Kowi87

Poprzedni wątek #FAQ #hamulce #swap345 #bigbrake HAMULCE W B5jakie są i jakie można zrobić?Od momentu wprowadzenia oznaczeń kodowych łatwo rozpoznać po wlepie co mamy/mieliśmy fabrycznie, taka sugestia dla tych co nie wiedzą jaki rozmiar tarcz mają. SERYJNE HAMULCE W B5/C5/Passat na żeliwnej zwrotnicy. Przód:280x13 LUCAS PR-1LA (ADP,1Z,AHU,AHL,AFF) 282x25 ATE (ADR) PR-1ZC(występowały w passacie) 280x22 LUCAS PR-1LZ polift 288x15 ATE PR-F0X,F4E,F4G,F4J,F4X,F5F (ADR, AFY, ADP,AHL) 288x25 ATE PR 1LB(AEB,ABC,AFN, ACZ,ACK,AJM, ALF,AGA,AJG, ALG,AFB,AKN, AJL) 288x25 GEOMET (występowały w passacie) 321X30 LUCAS PR-1LX S4 360X32 ATE PR-1LJ RS4 Tył:245x10 LUCAS PR-1KD, (A4/A6/passat) 256x22 LUCAS PR-1KE (S4/Passat) 312x22 LUCAS (RS4) Opcja przód P&P spoza budy B5:312x25 ATE PR-1LT (passat/A6) 334x32 PR-1LC (passat W8) ZWROTNICA PRZÓDPrzy swapie bigbrake mamy w zasadzie trzy opcje, które decydują o możliwosciach, lecz opcja zmiany zwrotnic na model z innego auta jest w kilku opcjach. Zostajemy przy seryjnej żeliwnej zwrotnicy z wąskim uchem mocującym jarzmo - 94mm R4/V6, stosujemy adaptery pod konkretne zaciski. Nic nie trzeba zmieniać w zawieszeniu. Zmieniamy zwrotnicę na żeliwną S4/A6C5(2,7bit) lub W8(to samo, tylko inna piasta) z szerokim uchem. Numer wystepuje jeden - 4B3407257A/4B3407258A. W przypadku silników R4 poza AJL, wymaga zmiany półosi pod duży przegub 8D0407271BB, w przypadku V6 nie trzeba zmieniać. Nic nie trzeba zmieniać w zawieszeniu. Zmieniamy zwrotnicę na aluminiową z B6/C5lift/passatB5FL z szerokim uchem, to wymaga zmiany wahacza na 4B3407151C(przedni dolny), łożysk 8E0498625B, metalowych przewodów hamulcowych 4B3611721C /722C i czujniki ABS 4B0927803B. W tym przypadku zmienia nam sie osadzenie felgi ET bardziej na zewnątrz. Jest jeszcze opcja zmiany zwrotnicy na wersję Allroad C5, lecz ta zwrotnica jest wyższa, wpływa na geometrie zawieszenia. W B5 występuje jeszcze fabrycznie aluminiowa zwrotnica w RS4 i niektórych ostatnich wypustach S4 na rynek meksyk/usa o numerze 4B3407253G/254G pod duży przegub. W zawieszeniu wystepuje inny wahacz przedni dolny o numerze 4B3407151C, wspólny z A6C5/A8D2. Stosunkowo nowym rozwiązaniem jest swap zwrotnic z seat Exeo, występuja z dużym uchem 145mm i są żeliwne, lecz niewiem jak kwestia piast i wahaczy, czy to samo co z B6. Numery OEM - 3R0407257 3R0407258 SWAP PRZODU BEZ ZMIANY ZWROTNICY288x25 -> 312x25. Polega na podmianie jarzm w seryjnym zacisku B5 na model o oznaczeniu 4B0615125A(wystepuje w wielu vagach z konkretnym silnikiem np. A6/passat 2,5TDI 180KM, Octavia RS 1,8T, Superb 2,8. Tarcze hamulcowe z numerem 4B0615301A i pochodne, klocki seryjne, osłony tarcz mogą być z 288/312. Najprostszy i zarazem jedyny swap przy małym rozstawie jarzm. W przypadku mniejszych tarcz niz 288, najlepiej kupić komplet z wymienionych aut, czyli jarzmo zacisk i osłona. 288x25 ->312x25mm. Zastosowanie mocniejszych zacisków z Porsche o numerach BBK Zacisk Rt 986 351 422 03; Lt 986 351 421 03 Boxster 986, na tarczach z A8D2 8E0615301R 288x25 -> adapter na seryjnej zwrotnicy pozwala załozyć rózne zaciski. W tej sprawie proponuje kontakt z Andrzej Łużny ->fb klik badź Chrapek Garage -> klik, mają w swojej ofercie wiele rozwiązań m.in. 345x30 + 1 tłok ATE zacisk i jarzmo A4B6 973/974, tarcza S4B6 + adapter018 330x32 + 4 tłok Brmebo Touareg jak w punkcie 3 po zmianie zw 330x32 + 6 tłok Brembo 17z 350x34 + 6 tłok Brembo 18z 356x34 + 6 tłok Brembo 18z 360x36 + 6 tłok Brembo (tzw Banany) 365x34 + 8 tłok Brembo SWAP PO ZMIANIE ZWROTNICY (oczywiscie za błędy w doborze nie odpowiadam, kazdy zainteresowany swapem powinien przeszukać temat w google) 321x30 cały komplet z S4B5 P&P zacisk 4B0615107B/108B+tarcza 8E0615301AD 320x30 z A4B6/7/C5lift Zacisk kompletny o numerach 973/974 i tarcza z B6 PR-1LA/LC Wystepują blaszki dekoracyjne do zacisku 330x28 na zacisku Brembo 17z Rt Porsche 955 351 422 33/32 lub Touareg 7L6615123H/124H lub Audi Q7 7L6615149/150. Tarcza z Mercedesa 2034211312 *(roztoczenie centra tarczy, powiększenie otworów z 12 na M14 i potrzebna jest podkładka 2mm lub podkładki stalowe) lub tarcza Volvo V70R/S60R 306 45222 330mm x 32mm 334x32 - komplet z passata W8, zacisk 4D0615123B/124B+jarzmo 3B7615125/126+tarcza 3B7615301B 338x30 z A4B9(temat do opracowania) 345x32 - Kompletny zacisk z jarzmem z S4B6/7 bądź A6C6(347mm) o oznaczeniu 981/982, tarcza z B6/7 8E0615301K/T, klocki z B6, osłony tarcz z W8 (3B7615311B, 3B7615312B, 3B7615311A, 3B7615312A). PR-1LJ. Wystepują blaszki dekoracyjne do zacisku 345x30 na zacisku BREMBO 18z Rt 7L6615150, Lt 7L6615149, tarcza Mercedes Benz C32 AMG 2034210912, lub tarcza Mercedes ML W163 24.0132-0114.1, klocki np. Pagid T5148, linki i przewody do zrobienia. 350x34 na zacisku Akebono (temat to opracowania) 356x34 na zacisku z A8D3 4E0615123(zamiennie zacisk Akebono), tarcze 4G0615301A i klocki z A7 356x34 na zacisku Pheaton, tarcza A7 i piasta z W8/S6 V8 360x32 Komplet z RS4 B5 360x34 na zacisku z A8D3 4E0615123, tarcze 4E0615301T z VW Pheathon/A8 3,0TDI - PR: 1LM , 1LL, 1ZL , 1ZK, klocki z A7 360x34 na zacisku z A8D3 4E0615123, tarcze z 4,2, pod tarcze trzeba dać dystans +/-13mm 365x34 na zacisku RS4 B7/Pheaton 8tłok + tarcza RS4B7 375x36 na zacisku Akebono 4M0615107A/108A/BK/BS/BL/BT/C/F/H/K +adapter od WRK brakes, tarcza RSQ3 4M0615301BJ + klocki 4M0698151T 375x36 na zacisku Brembo z Cayenne 958 GTS Panamera 7PP615149J/150J + adapter Epytec + tarcza MERCEDES-BENZ ML/GL-CLASS 390x36 na zacisku akebono + adapter od WRK brakes. Tarcze Mercedes ML 63 AMG 4MATIC 400x38 na zacisku brembo(temat do opracowania) Jesli ktoś posiada i chce sie podzielić wiedzą o innych sprawdzonych rozwiazaniach, to zapraszam do dyskusji, bądź pw. Rozwiazań tyle co hamulców na rynku, dobieranie tarczy moze być też pod zmiany piast na S6/W8, to też daje inne możliwosci. SWAP TYLNYCH HAMULCÓW W FWDMamy dwie opcje na startZastosowanie adapterów np. od Andrzej Łużny czy @Chrapek Garage 245x10 -> 302x12 - FWD tarcza A6C6 4F0615601E + adapter 016 Zmiana piast na A6C4 nr. 4A0501653C 269x22 na zacisku kompletnym A8D2, tarcza z A8D2(płytasz od S8), bądź stoczona tarcza 280x24 z 2,5T4, blaszka 1mm odsuwajaca jarzmo 280x22 na zacisku kompletnym S8/S6(zacisk stalowy z A8 jest ten sam), jarzmo S8D2(bda511), tarcza z A8D2 8E0615301B, adapter 280x22 na zacisku S8D2(od A8 róznią sie jarzmami), tarczy A8D2 i dystanse ok 14mm 310x22 na zacisku T5 7H0615423/424 + jarzma 7H0615425) + adapter 037, tarczy 4E0615601A, przewody dłuższe o 5cm, klocki 4B3698451 324x22 na zacisku z VW T5 BHS330/1 7H0615423, jarzmie BDA604 i BDA605 z A6C6 i tarczy A4B8 PR: 2EJ np. 8K0615601C tarcze wymagaja stoczenia do 324mm. 330x28 na zacisku z BMW E38(do kupienia u chrapka), adapter040 + tarcza z mercedes 2034211312, klocki FDB998 SWAP TYLNYCH HAMULCÓW W QUATTRO255x10 polega na zmianie jarzma na BDA559 z A6C6/A4B6. Tarcza niewentylowana z A6C5. Klocki seryjne z A4B5Q 