo lekkie przyrosty rozczarowują.

Zapraszam na mój wątek, tam jest dopiero dno tej całej sytuacji wykonanej przez Turbo-Spaw. Pomiar był robiony na oprogramowaniu w wersji demo(ciagle cofa date aby działało?), takze nie sugeruj sie datami bo to był cyrk... generalnie wykres niewiem czy jest wiarygodny przy masie problemów jakie wyszły z tym autem. Hamowane było 8 wrzesnia 2018 na sofcie robionym przez Macieja, ale pomiar na sprzęcie Krzyśka), nastepnie odebrane tego samego dnia (sobota), w poniedziałek pierwsze testy pokazały fuszerkę sprzegła, które kleiło tylko jak auto było nierozgrzane, co też pózniej sie dowiedziałem w jaki sposób było hamowane z przestojem pomiedzy przejazdami. Na dzień dobry zastaliśmy taki widok Przypomniało mi to fakt jak w czerwcu czy tam lipcu udało sie odpalić silnik pierwszy raz i usłyszałem przez tel że są problemy, a mianowicie ma przedmuchy i niechce mu sie go już rozbierać, kilka razy płukanka i bedzie zył. No OK. Filmik pokazuje jaki jest efekt. Kwestia przedmuchów nie została rozwiązana, ale i zatajona. Bagnet wyskakiwał jak pojebany, załozone miał, sam zobacz Od momentu odebrania zrobiliśmy 6 przejazdów i sprżegło odmówiło współpracy na dobre(nie ma co sie dziwić) zamówiłem z innej firmy sprzegło dwutarczowe na które czekalismy 2 miesiace. W miedzy czasie serwis i doposazenie. Od samego początku jak odbieralismy kolega zwrócił uwagę na wycieki oleju, co też dostalismy odpowiedź w trakcie odbioru, ze dolewali oleju przed chwilą i nie wyczyscili - no OK. A prawda była całkiem inna, popatrz Czy tak powinien sie pocić silnik dopiero co złożony? no własnie i to był kolejny sygnał by zajrzeć. Silnik teoretycznie zrobił ponad 500km, ale po zdjeciach licznika wychodzi z grubsza co innego, nie zrobił nawet 100km i tak poleciał na hamowanie. jako że uszczelka kwalifikowała sie do zmiany a dostałem auto z zalanym 10W60 co w listopadzie grudniu dawało sie we znaki przy odpalaniu decyzja zapadła o zmianie oleju. Chłopaki zlali olej a tam opiłki, masa opiłek.... Na zdjeciu zalana tektura spuszczonym olejem, aż sie świeciło. Na co krzysiek stwierdził że to wina dziaka bo nie wyczyscił głowicy... no tak, mimo robionych płukanek w celu zwalczenia przedmuchów opiłki w takiej ilosci zostały... zostawiam to do wyciągniecia wniosków. Nastepna teoria przyczyn od Krzyśka była taka, ze silnik za długo stał, a stał z kogo winy? Ja odstarczyłem auto i silnik swiezo wyjety z jezdzącej B6 którą kupiłem tylko dla potrzeb, gdzie silnik nie pokazywał żadnych oznak i trzymał kompresje, bo juz byłem uczulony na to po poprzedniej nieudolnej naprawie VP. Suma sumarum daliśmy szanse, wymiana uszczelki, płukanka, zalanie nowego oleju, obserwacje silnika pokazały kolejny problem... mianowicie sposób zakucie węzy olejowych do chłodnicy, były zakute spawarką i opaską, a umawialismy sie na zakucie, nawet sam oferowałem ze to zrobie. Tu wspomniane zakucie(dolny wąż zakuty już prawidłowo przez nas) To odkrycie dało do myslnia by prześwietlić całą tą instalacje, co sie okazało, kształtki gwintowane były ciete i spawane (można przecież kupić gotową kształtkę). Noi w efekcie weże wodne juz po znikomym przebiegu były zapocone, skoro spęte na zacisk wiec wymiana. Im głebiej szukaliśmy tym wiecej sie pokazywało, np. naprawiana spawarką pompa wspomagania... Kiedy już wszystko teoretycznie wróciło do normy, chłopaki zajrzeli do oleju i co? no przecież dziaka głowica dalej brudna znowu opiłki, ale opiłki które magnes łapie, wiec