Kowi87

Jedno mocowanie do pasa odcinasz, noi boczna krawędź docieta aby nie dotykała przewodu wody i to tyle

cos tam złozył za granie?

Stoi w gronie sztywniaków pełna wiązek w środku?

to korytarz, nie garaż to i piwa nie trzeba jeszcze? Dzisiaj juz ostatnia graciarnia dotarła, noo poza sprzegłem, ale je licze że juz teoretycznie jest. Kable do audio od ProSpectrumCar - 5mb kabla zasilajacego 53mm2 + masa 53mm2 + oprawka - 2mb masa 21mm2 - 4mm głośnikowy -2,5mm głosnikowy - klema - 2x rozdzielacz - 1x RCA - mocowanie masy - końcówki Przy okazji rozdłubanego wnętrza zbudukemy instalacje audio przyszłościowo pod dwa wzmacniacze

Ja też minichams, dotychczas myslałem tylko o zebraniu nadwozia B5, ale chyba zaczne skupowac wszystkie z tego okresu produkcji co B5.

otwór centrujący ma mieć 57,1mm inaczej nie weidzie, wiec te 55 musisz rozwiercić, a parametry felg mają sie miescić w zakresie ET 30-48 przy szerokości 6J. C4 ma identyczne parametry jak A4, touran też ma otwór 57,1mm

Prawie wszystko co potrzebne do zamontowania elektrycznie składanych lusterek

Tak jest i własnie ten znacznik odegra role? inną niż fabryka przewidziała

przód zostaje taki jak mam, zrobione jest wszystko, przejechane moze 50km

No przecież przód jest ok, ja wiem ze tu odrazu 385 powinny być, no ale no money, no dreams... a 310 chce dlatego ze mam wszystko poza tarczą i dystansem, a na 300 nie mam nic... Tarcze 310 kosztuja 150zł/szt, adapter ogarne u siebie na "podwórku" A co do sprzedaży to nie ma mowy i co mam niby kupić B8? nudne auto, a tu przynajmniej ciagle nowatorskie pomysły lecą? Dzisiaj kupiłem kompletny zestaw składanych lusterek ze wszystkim co potrzebne... Zamówiłem materiały na budowe prądu w bagazniku, tj. kabel 53mm2 OFC + i -, kabel RCA, rozdzielacze prądowe, kable głosnikowe, klemy, trzeba zrobić instalacje audio od podstaw niezawodnie. Noi wpadł w rece kolejny dziwny element pod zwariowany pomysł...

Ja mam teraz 269x22, z jarzmem od A8 wchodzi 280x22, a z dystansem 310 z A8D3, tylko tam jest inna głębokość tarczy, a wczoraj znalazłem tarcze od S3 8P która jest praktycznie idealna poza otworem centrującym który ma 65mm

Wracając do hebla, zobacz na to https://allegro.pl/tarcze-zimmermann-tyl-audi-s3-8v-310mm-i7495483270.html Po roztoczeniu siada jak trzeba, bo te same wysokości, wiec dystans to tylko podniesienie do góry w obecnej osi i zmiana podkładki na 1mm

Tak wynika z projektów, brałem go na początku pod uwagę do siebie

Elegancki wynik?

Nie miałem BRD, w przedbiegach odpadło, nie przeniesie tego co jest na wykresie?

Panowie poprostu trzeba zrobić to tak by nie bać sie tym wyjeżdzać, a sprzegło to akurat drażliwy temat porobionych aut, co do 1,8t, sprzegło pasuje(pewnie do pomiarów by trzeba było wysłac oryginał), ale to jest sprzęt na naprawde mocne sety. Koszt nie przekracza 4tys. Dodam że zestawienie BRD + 240 obite kevlarem przeniesie 500nm i koszt wyniesie 3tys, takze to nie jest jakaś mega róznica, a w przeniesieniu mocy ogromna. Dzisiaj dopiero dotarły/dotrą graty do pomiarów, aby zrobić dwutarcz dla TDI 240, takze za 3-4tyg bedzie gotowy produkt, shodzi sie dośc sporo, bo ciagle niespodzianki.

Działamy dalej, sprzegło jednak poddało sie, wiec postanowiłem zakończyć problem sprzęgła stosując wyrób od Turbo-Lamik który ma przenosić bez problemu 800nm, jest to tzw. Dwutarcz na jednomasie customowym, sprawdzone rozwiązanie w S4 B5. Będzie to pierwsze 1,9 z takim sprżegłem, tak wiec pewnie otworze furtkę dla nowych projektów na bazie tego silnika Sytuacja wymusiła zakup sprzyni DQT z 2,5TDI szybciej niż sie tego spodziewałem, graty na swap już skompletowane, wpadnie też nowy inny dyfer, ale o tym niebawem. Z auta wyleciał dywan, wlatują wiązki od grzanych d*p i elektryka szyb + ogólne ogarnięcie kabli. Noi, przyznaje kupiłem gotowca, ALE ZA TO JAKIEGO Starzy tubylcy pewnie pamietają czyja to robota Jak tu teraz wpasowac airride... Wszystkie prace aktualnie w Audi Elements, Polecam

Dystans miałeś, czy dokładałes? Pamietasz moze jego numer, grubość? Czy był to dystans fabryczny z AVF? Jesli tak, to 01E103551B i ma 5,5mm. Dzisiaj przejrzałem ATJ i 2,5tdi, ATJ ma ją fabrycznie i odpowiada numerem tej co siedzi w AVF.

Skrzynie 6ke miałeś fabrycznie, czy dopasowywałeś? Chodzi mi o fakt zastosowania dystansu miedzy skrzynią a silnikiem, jestem własnie na etapie zamawiania sprzęgła pod skrzynie DQT z A6C5 i dostałem pytanie czy stosujemy ten dystans czy nie. Zapewne ma to wpływ na długość połaczenia skrzynia -> dyfer. A z tego co już ustaliłem to skrzynia 6B jest dłuższa niż 5B dla Quattro, wiec to samo sie ma do wałów. Wiec skoro dystans ma 11mm to gdzieś ta długość sie odbija. Pytam ponieważ jedni uważają że dystans to konieczność jak stosujemy 6b i sprzegło 240, a inni piszą że mozna złozyć bez, wtedy bez zmiany gratów(zostaja stare z 5B). pamietasz jak to było u ciebie?

To inny wałek. Jak byś musiał robić silnik to polecam Ci to saamo co ja, koszty reanimacji niewiele mniejsze jak zbudowanie sensownego PD

Poprzedni silnik nie nadawał sie do robienia mocy, a pozatym po 3 silnikach vp stwierdziłem że nic ciekawego z VP nie osiągne patrząc na projekty PD przewaznie w silnikach poprzecznych. Poprzeczka teraz wszędzie stoi na 300+ wiec decyzja zakupy i realizacja? co do samego zachowania auta jest to całkowicie inne auto, czy zrywa trakcje, niewiem, ale 200km zrywało na chińskich oponach... Bardzo mało nim zrobiłem bo zaledwie jeden wyjazd w tą i spowrotem po strojeniu i trafiło na lawete(powrót do domu). A obecnie stoi na doposażeniu w AudiElements, kilka rze3czy trzeba dołozyć, doszlifować i wyleci lalka mam nadzieje że już w październiku na gotowo.

Bardzo długo

To akurat najmniejistotna róznica Nie wiem czy widziałeś, ale powstała kopia Twojego pomysłu z dołem Cabrio w kolorze niebieskim na LPU i w dodatku już od jakiegos czasu jeździ

i nie jest mocno P&P?