Kowi87

ładne auto

Mógłbyś zmierzyć długość tych listw?

Główke sie rozkręca, a jelsi ktoś to na klej złozył to musisz rozebrać amortyzator, da sie to zrobić, przy okazji zobaczysz czy wkłady AL-KO czy inne siedzą

8,5cala z takim niskim ET jest bez szans z przodu, chyba że w ruch pójdzie spawarka, poprostu brakuje naciągu który by zrobił jakieś manewry przy skręcaniu

Wie ktoś moze z jakiego plastiku jest ten zamiennik dokładki? Spawa sie to?

A wiesz moze z jakiego plastiku jest, bo chce zaadoptować to do B5ki

Wracając do dokładki S-line, czy te "raczej" zamienniki sa nadajne? http://allegro.pl/spojler-hokej-dokladka-zderzaka-audi-a4-b6-s-line-i6947216466.html

Ktoś mi powie z jakiego plastiku jest zrobiona dokładka S-line?

Dzieje sie tu cos czy juz rozebrałeś i pociąłeś?

Aby przegląd przeszedł

Prace wystartowały Przyszła też ramka 2DIN, na zdjeciu dwie ramki dostępne na rynku.

Genialny ten pomysł nie jest, bo już od dawien dawna praktykowany na forum, jak dobrze pogrzebiesz to znajdziesz cały poradnik w dziale warsztat.

Jak wszystko będzie w rekach to wycenie, raczej wolałbym oddać komplet, sprzedaz samych jarzm mnie nie interesuje

Spokojnie, warunki rodzinne skutecznie blokują emocje a z tym docieraniem to też jest ciekawe bo nie powinno sie piłowac, a samo strojenie to bedzie przyspieszona docierka

Na poczatku szacowałem ze realnie 280-300km, ale... Leon ARL ma te same graty tylko HF50%, za to wiekszy cooler. Takze chyba mogę spodziewać sie wiecej tymbardziej że głowica jest ogarnieta lepiej. Ale to czas pokaze nie ma co sie napalać na konkretne cyfry, załzoenie, ma być najmocniejsze B5 z 1,9TDI pod maską

Chory człowieku na przód mam już wszystko, a tył jest w tej chwili ubogi. Krzysiek ma do siebie 330mm i mozliwość wykonania adapterów, takze przy okazji sie sprawdzi. Tarcza seryjna ma głębokość ma ~48mm, tarcza 330mm na głebokość 49mm. Obecna tarcza 269mm ma głebokosć 53mm.

Trzeba troche odświezyć, co prawda auto jeszcze bez silnika, ale dzisiaj odebrałem głowice z pełnej obróbki, portingi, powiekszanie zaworów itd... takze najistotniejszy element budowy silnika aby mozna było go składać jest juz dostarczony do "szpitala" Porównanie z seryjną głowicą AVF drugiego auta Setup dla AVF skompletowany finalnieTurbo - GTD2056wtryski - FIRAD HF+100% wydajność 111mgIntercooler - 230x550x65Głowica - AVF z powiekszonymi zaworami i wałkiem SDI(kobelshmidt)Wydech - 2,5"MAP - 4barSzacujemy 300-320km Fotki gratów jakie udało sie zoorganizować1. Jednomas 240mm 2. Zaciski S4 B6 pomalowane na żółto i zregenerowane3. Zwrotnice S4 B5 tu jeszcze w podkładzie, ale dostarczone już w czarnym połysku4. Zewnętrzna chłodnica oleju 5. Nowy FMIC 230x550, tylko ciekawe czy podoła tej mocy, sugerowany był zakup 300mm, ale to sie wiaze ze zmiana zderzaka, a niechciałbym robić z tego fakeS4. Dodatkowo podstawka filtra oleju z termostatem 6. Troche plastików do lakierowania+ wsuwki isofix Osłony tarcz W8 Przepustnica wydechu, będzie sterowana przyciskami szyb od E36 Udało sie kupić wreszcie boczki pod elektryke do wersji Avant Była też próba adopcji roletek z B6, ale temat nie do przejscia bez przeniesienia klamki w tapicerce ponizej dekoru Z poszukiwanych rzeczy na tą chwile: - lusterka elektrycznie składane + instalacja - wskaznik EGT wraz z czujnikiem, wskażnik trafi do kratki nawiewu, no chyba ze trafi sie jakiś mały cyfrowy... W maju-czerwcu będzie na sprzedaż: - swap hebli 312mm z tarczami po małym przelocie ok 10tys - Vfiz(działa na 100% w autach z rocznika 2000-2001. - wtryski 240 i 250 po przegladzie z potwierdzeniem - być moze swap 269mm do Q, bo będzie przymiarka 330mm jesli sie spasuje to w perspektywie czasu bedzie zmiana - być moze FMIC180 z orurowaniem(aktualnie zarezerwowany)

Jest na sprzedaz taka bez przetłoczenia, ale to samoróba

ColorMFA od ruskich, ale aby było ok auto musi biegać po canie

Kabel kupisz na alegro bez problemu do 50zł vag can comander, korekta przebiegu to jakieś 10min roboty z właczeniem i wyłaczeniem kompa

51 szukaj

Jakoś historia nie wskazuje na żywotniejsze 2,5TDI od 1,9(no chyba ze miałes na myśli AEL). Tak samo pierwsze stwierdzenie marnej trwałosci PD, AWX/AVF to własciwie najbardziej udana jednostka w historii VW, ewolucja "pancernego 1Z". Wytrzymałość obu systemów VP i PD widać przy tuningu, VP było pancerne ale w serii, 200km przyjmuje ale nie na długą mete, za to PD przyjmuje 300km na klate a 200 mogło by być z powodzeniem w serii, wiec kwestie zywotnosci, a zarazem wytrzymałosci widać po projektach mocowych. Bolączki PD to wyrabiające sie wałki i gniazda pompowtrysków, za to VP pękające głowice oraz w obu przypadkach problematyczne turbo z racji zapiekania sie. A w 2,5? Silnik troski specjalnej, oczywiscie dobrze dopajany portfelem będzie jeździł, ale patrząc realnie kto wrzuci 7 kafli(rozrzad, nowe wałki, vp44 i sterownik) w reanimacje poczciwego AKNa kiedy całe auto jest warte 5tys własnie z powodu tego silnika, nikt! dlatego przegrał batalie wytzymałosciową z 1,9, ze wzgledu na mega drogi serwis w porównaniu z 1,9. 2,5 zepsuć to chwila, a 1,9 zepsuć naprawde trzeba chcieć. Oczywiscie nie sugeruje że to zła jednostka, bo pod wzgledem dzwięku, kultury pracy bije na głowe bociana, no ale kasa.. pod kazdym względem drozej, nawet głupi termostat...

Zapraszam wszystkich modzących na nowa grupę FB TDI MOTORSPORT POLSKA https://www.facebook.com/groups/1997220653854418/

Ok znalazłem fajne podsumowanie, tylko brakuje mi jeszcze w tym wwszystkim opinii o Mi max2 Xiaomi Redmi Note 4X 4GB. Xiaomi Mi 5X oraz Xiaomi A1 XIAOMI MIMAX Powiem szczerze ze chyba trzeba sie zastanowić nad Redmi note 4X albo tym MiMaxem, poradzi ktoś jakimś konkretem? telefon ma zastąpić laptopa w codziennych zmaganiach fejsbukowych itd, wiec tu na plus Mimax za wyswietlacz