ganjaq

Węże od zaworu n75 do turbiny, sprawdź też sam zawor, zassij powietrze powinien Ci sie przyssać język (na wylotowym krućcu) możesz też na zapłonie odpiąć kostke i zapiąć, jak sie nie odezwie to jest ugotowany

Podmień na chwile n75 i przepływke ale przedewszystkim zapodaj logi to nie bedziemy szukali w ciemno

Nie widać nie widać a za***rdala, to że udoga mieszanka od gazu to Twoja teoria czy ktos Ci podpowiedzał. To mozna sprawdzi kasujac błędy i robiąc setke na benzynie potem blok 032 albo 033 nie pamietam dokladnie. Na moje jak Ci auto nie idzie a masz problem ze składem mieszanki to sprawdza sie przepływomierz

002 115 118 wtedy my też zobaczymy czy czuć czy nie, od siebie napisze że też nie czułem i z logów wynika gdzie szukać przyczyny, teraz mam wszystko zicher i jak zaczynałem bodaj z 12 błędami engine tak na dzień dzisiejszy dograłem wszystko i machina za***rdala (musze tylko kupić gwint na tył bo mi sprężyny popękały)

vcds podobnie jak vag 311.2 logujesz w "engine" i kanały 115 i 118, sprawdzisz jak wcześnie wstaje i czy trzyma zadane ciśnienie

Tak, z n249 wychodził wężyk do kolektora a teraz musisz go podpiąć w miejsce gdzie wchodził ten od dv tworząc tak jakby obwód zamknięty na zaworze n249. To jest tylko zabieg kosmetyczny żeby węże nie wisiały i żeby n się czymś nie zabrudził. Wspawałem strumienicę zamiast środkowego i efekt całkiem fajny. Uszy dołożyły parę koni

Niedługo, może dzisiaj wrzuce logi a co do błędu 18014 - Rough Road/Engine Torque Signal from ABS: Electrical Malfunction P1606 - 35-10 - - - Intermittent zauważyłem że raczej na lpg wskakuje jak ostro podam na dwóch pierwszych biegach, auto trzy razy zapiszczy i pojawia sie błąd. Może filtr gazu do wymiany? ---------- Post dopisany at 21:24 ---------- Poprzedni post napisany at 07:57 ---------- Jak nie urok to sraczka, dzisiaj miałem troche więcej czasu bo skończyłem prace wcześniej i skupiłem się na szukaniu uszczelki między kolektor wydechowy a turbo. Odkryłem niedawno że w ogóle jej tam nie miałem po przekładce silnika i sam próbowałem dorabiać z krygielitu ale wydmuchiwało i stwierdziłem że poszukam oryginału. Dowiedziałem się że to uszczelka z kategorii rzadko wymienianych i nigdzie na sklepach jej nie ma. Zamówiłem, jutro będzie ale nie to jest problemem. Wpierdala mi olej o czym dowiedziałem się dzisiaj. Auto od kilku dni chodziło jak w gta 1 chwile przed tym zanim wyjebało, grały zawory i dzisiaj poleciałem dolać 1L bo miarka była prawie suchutka, wychodzi na to że nie wiem ile bierze bo mogłem zrobić od 4 do 6 tysięcy kilometrów. Dużo mi bierze i czy to przez to że wpierdalam? Nie wiem czemu zawory nadal słysze mimo że dolałem olej ---------- Post dopisany 11-10-2013 at 16:57 ---------- Poprzedni post napisany 08-10-2013 at 21:24 ---------- Posypało czymś takim na auto skanie: VAG-COM Version: Release 311.2-N Chassis Type: 8D - Audi A4 B5 Scan: 01,02,03,08,15,17,25,35,45,55,56 Address 01 ------------------------------------------------------- Controller: 4B0 906 018 K Component: 1.8L R4 5VT 0005 Coding: 05001 Shop #: WSC 00000 9 Faults Found: 17526 - Oxygen (Lambda) Sensor Heating: B1 S2: Open Circuit P1118 - 35-00 - - 17522 - Oxygen (Lambda) Sensor: B1 S2: Internal Resistance too High P1114 - 35-00 - - 16524 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S2: No Activity P0140 - 35-00 - - 16795 - Secondary Air Injection System: Incorrect Flow Detected P0411 - 35-00 - - 18014 - Rough Road/Engine Torque Signal from ABS: Electrical Malfunction P1606 - 35-10 - - - Intermittent 16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected P0300 - 35-10 - - - Intermittent 16687 - Cylinder 3 Misfire Detected P0303 - 35-10 - - - Intermittent 16688 - Cylinder 4 Misfire Detected P0304 - 35-10 - - - Intermittent 16502 - Engine Coolant Temp. Sensor (G62): Signal too High P0118 - 35-10 - - - Intermittent

