Kowi87

Dystans miałeś, czy dokładałes? Pamietasz moze jego numer, grubość? Czy był to dystans fabryczny z AVF? Jesli tak, to 01E103551B i ma 5,5mm. Dzisiaj przejrzałem ATJ i 2,5tdi, ATJ ma ją fabrycznie i odpowiada numerem tej co siedzi w AVF.

Skrzynie 6ke miałeś fabrycznie, czy dopasowywałeś? Chodzi mi o fakt zastosowania dystansu miedzy skrzynią a silnikiem, jestem własnie na etapie zamawiania sprzęgła pod skrzynie DQT z A6C5 i dostałem pytanie czy stosujemy ten dystans czy nie. Zapewne ma to wpływ na długość połaczenia skrzynia -> dyfer. A z tego co już ustaliłem to skrzynia 6B jest dłuższa niż 5B dla Quattro, wiec to samo sie ma do wałów. Wiec skoro dystans ma 11mm to gdzieś ta długość sie odbija. Pytam ponieważ jedni uważają że dystans to konieczność jak stosujemy 6b i sprzegło 240, a inni piszą że mozna złozyć bez, wtedy bez zmiany gratów(zostaja stare z 5B). pamietasz jak to było u ciebie?

To inny wałek. Jak byś musiał robić silnik to polecam Ci to saamo co ja, koszty reanimacji niewiele mniejsze jak zbudowanie sensownego PD

Poprzedni silnik nie nadawał sie do robienia mocy, a pozatym po 3 silnikach vp stwierdziłem że nic ciekawego z VP nie osiągne patrząc na projekty PD przewaznie w silnikach poprzecznych. Poprzeczka teraz wszędzie stoi na 300+ wiec decyzja zakupy i realizacja? co do samego zachowania auta jest to całkowicie inne auto, czy zrywa trakcje, niewiem, ale 200km zrywało na chińskich oponach... Bardzo mało nim zrobiłem bo zaledwie jeden wyjazd w tą i spowrotem po strojeniu i trafiło na lawete(powrót do domu). A obecnie stoi na doposażeniu w AudiElements, kilka rze3czy trzeba dołozyć, doszlifować i wyleci lalka mam nadzieje że już w październiku na gotowo.

Bardzo długo

To akurat najmniejistotna róznica Nie wiem czy widziałeś, ale powstała kopia Twojego pomysłu z dołem Cabrio w kolorze niebieskim na LPU i w dodatku już od jakiegos czasu jeździ

i nie jest mocno P&P?

Tak wygląda u hudiniego, zamówilismy 3sztuki razem, colorMFA by Autopilot U mnie montażem zajął sie @BARTEKAUDI teraz walczy z podłaczeniem boostu do tego ustrojstwa, kabelkologia miedzy ECU a licznikiem.

głosnik dyskotekowy zewnętrzny? Potwierdzenie że CAN zainstalowany

Tez biorę pod uwagę, ale to juz przyszły sezon(tj. w zime). Dzisiaj udało sie przełozyć instalacje CAN

Przydał by sie opis

Jest to patent od kolegi z C5, tam jezdzi działa, u mnie trzeba dodać jak dobrze pamietam 7mm. Ewentualnie kombinacja z zaciskiem z t5 BHS330/331

A8 D3 https://allegro.pl/zimmermann-tarcze-tyl-audi-a8-d3-vw-phaeton-310mm-i5987130102.html klocki z s6 i dystans

Na 310 potrzebuje tylko dystans i tarcze, bo siada wszystko na obecnym zacisku z S6, wiec koszty mniejsze

Teraz czas robić tył na tarczy 310mm Cooler zostaje złoty, za kratką z C5 i tak bedzie mało widoczny

Na temat głośności mało mogę powiedzieć, jezdziłem krótko i tylko z przodu, opony pozatym dośc mocno hałasują, auto na wolnych obrotach jest ciche i w sumie dobrze bo niechciałem traktora

DQT albo EHW, ma 4bieg taki jak DQT, a w zasadzie vmaxy na 6biegu mnie nie interesują bo tyle jeżdzić nie bede

Skrzynia seria z czasów AFNa 5B, oznaczenia już nie pamietam nawet, ale docelowo będzie 6B z 1,9 albo 2,5(kwestia co prędzej przyjedzie). Co do sprzęgła to cały komplet od Turbo-Spaw, nie wnikałem z czego sie to składa. Jedynka troche szarpie przez co ruszanie nie nalezy do komfortowych, ale to kwestia wprawy. Skrzynia fakt jest za krótka. Na pocżatku zaraz po montazu sprzęgło sie ślizgało, ale po jakimś czasie ułozyło sie i jak widać trzyma. Filmik z jazdy nagram jak już auto bedzie gotowe, narazie dalszy rozwój, trzeba uruchomić EGT i colorMFA, aby monitorować prace.

Całość 3300zł mnie wyniosła

Ale swap na 3,0 to też wszystko custom, jesli miałby być 3,0 to nie ten z B7, tylko z literką C, a wtedy ceny za kompletny silnik przekraczają 10K, takze budżet bez porównania.

Nie porównywalny budżet ze swapem na 1,9TDI PD, takze nawet nie brałem pod uwagę. Na poczatku myślałem o 2,0TDI BGW z passata BFL, ale cieżko dostepny.

Przedstawiam wam projekt A4 B5 z silnikiem z B6 nad którym pracował mechanicznie Krzysiek1606( i spierdzielił wszystko co mógł - opis na drugiej stronie) Po nieudolnym remoncie VP zdecydowałem sie na swap na PD. Decyzja była dość szybka jak i sam zakup dawcy, własciwie zaczeło sie od wymiany oleju i przypadkowego sprawdzenia kompresji, na drugi dzień silnik był już poza budą, a na czwarty dzień stało już całe B6 jako dawca. Nastepnie trafił w 2 częściach do Turbo-Spaw, ustaliliśmy szczegóły na przyszły set, który w trakcie rozmowy rósł po 50KM, aż do celu 300KM. Po dłuższym czasie(rok czasu trwał swap) powstało cos takiego: Setup: - Silnik AVF z 2003r - Tubro GTD2060VZK by krzysiek1606 - Pompowtryski HF100 z wydajnością 111mg by Mariusz Kilianek - Nowy wałek SDI - Głowica po pełnej obróbce w Dziak Motorsport Zwróccie uwagę na tą samą uszczelke, po lewej seria, po prawej robiona głowica - FMIC 300x450x70 przespawany by Krzysiek1606 - Wydech 2,5cala z końcowym tłumikiem sportowym by Krzysiek1606 - sprzęgło240 na jednomasie by Krzysiek1606 - dodatkowa pompa paliwa - chłodnica oleju zewnętrzna - strojenie EDC Tunning, ale hamowane na urzadzeniu Turbo Spaw niestety z przekłamaniem

No trwało długo, ale jestem zadowolony z efektu, jest naprawde przyjemne auto do jazdy i widać jakość prac po podniesieniu maski, takze tutaj podziękowania dla Krzyśka. Takie było załozenie, że ma być najmocniejsze 1,9 w budzie B5 i na tą chwile chyba tak jest?

Jak ogarniemy go elektrycznie i wizualnie to coś sie nagra