Makale

Lepiej remontuj. 2.0 ALT to strasznie nie udane silniki. Wątpie, że znajdziesz coś co nie będzie paliło oleju mniej niż litr / 1000 km. Jak wyremontujesz to masz pewność, że pojeździsz i oleju będzie brał 200ml / 1000 a nie 2000 ml / 1000 km. Co do ceny samego silnika to bardzo dużo. Mój za kapitalny remont krzyknął poniżej 1000 zł

Czym się różnią te pompy o numerach: 8E2721401M 8E2721401H 8E2721401AJ 8E2721401T Wszystkie będą pasowały ?

Nie wiem od czego to zależy, ale na pewno od temperatury. Powyżej +10 też nie mam problemu. Gorzej w zimę, ale też odpali. Czasami po 15 sekundach, a czasami po 30.

Na zimnym na LPG może dłuuuugo kręcić. To nie PB.

Odpalając auto "na gazie" i tak odpali Ci na benzynie. Na gaz przełączy się dopiero jak się nagrzeje. Jak chcesz odpalić zimny silnik na gazie to musisz przeczytac w instrukcji jak to zrobic. w stagu jest to tak: 1. klikasz i trzymasz p[rzycisk B/G 2. włączasz zapłon 3. puszczasz B/G 4. odpalasz auto - teraz odpali ci tylko na samym lpg

Pompę ABS mam od B6 3.0 Quattro manual, obecna odpada bo zależy mi na EDS z tyłu. Bak też w 3.0 B6. Co do skrzyni - specjalajnie chciałem długą. 2.0 zbyt długo nie zagości u mnie. Kodowanie ABS podam jak tylko przełożę już wszystko. Co się stanie gdy będę jeździł na sterowniku silnika zakodowanym na automat ? Co do prędkości, który pin z kostki ABS do którego pinu w zegarach ? Co do kodowania zegarów to jeszcze coś trzeba zmienić żeby zaczęły czytać prędkość z ABS a nie z czujnika w skrzyni ?

Pompka sprzęgła (przy pedale) jest też taka sama w wersji EU / Anglia ? To będzie to: http://allegro.pl/audi-a4-b6-b7-pompa-sprzegla-8e1721401aj-i6967014105.html bo znalazłem jeszcze coś takiego: http://allegro.pl/pompa-sprzegla-pompka-audi-a4-b6-b7-8e0721257b-vat-i4782916556.html

A jaką farbą to malowałeś ? U mnie jakieś tragedii nie ma, no ale pomalowałbym zaślepkę pod ręcznym, tunel mam przyatrty głównie z tyłu przy popiołce i z przodu przy lewarku / wybieraku. Prysnąłbym też sobie front od schowka.

Witajcie. Robię swap multi ośka -> Q manual. Skrzynia, dwumasa i ogólnie naped pochodzi z 2.0 TFSI Quattro z 2007 roku. Pedały mam z 3.0 ASN z B6 2003 rok. Wysprzęglik w skrzyni jest z kawałkiem przewodu. Pedały mam gołe tzn. Aluminiuowy uchwyt/stojan, pedał sprzęgła i pedał hamulca. Na Allegro i w ETCE widzę różne numery, a na allegro pompy sprzęgła różnią się wyglądem. Zgłupiałem już. Oczywiście chodzi mi o pompke, która jest przy pedale sprzęgła.

A kiedy ostatni raz wymieniałeś olej w skrzyni ? Olej sam z siebie nie ucieka ze skrzyni. Wiesz jaki olej był poprzednio w skrzyni ? Lepiej od razu wymienić olej, ale jeżeli musisz pilnie dolać to tak, ten olej będzie odpowiedni.

Też myślałem nad oklejeniem, ale słabo mi to wychodzi i raczej szczerze wolałbym zostawić tunel w oryginalne. I też mam ten uchwyt

Witajcie. Regenerował może ktoś z Was tunel cały? Autko 2001r, więc te powłoki są tragiczne, a znaleźć używkę w idealnym stanie 2din w normalnej cenie też ciężko. Wiem, że są firmy, które regenerują deski rodzielcze po wystrzale airbagów, ale macie coś poleconego ? Szczególnie najlepiej mazowieckie, łódzkie, kuj-pomorskie, tak żebym nie musiał tego nigdzie wysyłać, a podjechać jedynie i zostawić.

Zbyt mało informacji. Sterowniki od kabla zainstalwoane ? Kabel w menedżerze urządzeń jest widoczny ?

Jak oczekujesz od auta dużo to tylko Lemforder i nie musisz wszystkich wymieniać.

Sprzęgło powinno być takie samo. Do alt wkładam teraz manual 6 bieg z 2.0 tfsi i sprzęgło z 2.0t pasuje do 2.0 alt, ktore ori w manualu miały 5bieg i sprzęgło jak 1.8t.

Pierścień możesz dać na piastę i na piastę dajesz dystans. Wtedy dystans pasuje Tylko, że felgi już nie bedą pasować i felgi od B8 by musiały być. Lepiej wyjdzie sprzedać te i kupić drugie.

Czek. Robisz przekładkę z 6 bieg na 5 ?

Ktoś z Was patrzył w ogóle w karty charakteryski tych olei ? Febi znacząco odbiega od oryginału. Ja też dwie pierwsze wyamiany tylko ASO. Trzecia i czwarta wymiana Valvoline CVT - zero problemów.

Nie będzie problemu tylko musisz centrowanie dokupić. B8 ma średnice 66,6, a B6 57. Więc dystanse z większym centrowaniem z B8 podejdą do B7 o ile zakupisz pierścienie. Jak kupiłeś ze sklepu to zwrot musi powienin być.

S4 B7 ma z przodu Torsena ? Żeby przeskakiwały koła z prozdu przy skręcaniu musi być mechanizm różnicowy o ograniczym uślizgu czyli szpery. Z tego co wiem to w B6 B7 Torseny mają tylko w skrzyni, ale z tyłu, jako centralny mechanizm, a nie osiowy.

Mam na części wybierak. Można to wymienić. Sprawa banalna. Wszystko jest rozbieralne ttuaj.

Świec się nie sprawdza a wymienia. Dobre świecie to 100 zł 4 sztuki.

Widziałem na FB ostatnio Gościu sprzedawał adapter na 2 zaciski na tył. Ręczny od Audi R8, a główny zacisk od Porsche jakiegoś, ale nie mogę teraz tego znaleźć. OT: Pokaż fotkę 6-tłoczku z przodu Na jakiej tarczy to siedzi? Mam 6 tłoczek Brembo w touaregu ale tam tych hebli nie widac przy feldze 21.

Też mam Rotingery już w 3 aucie z klockami ATE Ceramic. u mnie gładkie 288 vs rotingery 312 - różnica wielka, w 6 tłoczkowym brembo 350 w 3 tonowej krowie na rotingerze i ATE Ceramic po prostu bajka. Gładkie tarcze mogłem zagotować po 5 minutach jazdy. Hamowanie od 250 to była masakra, przy 200 już skuteczność hamowania drastycznie spadała.

Witajcie. Jaka jest różnica w okablowaniu między pompą ABS z roku 2001 CVT ośka, a z pompą z 2007 roku z 2.0 TFSI Quattro manual ? Widziałem schemat, że pierwsza różnica była już w 2002 roku, a druga w 2004. Z tego co się orientuje to pierwsza to chyba pin 28 i 13 był zamieniony tylko (różnica ośka / Quattro), a dalej w 2004 roku ? Które piny w kostce od pompy ABS muszę jeszcze zamienić?