to nie dziak... tylko dół silnika. na pytanie do krzyśka czy wymieniał panewki stwierdził że nie. Zostało tylko jedno, sprawdzenie kompresji... Krzysiek na starcie powiedział że nie sprawdzał, pózniej stwierdził że u niego było wszystko ok z kompresją U nas było tak i dalej chlapał bagnetem Takzę wynik piękny wyszedł pokazujacy jaki wpływ miały przedmuchy na pierścienie, o których nizej napisze. Po podesłaniu zdjeć do Krzyśka stwierdził że nie wzielismy chyba pod uwagę że silnik został odprezony, na co sie totalnie nie umawialiśmy. Odpręzony silnik to rozumiem gruba uszczelka 3karb, na nieszczęscie tu była 2karb, wiec strzał w kolano. W tym momencie decyzja zapadła że wywalamy ten śmietnik z budy. Wizyta u znajomego, całe B6 szybki pomiar kompresji, trzyma 30 na cylinder, wiec zakup słupka bez opsrzetu + pompa abs. Na drugi dzień rozbiórka poprzedniego silnika, a tam kolejne kwiatki. Opiłki zdazyły dośc uszkodzić silnik i pompe oleju, gdyby nie to że miałem naprawde sporo gratów do montazu jezdziłbym tym silnikiem ze 3tys km moze i by to wszystko jebło. nowy wałek przy rozbiórce natrafilismy na cześci z sharana, czy napinasz używany malowany spreyem(piszcząca rolka nas zainteresowała). Pierscienie rozpadały sie w palcach. Rozumiem nie umawialiśmy sie na robote dołu, ale przy takich oznakach było by to oczywiste, a ja kazdą propozycje rozważałem poważnie, chocby nadprogramowo zrobienie głowicy. Z innych ciekawych rozwiazań była jeszcze instalacja przekaźnika odpowiedzialnego za pompe paliwa, był wrzucony z gniazdem do obudowy ecu, co owocowało co jakiś czas problemami z odpalaniem, sam Krzysiek nie wiedział gdzie jest jak pierwszy raz nam zgasł i miał problem z paleniem. Przekaznik latał jak chciał. Generalnie swap trwał rok bez kilku dni od pazdziernika do pazdziernika, wiec czasu bardzo dużo aby to solidnie spierdzielić jak widziecie, chocby ten podwójny oring swiadczy o tym że Krzysiek wiedział że silnik ma problemy, wystarczyło powiedzieć że coś jest nie tak i przedstawic możliwe opcje, tak jak to było z dobieraniem gratów na moc, no ale widocznie myslał ze będe jeżdził ulepem i sie cieszył. Swap drugiego silnika z czasem na organizacje czesci trwał dwa tygodnie do złozenia na gotowo całego auta w AudiElements. Aktualnie auto na oleju z beczki zrobiło 500km po drogach, pali od strzała, kompresje trzyma, nie sypie błedami. Czekamy na ponowne strojenie i ogólną weryfikacje tego co być miało. Korekte robi Spanky, oraz dodatkowo zajmie sie multimapą. Takze jak bedziecie decydowali sie na oddanie auta to zastanówcie sie dwa razy, jak bedziecie chcieli kupić graty, to zwróćcie uwagę na węże. Podsumowując zlecenie, zadowolony jestem jedynie z usługi spawania, jest naprawde profi, cała kwestia składania silnika zawalona na całej linii, a bardziej kwestia sprawdzenia swojej pracy. Ostatni temat jaki znalexlismy to nie dokręcenie zacisków, no chyba że dwa jednoczesnie mogą sie odkręcić na przelocie 270km(tyle było zrobione na nowym docieranym silniku jak pojawił sie łomot z kół. odpowiadajac na Twoją zaczepkę We wrześniu było to najmocniejsze 1,9 w budzie B5, jak już czytasz i chcesz sie pośmiać to czytaj do końca Aktualnie podobno ktoś zrobił VP na 334km w budzie B5, pisze podobno bo wykresu ani wątku o modach nie widziałem. Jeśli ta moc którą uzyskałem na trupie była wiarygodna, to na zdrowym silniku moze być tylko lepiej. Gdyby przyjaciel Krzysztof zrobił tak jak obiecał tą moc bym miał już spoooro wcześniej