Dynamicznym, przepływka, stukowe, skład mieszanki, stan szczelności i doładowania. Powodzenia z 002, dobrze by było gdyby pokazała 130 przy 6200 obrotów tym bardziej że nowa (nowa oryginalna?)

Niech wypowie się ktoś inny bo nie wiem jak dla Twojego motoru, dla 1.8t jest to grupa 033, w trzeciej kolumnie wartość powinna wynosić 0.0

Ciekawe co odpowiecie, odkąd wstawiłem DP też nie słyszę w kabinie gwizdu turbiny a prędzej gwizdała jak Janek na Szarika, mimo wszystko na logach u mnie ok, Tobie pompuje do 0.7 bara? Mi 0.5 i spada do 0.3

Po przepływke najlepiej udaj się z kompem, podłącz u siebie i sprawdź zanim kupisz. Ludzie nie będą widzieli w tym problemu że jesteś konkretny. Nie wiem ile powinna wskazywać Twoja przepływka w każdym razie możesz sprawdzić ją podglądając w vagu czy ecu nie miesza w składzie mieszanki. Jeśli nie wzbogaca ani nie zubaża to znaczy że działa prawidłowo. Najlepiej allegro i opcja szukaj w obrębie twojej miejscowości, ja wyhaczyłem tak za 50 pln i pyka jak nowa

Dzięki za lekture, wiem już teraz skąd te dwa błędy górnej skrajnej wartości i dolnej, raz pewnie przekroczył +3 a za drugim razem -3 Ck, tylko dlaczego taka skrajność? Gdyby rozrząd był źle ustawiony to pewnie wychylałby się tylko w jedną stronę, coś musi być z czujnikiem albo okablowaniem

Znajomy ma problem bo mało że też bierze mu olej (zrobiliśmy ostatnio trasę 1500 km i poszła dolewka 0,7) w tym akurat przypadku po trasie wymiana oleju na półsyntetyczny, to wskoczył błąd 16409 na vagu i nigdzie nie mogę znaleźć objaśnienia. To coś w cylindrach albo cewka albo olej wchodzi na świece i zakłóca jej prace ale pojęcia nie mam bo troche poszukałem i wiem że to P0022 A Camshaft Position Timing Over Retarded Bank 2 tylko nie wiem co to znaczy: P - układ napędowy, 0 - kod błędu zdefiniowany przez ISO/SAE, 2 - Układ dolotowy i paliwowy - obwód wtryskiwaczy Dzisiaj wskoczył jeszcze 16408 i zapaliła się kontrolka engine, wie ktoś o co kaman? ---------- Post dopisany 06-10-2013 at 20:35 ---------- Poprzedni post napisany 05-10-2013 at 09:41 ---------- ...

Połączyć wlot z wylotem lewy kruciec ten od dv z tylnym krućcem węża biegnącego do kolektora, krućce zaworu n249 ---------- Post dopisany 04-10-2013 at 23:56 ---------- Poprzedni post napisany 02-10-2013 at 06:56 ---------- VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM z pominięciem zaworu n249 i po skasowaniu błędów, sam jestem ciekawy

dziwne że nikt nie mówi o wzroście temperatury powietrza które trafa do silnika, stożek ssie powietrze prosto z kolektorów, przy mocno rozgrzanym silniku przynosi to efekt odwrotny do oczekiwanego. Spadek mocy, coś jakby w upalny dzień, lepsza jest pucha bo jest obserwowana od gorąca w dodatku ssie powietrze z zewnątrz. stożek na fajny dźwięk i to wszystko, nie wiem czy wkład pippera coś takiego robi, w każdym razie niektórzy wiercą otwory w org puszce i dźwięk podobny