256x22 jako kompletny swap z S4B5FL. Zacisk BHT135E 269x22 na zacisku S6C5 4B0615423/424, tarcza z S6C5 4Z7615601, przewody FT6225 i linki hamulcowe z A4B5Q i podkładka dystans miedzy zacisk i jarzmo, aby wycentrować tarczę do zacisku. ok 1,7mm. 280x22 na zacisku S6C5 4B0615423/424, jarzmie z A8D2 4D0615425C i tarczy z A8D2 8E0615301B, klocki S6C5 288x12 na kompletnym zacisku z A4B7 8E0615423/4H i tarczy A4B7 8E0615601M. Dystans miedzy jarzmo a zwrotnice i dłuższe przewody. PR-1KW 300x22 na zacisku S4B5FL + adapterze od sidmotorsport i tarczy S4B6 300x22 komplet z S4B6/7 BHT257/6+BDA632, dystans 9mm miedzy jarzmo a zwrotnice. 300x12 na seryjnym zacisku + adapter049 od chrapek garage, na tarczy 8K0615601/J/M 310x22 na zacisku S6C5 4B0615423/424 lub A8D2 4D0615423E/424E, jarzmie z A8D2 4D0615425C + adapter i tarczy z A8D2 4E0615601A, klocki S6C5 312x22 Komplet z RS4B5 324x22 na zacisku z VW T5 BHS330/1 7H0615423, jarzmie BDA604 i BDA605 z A6C6 i tarczy A4B8 PR: 2EJ np. 8K0615601C tarcze wymagaja stoczenia do 324mm. 330x22 na zacisku z S4B6 8E0615423C, tarczy A6C7 np. 4H0615601D(Coat Z 100.3358.52) i jarzmie A6C6 4F0615425F/426F 330x22 na kompletnym zacisku S4B5FL +adapter Epytec + tarcza 4F0615601B 330x22 na 2 zaciskach, zacisk S4B5FL + zacisk Cayenne 4tłok 955.352.421/422( Brembo NR:20.7673.03) + adapter Epytec + tarcza 4F0615601B 335x22 na kompletnym zacisku z RS6C5 4B3615423, tarczy 4B3615601B 335x22 na zacisku S6C5 i adapterze. 335x22 na zacisku S4B5FL +adapter Epytec , tarcza A8 4E0615601L 355x32 na 2 zaciskach Brembo 4tłok 955.352.421/422 + Ręczny R8 22.8274.03 + adapter Epytec + tarcza 4S0698451AC 356x22 na zacisku T5 BHS330/1 7H0615423, jarzmie BDA604 i BDA605 z A6C6 + adapter012, tarczy 4H0615601F/L/P, klocki 4B3698451 Mogą wystapić błędy w numerach, warto sprawdzić interesujący temat, albo kupować komplet u sprzedawców znających temat. Jeśli znacie inne fajne rozwiązania, albo widzicie błąd, piszcie. Wątek zbudowany na podstawie informacji po róznych forach, a nie mojemu doświadczeniu. Sam osobiscie posiadam 345 z S4 i 269 z S6. Info https://epytec.de/uk/ https://chrapekgarage.pl/sklep/ https://wrkbrakes.com https://sidmotorsport.pl/index.php Zestawienie numerów OEM - PRZÓDSpoiler Zestawienie numerów OEM - TYŁSpoiler Zestawienie możliwych tarcz do wykorzystaniaSpoiler Dobór tarcz parametrów i wymiarówWWW.KOLHOSNIKI.RU Dobór tarcz parametrów i рамзерам Poręczna szukajka tarcz wg. parametrów Nie odpowiadam za poniesione koszty jesli cos ze sobą nie będzie współgrało, jest to zestawienie czesci oparte na kilku forach oraz programie ETKA. Jak ktoś ma uwagi co do zestawień, śmiało pisać, wątki o hamulcach są strasznie porozwalane, pełne niedomówień. kalkulator siły hamowaniahttp://brakepower.com Oznaczenia zacisków BHT257/6 - zacisk S4 B6 tył BHS330 + BHS331 - Zacisk T5/T6 BHT135E - Zacisk S4 B5 lift BDA632 - jarzmo S4 B6 BDA604 - jarzo A6C6 Watek wystepuje również na grupie FB oraz na moim blogu, Method Not AllowedAUDIA4B5INFO.BLOGSPOT.COM Facebook | ErrorWWW.FACEBOOK.COM Kopiowanie, cytowanie, przerabianie / edycja tekstu i dalsza dystrybucja w celach komercyjnych jest zabronione ! Zestawienia hamulcowe są spisane na podstawie różnych źródeł, nie są moim doświadczeniem. Opis ma na celu uporządkowanie opcji jakie zostały przedstawione na tym i innych forach. Jesli chcesz to skopiować w celu dalszej publikacji, daj znać komentarzem i umieść odnośnik do tego forum jako źródło w opisie.

