Kowi87

W obecnej sytuacji cenowej paliwa chyba raczej zdecydował bym sie na załozenie gazu, niz swap tym bardziej z benzyny na dizla :gwizdanie: no chyba że ten twój silnik juz ledwo zipi i trzeba go reanimować :gwizdanie:

Ja to sie wybiore chyba tam gdzie Armistead, bo niewiem czy ta moja pompa nie klasyfikuje sie do roboty juz, ostatnimi czasy mam spalanie na poziomie 10l troche sobie podkopca i takie tam sporadyczne błędy raz na kwartał odnosnie układu paliwowego tyle że nie mam żadnych problemów z rozruchem itp

Wczoraj na spocie tam troche pogrzebalismy, ostatnio miałem spasowywanie zderzaka przedniego to wyczyscilismy te rurki i teraz elegancko widac skad wydobywa sie olej :)dzisiaj albo jutro z tym sie uporam bedzie zaspawane :gwizdanie: tylko teraz zastanawia mnie duze spalanie czy moze to być z tym związane

wczoraj troche pociskalismy po obwodnicy, i przy otwartej szybie słychać syk powietrza ale tylko podczas dodawania gazu, nie jest to jakieś super słyszalne ale cos tam ucieka Nieszczelność jest od spodu na widocznym spawie :gwizdanie: a mozę to powodować wzrost spalania bo mam spalanie 10l na 100km nieszczelność prawdopodobnie jest odkad mam FMIC zamontowany

A gdzie robisz regeneracje pompy wtrysków

słychać Cię było bardzo dobrze Dobry brecht był jeszcze jak odjeżdzalismy kabel w bagazniku ja sobie mówie do CB i mnie dalej słychać :polew: chwała Maćkowi że zgarnął po drodze resztki tej anteny

Pojęcia nie mam Bigos a ty gdzie sie podziewasz [br]Dopisany: 30 Maj 2010, 11:21_________________________________________________I po spocie kto nie był niech żałuje, były ustawki akcje rozdawali słodycze wycieczka po tesco i takie tam rózne :gwizdanie: Straty: Zgubiłem na obwodnicy antene przy jakiś 180-190 i co najlepsze gadałem dalej sobie przez CB za antene robił urwany kabel :polew:

jutro tam spawara wjedzie lypy nie bedzie A to fotki dla tych co sie wstydzili :gwizdanie:

No włozyłbym, ale w sumie jak by taka pompke co ma adam, do mnie zaaplikował, chłodnice oleju zamontował to by seria AJM spocił sie napewno, macie przewage bo nie macie Quattro i zanim mój sie napedzi to wy macie juz przewage ale i tak wole Q Pojezdziłem chwile po rykach z otwartą szybą wyłaczonym radiu to wiecie co słychac jak by swist powietrza jak sie przycisnie gazu troche, jutro jade dziada zaspawać :gwizdanie:

nie chciałem o tym pisać żeby go nie dołować bo wystarczy mu ze go ajm seria wciągnął seria :gwizdanie: :jerk:

ten co w ogóle nie puszcza dymkaZara wkleje fotki Krzyniek - jeden z lepszych spotów, na jakich byłem

padnie pompa czy wtryski to co o tym nie słyszałes że są delikatne w 2,5 dlatego napisąłem to ogółem system wtryskowy ot układ wtryskowy zeby było jasniej I ja proponuje zamknąć bo kazdy chwali to co ma :gwizdanie:

Adam odkładaj na graty, bo fura ma potencjał na koooox :kox:

Bo tak sie zastanawiam czy kupić te betatec -30 czy moze FK -35/40 do mojego obecnie mam z -35/-50 noi chciałbym to jakos wyrównać

twarde sa te spręzynki

OK

w takim razie mzoę to być spowodowane jakaś nieszczelnosćia w układzie ale minimalną Troche poci mi sie wąż od turbo na łaczeniu z rurą od FMIC Czy ewentualna dziurka na spawie czy tam gumie mogła by powodowac to niedoładowanie

Duzo innych tzn?? ja tam innych dolegliwosci 1,9 nie znam bo chyba nie mówisz o dziurach w wężach i pourywanych wezykach podcisnienia bo to tak samo w 2,5 czy w benzynach mozę sie przytrafić :gwizdanie: . Wiekszość postów w technicznym dotyczy notlaufa co za tym idzie problem z z turbo, wezykami czy przepływką wiec w porównaniu do awarii układu wtryskowego w 2,5 to małe koszty naprawy są

Lepiej się przyglądnij ile jest wątków z problemami odnośnie 1.9 i 2.0 :gwizdanie: a w 2,5 jest kilka poważnych wad, które nauczyliśmy się już eliminować a 1,9 i 2,0 ciągle zskakują czymś nowym :gwizdanie: Pozdrawiam dokładnie: odma, wałki, pompa i wszsytko jedyny minus to koszty naprawy własnie tych części a co do 1,9 to najczęstsze awarie to zapiekające sie łopatki w turbo i pękające króćce układu chłodzenia :gwizdanie:

Wysłałem logi do rogala, napisał że mam przeładowanie i żebym sprawdził gruszke turbiny, kierowniczki i zaworek sterujący Wiecie jak to sprawdzić dokładnie U mnie miejscowy mechanik u którego z reguły robie nie czysci turbin, wyjmują i gdzieś tam wysyłają własnie ściagam filmik z diagnostyki (obserwacja sztangi turbiny), przejade sie gdzieś w dłuższą trase i potrzymam go troche na obrotach, moze cos to da :gwizdanie:[br]Dopisany: 19 Luty 2010, 12:36_________________________________________________poganiałem nim troche od tamtej pory, przy mechanice w sumie nic nie robiłem bo już nie mam do kogo z tym pojechac, czekam na jakis termin u witka, niby auto dobrze jeżdziło aż do dzisiaj złapałem notlaufa nagle w trasie przy 140km, zjechałem na cpn zgasiłem odpaliłem ponownie i bez porównania na vagu takie dwa błędy 00668 Napięcie baterii (terminal 30) 17958 P1550 Ciśnienie turbosprężarki (TC) - słaby przepływ dolotu/wydechu, MAP, regulator Mam podejrzenia co do zaślepki egru na kolektorze wydechowym, czy nieszczelnosc w tym miejscu moze powodować przeładowanie turbo albo takie błędy jak wyzej dzisiaj albo jutro zamówie nową zaślepke , bo obecna to przeróbka z węza EGR z zaspawana dziurą wiec... [br]Dopisany: 01 Marzec 2010, 16:12_________________________________________________Zrobiłem logi(14 marzec), samochód przegoniony parokrotnie na trasie ok 300km, żadnych notlaufów, żadnych błędów jeździ w sumie bardzo dobrze przeładowanie dalej jest ale względem poprzednich poprawiło sie :gwizdanie:[br]Dopisany: 14 Marzec 2010, 11:36_________________________________________________panowie troche go przegoniłem na trasie wielorotnie i zakres tego przeładowania sukcesywnie zbijam wzgledem pierwszego logu(1 kwiecień) Samochd raczej przyspiesza dobrze, nie łapie notlaufów, ostatnio po wymianie filtra paliwa złapałem bład iglicy wtryskiwacza, co zauwazyłem pokazywał sie ten bład przed zmianą filtru paliwa(zrobiłem na nim całe 8tys tylko) gdy miałem rezerwe albo ok rezerwy(na fisie do przejechania max 150km) wtedy jak pocisnałem to zaczynało szarpać i odrazu ten błąd był 17654 - Needle Lift Sensor (G80): Implausible Signal P1246 - 35-10 - - - Intermittent Niewiem moze miałem układ zapowietrzony albo jakis syf bo zawsze wyskakiwał w okolicy rezerwy, przy pełnym baku "nie widu nie słychu". Zmieniłem filtr paliwa na taki sam jak miałem Knecht i jak tylko wyjechałem to cała seria tych szarpnięć(oczywiscie prawie rezerwa), szarpniecia były przy 2tys juz nie systematyczne, wiec lekko go przegoniłem skasowałem błedy zatankowałem do pełna verve i dolałem STP od tamtej pory błędu nie widać. Jeszcze zaobserwowałem lekkie kopcenie zalezne od temperatury na zewnatrz, przy +15 kopci w normie, ale jak było +20 ostatnio to dosc mocno zakopcił przy przyspieszaniu ;( czy to moze świadczyć o uszkodzeniu pompy wtryskowej ogólnie auto sie zbiera dobrze, wiec raczej to nie dziura w dolocie [br]Dopisany: 02 Kwiecień 2010, 12:16_________________________________________________Po dość długim czasie zażegnałem przeładowanie ciagłą jazdą dynamiczną Jak myślicie jest juz OK

A tam bez Q nie warto iśc dalej z mocą, spadnie deszcz i nie ma jazdy przy 180kucy na trzecim do końca obrotów boxuje to co to za jazda, B5 nie ma żadnych dobrych systemów wiec nie piszcie ze taka i taka oska nowa ma tyle i tyle, A4 tasina miało ponad 300km w osce i czas na 1,4 robiło w 17s gorzej niz dizle(+/-250km) więc jak rezać 2,7 to tylko w Q poco sie wkór..iać potem Topor i jak ze sprzęgłem wyrabia moje po korekcie siadło po miesiącu

Keżor masz racje 17ki są idealne dla szybkiego POLSKIEGO dizla, na 18 to tylko wybranymi drogami polecisz poand 120 a na reszcie będziesz sie rozgladał czy można ja też zostaje przy 17kach

Nieźle :kox:

Wypełniał juz ktos kwitek na lotnisko ułęż(majVWka) [br]Dopisany: 27 Maj 2010, 18:07_________________________________________________Pany namierzyłem srebne B6 avant na 17kach jakis takich nie ori z wlepą klubową na tyle, zna ktoś u mnie po osiedlu sie kręcił, wyjechałem mu tak żeby zobaczył ze sa też inni w tym klubie

Kupił kolega te sprężyny bo ja sie własnie nad nimi zastanawiam obecnie, cena OK