Kowi87

Elegancki wynik?

Nie miałem BRD, w przedbiegach odpadło, nie przeniesie tego co jest na wykresie?

Panowie poprostu trzeba zrobić to tak by nie bać sie tym wyjeżdzać, a sprzegło to akurat drażliwy temat porobionych aut, co do 1,8t, sprzegło pasuje(pewnie do pomiarów by trzeba było wysłac oryginał), ale to jest sprzęt na naprawde mocne sety. Koszt nie przekracza 4tys. Dodam że zestawienie BRD + 240 obite kevlarem przeniesie 500nm i koszt wyniesie 3tys, takze to nie jest jakaś mega róznica, a w przeniesieniu mocy ogromna. Dzisiaj dopiero dotarły/dotrą graty do pomiarów, aby zrobić dwutarcz dla TDI 240, takze za 3-4tyg bedzie gotowy produkt, shodzi sie dośc sporo, bo ciagle niespodzianki.

Działamy dalej, sprzegło jednak poddało sie, wiec postanowiłem zakończyć problem sprzęgła stosując wyrób od Turbo-Lamik który ma przenosić bez problemu 800nm, jest to tzw. Dwutarcz na jednomasie customowym, sprawdzone rozwiązanie w S4 B5. Będzie to pierwsze 1,9 z takim sprżegłem, tak wiec pewnie otworze furtkę dla nowych projektów na bazie tego silnika Sytuacja wymusiła zakup sprzyni DQT z 2,5TDI szybciej niż sie tego spodziewałem, graty na swap już skompletowane, wpadnie też nowy inny dyfer, ale o tym niebawem. Z auta wyleciał dywan, wlatują wiązki od grzanych d*p i elektryka szyb + ogólne ogarnięcie kabli. Noi, przyznaje kupiłem gotowca, ALE ZA TO JAKIEGO Starzy tubylcy pewnie pamietają czyja to robota Jak tu teraz wpasowac airride... Wszystkie prace aktualnie w Audi Elements, Polecam

Dystans miałeś, czy dokładałes? Pamietasz moze jego numer, grubość? Czy był to dystans fabryczny z AVF? Jesli tak, to 01E103551B i ma 5,5mm. Dzisiaj przejrzałem ATJ i 2,5tdi, ATJ ma ją fabrycznie i odpowiada numerem tej co siedzi w AVF.

Skrzynie 6ke miałeś fabrycznie, czy dopasowywałeś? Chodzi mi o fakt zastosowania dystansu miedzy skrzynią a silnikiem, jestem własnie na etapie zamawiania sprzęgła pod skrzynie DQT z A6C5 i dostałem pytanie czy stosujemy ten dystans czy nie. Zapewne ma to wpływ na długość połaczenia skrzynia -> dyfer. A z tego co już ustaliłem to skrzynia 6B jest dłuższa niż 5B dla Quattro, wiec to samo sie ma do wałów. Wiec skoro dystans ma 11mm to gdzieś ta długość sie odbija. Pytam ponieważ jedni uważają że dystans to konieczność jak stosujemy 6b i sprzegło 240, a inni piszą że mozna złozyć bez, wtedy bez zmiany gratów(zostaja stare z 5B). pamietasz jak to było u ciebie?

To inny wałek. Jak byś musiał robić silnik to polecam Ci to saamo co ja, koszty reanimacji niewiele mniejsze jak zbudowanie sensownego PD

Poprzedni silnik nie nadawał sie do robienia mocy, a pozatym po 3 silnikach vp stwierdziłem że nic ciekawego z VP nie osiągne patrząc na projekty PD przewaznie w silnikach poprzecznych. Poprzeczka teraz wszędzie stoi na 300+ wiec decyzja zakupy i realizacja? co do samego zachowania auta jest to całkowicie inne auto, czy zrywa trakcje, niewiem, ale 200km zrywało na chińskich oponach... Bardzo mało nim zrobiłem bo zaledwie jeden wyjazd w tą i spowrotem po strojeniu i trafiło na lawete(powrót do domu). A obecnie stoi na doposażeniu w AudiElements, kilka rze3czy trzeba dołozyć, doszlifować i wyleci lalka mam nadzieje że już w październiku na gotowo.

Bardzo długo

To akurat najmniejistotna róznica Nie wiem czy widziałeś, ale powstała kopia Twojego pomysłu z dołem Cabrio w kolorze niebieskim na LPU i w dodatku już od jakiegos czasu jeździ

i nie jest mocno P&P?

Tak wygląda u hudiniego, zamówilismy 3sztuki razem, colorMFA by Autopilot U mnie montażem zajął sie @BARTEKAUDI teraz walczy z podłaczeniem boostu do tego ustrojstwa, kabelkologia miedzy ECU a licznikiem.

głosnik dyskotekowy zewnętrzny? Potwierdzenie że CAN zainstalowany

Tez biorę pod uwagę, ale to juz przyszły sezon(tj. w zime). Dzisiaj udało sie przełozyć instalacje CAN

Przydał by sie opis

Jest to patent od kolegi z C5, tam jezdzi działa, u mnie trzeba dodać jak dobrze pamietam 7mm. Ewentualnie kombinacja z zaciskiem z t5 BHS330/331

A8 D3 https://allegro.pl/zimmermann-tarcze-tyl-audi-a8-d3-vw-phaeton-310mm-i5987130102.html klocki z s6 i dystans

Na 310 potrzebuje tylko dystans i tarcze, bo siada wszystko na obecnym zacisku z S6, wiec koszty mniejsze

Teraz czas robić tył na tarczy 310mm Cooler zostaje złoty, za kratką z C5 i tak bedzie mało widoczny

Na temat głośności mało mogę powiedzieć, jezdziłem krótko i tylko z przodu, opony pozatym dośc mocno hałasują, auto na wolnych obrotach jest ciche i w sumie dobrze bo niechciałem traktora

DQT albo EHW, ma 4bieg taki jak DQT, a w zasadzie vmaxy na 6biegu mnie nie interesują bo tyle jeżdzić nie bede

Skrzynia seria z czasów AFNa 5B, oznaczenia już nie pamietam nawet, ale docelowo będzie 6B z 1,9 albo 2,5(kwestia co prędzej przyjedzie). Co do sprzęgła to cały komplet od Turbo-Spaw, nie wnikałem z czego sie to składa. Jedynka troche szarpie przez co ruszanie nie nalezy do komfortowych, ale to kwestia wprawy. Skrzynia fakt jest za krótka. Na pocżatku zaraz po montazu sprzęgło sie ślizgało, ale po jakimś czasie ułozyło sie i jak widać trzyma. Filmik z jazdy nagram jak już auto bedzie gotowe, narazie dalszy rozwój, trzeba uruchomić EGT i colorMFA, aby monitorować prace.

Całość 3300zł mnie wyniosła

Ale swap na 3,0 to też wszystko custom, jesli miałby być 3,0 to nie ten z B7, tylko z literką C, a wtedy ceny za kompletny silnik przekraczają 10K, takze budżet bez porównania.