Jedno mocowanie do pasa odcinasz, noi boczna krawędź docieta aby nie dotykała przewodu wody i to tyle

cos tam złozył za granie?

Stoi w gronie sztywniaków pełna wiązek w środku?

to korytarz, nie garaż to i piwa nie trzeba jeszcze? Dzisiaj juz ostatnia graciarnia dotarła, noo poza sprzegłem, ale je licze że juz teoretycznie jest. Kable do audio od ProSpectrumCar - 5mb kabla zasilajacego 53mm2 + masa 53mm2 + oprawka - 2mb masa 21mm2 - 4mm głośnikowy -2,5mm głosnikowy - klema - 2x rozdzielacz - 1x RCA - mocowanie masy - końcówki Przy okazji rozdłubanego wnętrza zbudukemy instalacje audio przyszłościowo pod dwa wzmacniacze

Ja też minichams, dotychczas myslałem tylko o zebraniu nadwozia B5, ale chyba zaczne skupowac wszystkie z tego okresu produkcji co B5.

otwór centrujący ma mieć 57,1mm inaczej nie weidzie, wiec te 55 musisz rozwiercić, a parametry felg mają sie miescić w zakresie ET 30-48 przy szerokości 6J. C4 ma identyczne parametry jak A4, touran też ma otwór 57,1mm

Prawie wszystko co potrzebne do zamontowania elektrycznie składanych lusterek

Tak jest i własnie ten znacznik odegra role? inną niż fabryka przewidziała

przód zostaje taki jak mam, zrobione jest wszystko, przejechane moze 50km

No przecież przód jest ok, ja wiem ze tu odrazu 385 powinny być, no ale no money, no dreams... a 310 chce dlatego ze mam wszystko poza tarczą i dystansem, a na 300 nie mam nic... Tarcze 310 kosztuja 150zł/szt, adapter ogarne u siebie na "podwórku" A co do sprzedaży to nie ma mowy i co mam niby kupić B8? nudne auto, a tu przynajmniej ciagle nowatorskie pomysły lecą? Dzisiaj kupiłem kompletny zestaw składanych lusterek ze wszystkim co potrzebne... Zamówiłem materiały na budowe prądu w bagazniku, tj. kabel 53mm2 OFC + i -, kabel RCA, rozdzielacze prądowe, kable głosnikowe, klemy, trzeba zrobić instalacje audio od podstaw niezawodnie. Noi wpadł w rece kolejny dziwny element pod zwariowany pomysł...

Ja mam teraz 269x22, z jarzmem od A8 wchodzi 280x22, a z dystansem 310 z A8D3, tylko tam jest inna głębokość tarczy, a wczoraj znalazłem tarcze od S3 8P która jest praktycznie idealna poza otworem centrującym który ma 65mm

Wracając do hebla, zobacz na to https://allegro.pl/tarcze-zimmermann-tyl-audi-s3-8v-310mm-i7495483270.html Po roztoczeniu siada jak trzeba, bo te same wysokości, wiec dystans to tylko podniesienie do góry w obecnej osi i zmiana podkładki na 1mm

Tak wynika z projektów, brałem go na początku pod uwagę do siebie

Elegancki wynik?