O pęknięciach na żeliwie będzie, jeszcze nie spotkałem takiej która nie byłaby pęknięta, zawdzięczamy to kolesią którzy wpierdalają do oporu i nie wiedzą że turbina chłodzi się cieczą tylko wtedy gdy silnik chodzi, którzy po zgaszeniu silnika nie mają pojęcia że zaraz coś ro***bią. O turbinie, Łukasz13 nie byłoby problemu gdyby nie to że gruszka ma 2 krućce ---------- Post dopisany 03-10-2013 at 21:44 ---------- Poprzedni post napisany 26-09-2013 at 23:04 ---------- zrobiłem mały zwiad, dwie turbiny, piewsza z której pochodzi gruszka o dwóch krućcach to 058145703K, gruszka na numer 2508, druga turbina to 058145703LX i ma gruszke o numerze 2500. Obie K03. Czy da się przełożyć gruszke z jednej do drugiej?

Założyłem na chwile mój stary stożek ale efekt był odwrotny od zamierzonego, auto lepiej zbiera sie na serii puszce ---------- Post dopisany at 21:57 ---------- Poprzedni post napisany at 16:58 ---------- wrócił seryjny filtr, zapętliłem n249 i jest git

jakoś tak wygląda kolumna ale sprężyny mam inne, węższe u dołu tak jak na moim zdjęciu, dlatego pytałem. przypominam że mam gwint

A zapętlałeś coś czy po prostu odpiąłeś od n249 i podłączyłeś do kolektora

Temperatura na Vagu prawidłowa, test licznika Vagiem = wskazówka porusza się ale temperatury nie pokazuje, wisko na początku jestem w stanie zatrzymać ale jak się motor rozgrzeje troche to już nie, przyspiesza wraz z obrotami silnika, ostatni log zrobiłem po uszczelnieniu kolektor wydechowy - turbina ---------- Post dopisany 28-09-2013 at 22:42 ---------- Poprzedni post napisany 24-09-2013 at 20:48 ---------- Troche mnie irytowało to że spostrzegłem iż mam całkiem inne turbo jak to stare, inna wersja k03 z gruszką na dwa krućce była a skoro mam teraz turbo z gruszką na jeden kruciec to gdzieś jeden wąż jest niepodpięty albo źle podpięty. Dlatego dałem wężyk od dv od razu do kolektora ssącego z pominięciem n249 i całego tego cyrku. Uwierzycie że auto zbiera się lepiej?

Fajna ale imitacja grila rs z allegro to zły pomysł, jak się będziesz upierał to znam kogoś kto to ma na pozbyciu, mi udało sie od S wyrwać za cene tej podróbki

Koledzy podpinam pod temat jak można, pękła mi jedna sprężyna z tyłu i muszę wymienić obie a mam gwint i nawet coś znalazłem Tylko jest taki problem że to ośka była podobno, wynika to z pierwszego telefonu jaki do kolesia wykonałem, Wy piszecie że nie ma różnicy między sedanem quattro a avantem? Ale jest różnica między ośką a quattro tak. I jeśli to sprężyny z gwintu to i tak są przecież twardsze od serii więc może nadadzą się do mojego avanta quattro? Dajcie znać czy je brać ---------- Post dopisany at 18:01 ---------- Poprzedni post napisany at 16:23 ---------- ps. Chodzi mi o same sprężyny

Jeśli chcesz amortyzatory bez oleju to tak amortyzatory do regeneracji + koszt całego zestawu + przesyłka wychodzi chyba 500 a 600 zł w zależności czy masz kogoś kto Ci te amory od nowa nabije

Ten log jest chyba z gruszką zapiętą VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

A jak to sprawdzić przy 240 aż tak nie dostała żeby na biało świeciły, poza tym z przeładowywaniem to był tylko epizod i nikt tak jeździł nie będzie, znamy pojęcie 1,5 bara po tym wszystkim i to tyle. Można by było czekać aż silnik wy***ie ale nie po to to wszystko było. Fakt że się gotuje wprowadza w zabawe zamieszanie. Błąd 17701