Nie miałem BRD, w przedbiegach odpadło, nie przeniesie tego co jest na wykresie?

Panowie poprostu trzeba zrobić to tak by nie bać sie tym wyjeżdzać, a sprzegło to akurat drażliwy temat porobionych aut, co do 1,8t, sprzegło pasuje(pewnie do pomiarów by trzeba było wysłac oryginał), ale to jest sprzęt na naprawde mocne sety. Koszt nie przekracza 4tys. Dodam że zestawienie BRD + 240 obite kevlarem przeniesie 500nm i koszt wyniesie 3tys, takze to nie jest jakaś mega róznica, a w przeniesieniu mocy ogromna. Dzisiaj dopiero dotarły/dotrą graty do pomiarów, aby zrobić dwutarcz dla TDI 240, takze za 3-4tyg bedzie gotowy produkt, shodzi sie dośc sporo, bo ciagle niespodzianki.

Działamy dalej, sprzegło jednak poddało sie, wiec postanowiłem zakończyć problem sprzęgła stosując wyrób od Turbo-Lamik który ma przenosić bez problemu 800nm, jest to tzw. Dwutarcz na jednomasie customowym, sprawdzone rozwiązanie w S4 B5. Będzie to pierwsze 1,9 z takim sprżegłem, tak wiec pewnie otworze furtkę dla nowych projektów na bazie tego silnika Sytuacja wymusiła zakup sprzyni DQT z 2,5TDI szybciej niż sie tego spodziewałem, graty na swap już skompletowane, wpadnie też nowy inny dyfer, ale o tym niebawem. Z auta wyleciał dywan, wlatują wiązki od grzanych d*p i elektryka szyb + ogólne ogarnięcie kabli. Noi, przyznaje kupiłem gotowca, ALE ZA TO JAKIEGO Starzy tubylcy pewnie pamietają czyja to robota Jak tu teraz wpasowac airride... Wszystkie prace aktualnie w Audi Elements, Polecam

Dystans miałeś, czy dokładałes? Pamietasz moze jego numer, grubość? Czy był to dystans fabryczny z AVF? Jesli tak, to 01E103551B i ma 5,5mm. Dzisiaj przejrzałem ATJ i 2,5tdi, ATJ ma ją fabrycznie i odpowiada numerem tej co siedzi w AVF.

Skrzynie 6ke miałeś fabrycznie, czy dopasowywałeś? Chodzi mi o fakt zastosowania dystansu miedzy skrzynią a silnikiem, jestem własnie na etapie zamawiania sprzęgła pod skrzynie DQT z A6C5 i dostałem pytanie czy stosujemy ten dystans czy nie. Zapewne ma to wpływ na długość połaczenia skrzynia -> dyfer. A z tego co już ustaliłem to skrzynia 6B jest dłuższa niż 5B dla Quattro, wiec to samo sie ma do wałów. Wiec skoro dystans ma 11mm to gdzieś ta długość sie odbija. Pytam ponieważ jedni uważają że dystans to konieczność jak stosujemy 6b i sprzegło 240, a inni piszą że mozna złozyć bez, wtedy bez zmiany gratów(zostaja stare z 5B). pamietasz jak to było u ciebie?

To inny wałek. Jak byś musiał robić silnik to polecam Ci to saamo co ja, koszty reanimacji niewiele mniejsze jak zbudowanie sensownego PD

Poprzedni silnik nie nadawał sie do robienia mocy, a pozatym po 3 silnikach vp stwierdziłem że nic ciekawego z VP nie osiągne patrząc na projekty PD przewaznie w silnikach poprzecznych. Poprzeczka teraz wszędzie stoi na 300+ wiec decyzja zakupy i realizacja? co do samego zachowania auta jest to całkowicie inne auto, czy zrywa trakcje, niewiem, ale 200km zrywało na chińskich oponach... Bardzo mało nim zrobiłem bo zaledwie jeden wyjazd w tą i spowrotem po strojeniu i trafiło na lawete(powrót do domu). A obecnie stoi na doposażeniu w AudiElements, kilka rze3czy trzeba dołozyć, doszlifować i wyleci lalka mam nadzieje że już w październiku na gotowo.

Bardzo długo

To akurat najmniejistotna róznica Nie wiem czy widziałeś, ale powstała kopia Twojego pomysłu z dołem Cabrio w kolorze niebieskim na LPU i w dodatku już od jakiegos czasu jeździ