Makale

Piękne sztuka Jakie felgi te srebrne ile cali, jaka szerokość i jakie opony? Co to za zawieszenie? Kolor niezbyt częsty; bardzo mi się podoba. 313 kunia w takiej budzie musi się bardzo przyjemnie odpychać. Mam tyle z v10 tdi ale to 2.8tony masa własna. Fajnie to jedzie, ale w A4 na prawdę musi dawać radę

Jakie błędy na kompie? MCE nie ma nic do tego. Zobacz czy moduł komfortu nie jest zalany. Pod fotelem kierowcy jest.

Jako, że dostaję bardzo dużo wiadomości na PW bo po prostu informacje o tym są bardzo rozsiane po całym forum to tutaj postarałem się opisać najważniejsze rzeczy dot. swapa na i manual. Jeżeli będzie jakieś zainteresowanie to mogę pewne informacje bardziej rozwinąć / dopisać rzeczy których nie ma. Mam nadzieję, że większość informacji w jednym miejscu się przyda pewnym osobom. Informacje tutaj są na podstawie schematów oraz testowałem wszystko na swoim osobistym prywatnym aucie, które się jeszcze nie spaliło W odpowiedzi na pytania, które mi zadajecie na priv: nie mam warunków, aby robić kompletne swapy. Mogę jedynie zająć się elektryką i elektroniką o ile ktoś wcześniej w przypadku benzyn przekoduje wam ECU bo VCDS tego nie zrobi (w przypadku aut z silnikami benzynowymi -> dokładniejsze info niżej). Lista części: tylne sanki (FWD, a Quattro różnią się jedynie mocowaniem na dyfer, zawieszenie może zostać stare bo jest identyczne, ja kupiłem kompletne sanki bo z B7 i gumy jak nowe wszystkie były) skrzynia biegów + wybierak + sprzęgło dystans pomiędzy skrzynie i silnik wał + podpora wału + kawałek podłogi z dawcy półośki x4 pompa sprzęgła wysprzęglik pedały przewód pompa sprzęgła -> wysprzęglik pompa ABS z końcówką "A" od Quattro. Nie pasują zamiennie B6/B7. W B6 mamy system Bosch 5.7, natomiast w B7 mamy Bosch 8.0. bak paliwa quattro najlepiej kompletny z dwoma pływakami i pompą paliwa, chociaż można przełożyć 1pływak i pompę z baku z ośki pin do wtyczki licznika, aby podłączyć drugi pływak (mam takie piny na sell za browara) wydech od Quattro dokładka tylnego zderzaka na 2 kominy w przypadku benzyn 1.6/2.0 (1.8/2.4/3.0 mają seryjnie na 2 kominy, wydech różni się kształtem) osłony termincze i plastiki podwozia poniżej daje foto różnic w osłonach podwozia między FWD, a Quattro wieszak na drugi tlumik koncowy (dotyczy 1.6 / 2.0) ramka wybieraka skrzyni biegów + gałka z mieszkiem No i to chyba tyle. Jeżeli o czymś zapomniałem to postaram się to uzupełnić. Swap CVT (Multitronic FWD) na manual 6 bieg Quattro na przykładzie Audi A4 B6 2001rok. Dawca A4 B7 2.0 TFSI oraz A4 B6 3.0 V6(bak z osprzętem oraz pompa ABS’u). Auto odebrałem od mechanika po mechanicznym swapie bez tunelu w środku, radia, cliamtronika i tych wszystkich plastików (sam auto zostawiłem mechanikowi bez tych elementów). Wentylatory na silniku pracują non stop, pali się check engine, ABS, ESP, miga ręczny oraz na FIS’ie duży czerwony wykrzyknik z podpisem Bremse. Pompa ABS zapowietrzona. Auta nie idzie przy 70 km/h utrzymać na 1 pasie. (Tak pływa i ściąga). Nie działają czujniki parkowania (trzeba włączyć je ręcznie), nie działa prędkościomierz, nie działa wskaźnik paliwa. Natychmiast na GEOMETRIĘ kompletną łącznie z przodem [tak w wielowahaczu z przodu też jest regulacja na sankach jeżeli kąty się nie zgadzają {w dwóch kołach są różne wartości kątów}] i w końcu zaczęła się prowadzić na Audi przystało. Odblokowanie rozrusznika: Pierwsza rzecz jaką zrobiłem przed oddaniem auta do mechanika to wywalenie przekaźnika 369 od skrzyni Multitronic. Bez tego przekaźnika skrzynia biegów będzie działa prawidłowo, lecz żeby odpalić auto należy zrobić zworkę na środkowym poziomym rzędzie, w skrajnych pinach (odblokowanie rozrusznika). Należy zewrzeć na podstawce przekaźnika 50A i 50Z. Kodowanie zegarów: Po odpięciu sterownika CVT z zegarów PRND samo powinno zniknąć. Jeżeli tak się nie stanie to: Instrument Cluster 17 -> Adaptation -> Channel 060: CAN-Databus Powertrain Installation List: +00001 = Engine (Standard) +00002 = Automatic Transmission (Optional) +00004 = Brake (Standard) +00016 = Airbag (Standard) +01024 = Instrument Cluster (Standard) Jeszcze kodowanie. Instrument Cluster 17 -> Coding 00??xx1: Options +00 = 1. K-Number (Europe/USA/Rest of World) +01 = Smaller Fuel Tank Volume (All-Wheel-Drive) +02 = Seatbelt Warning (NAR old - up to 45/2004) +04 = 3. K-Number (Rental Cars) +08 = 2. K-Number (Australia) 00xx?x1: Country 0 = Germany (D) 1 = Rest of World (RoW) 2 = USA (US) 3 = Canada (CAN) 4 = Great Britain (GB) 5 = Japan (JP) 6 = Saudi Arabia 7 = Australia (AUS) 00xxx?1: Seatbelt Warning 0 = No Seatbelt Warning (or NAR old) 3 = Seatbelt Warning USA and Canada (NAR new) Ogarnięcie ABS: Żeby w ogóle to zrobić należało zamienić 2 piny miejscami we wtyczce (pompa ABS od Quattro ma inaczej piny). Zamieniamy pin 28 z pinem 12 oraz pin 13 w 28. Dokładniej: Wypinami kabelek z pinu 28 i wpinamy go w pusty pin 12, a następnie pin 13 wpinamy w miejsce pinu 28. Po wykasowaniu błędów nie ma już błędu o zwarciu czujnika ABS lewy przód. Pompa ABS nie przyjmie nowego kodowania jeżeli nie przekodujemy sterownika silnika na manual. Jeżeli nadal będzie automat to w pompie ABS będzie błąd z ECU o braku komunikacji ze sterownikiem skrzyni. Sterownik silnik nie przyjmie nowego kodowania. Zmiana odbyła się w sofice (silnik został zakodowany na 6bieg manual Quattro). Przekodowanie pompy ABS, adaptacje i w końcu ABS i ESP działa prawidłowo. W końcu można było odpowietrzyć pompę ABS. Auto zaczęło hamować. Podłączenie drugiego pływaka: Ośka ma bak jednokomorowy i jeden pływak. Quattro bak jest dwukomorowy i ma dwa pływaki. Drugi pływak podłączyć jest banalnie. Jak się uda to bak kompletny już z wtyczką dostaniecie i brązowy grubszy kabel to masa (wziąłem ze śruby, ale lepiej dać mostek z pompą paliwa i pierwszym pływakiem), a drugi cienki ciągniemy (ja tunelem) do zegarów do niebieskiej kostki pin „11”. Chociaż pewno lepiej i ori byłoby lewym progiem to ciągnąć wzdłuż innej wiązki. Pewno jak będę demontował auto to poprawię to. Pinu nie będzie osadzonego. Trzeba go osadzić (btw, posiadam takie piny, jak ktoś potrzebuje za browarka dobrego wyślę). Prędkościomierz: W 2002/2003 roku nastąpiła zmiana. Auta do tych roczników brały prędkość z impulsatora ze skrzyni biegów (w tym moje powinno tak brać), po tym roku w skrzyni nie było tego czujnika i sygnał prędkości idzie po CAN z pompy ABS. Mój mechanik wyciągnął mi wtyczkę od skrzyni pod zbiorniczek wyrównawczy. I bardzo fajna rzecz. Należy pin „33” z wtyczki z pompy ABS (tego pinu nie będzie, należy go osadzić) musi iść do pinu 5 w zieloną kostkę zegarów. Ale zamiast ciągnąć taki kawał kabla można użyć właśnie kostki ze skrzyni. Wystarczy 10 cm kabla i pin „33” z wtyczki ABS łączymy z pinem „5” w kostce ASB (to jest właśnie kabel, który idzie do zegarów). Prędkościomierz ożył. Światła cofania (tylko B6, B7 mają sterowanie przez MCE). Ja to zrobiłem tak: ze skrzyni (manualnej już) dwa kable (z czujnika wstecznego) do puszki ECU wraz z wiązką silnika i tam pod sam ECU do podstawy przekaźnika 369. Jeden kabel w „RF” drugi zaś w „15”. Czujniki parkowania: Czujniki parkowania należy jedynie przekodować z automatu na manual. Instalacja elektryczna jest taka sama zarówno dla skrzyni manualnej i automatycznej. Warunkiem działania PDC są prawidłowo podłączone światła cofania. W kodowaniu interesuje nas druga liczba. Zmieniamy ją z „1” na „0”. Parking Aid - 76 -> Coding ?xxxx: Trailer Hitch 0 = Not Installed 1 = Installed x?xxx: Transmission 0 = Manual Transmission 1 = Automatic Transmission xx?xx: Confirmation Sound 0 = No 1 = Yes xxx?x: Chassis 0 = Limousine (Sedan) Rest of World 1 = Avant (Wagon) Rest of World 2 = Limousine (Sedan) North America 3 = Avant (Wagon) North America 4 = S-Variant Limousine (Sedan) Rest of World 5 = S-Variant Avant (Wagon) Rest of World 6 = S-Variant Limousine (Sedan) North America 7 = S-Variant Avant (Wagon) North America 8 = allroad xxxx?: Model 4 = Audi A4 (8E) 5 = Audi A4 Cabrio (8H) 6 = Audi A6 (4B) Czujnik sprzęgła: Screen ze schematu ECU 2.0 ALT (w innych PB powinno być podobnie [w 1.8t identycznie] / w dieslach inaczej). Powinno być wszystko jasne, ale jeżeli nie to pin 2 w kostce czujnika sprzęgła [zielony/szary] idzie do ECU w miejsce pinu 39. Pin 3 z kostki czujnika sprzęgła mostkujemy z pinem 3 czujnika hamulca. Na schemacie jest to oznaczony kolorem [czarny/brązowy], ale może się zdarzyć, że będzie to kolor [czerwony/biały] NIE POMYLIĆ Z [biały/czerwony]. Szybkie info dotyczące kolorów kabli w Audi: kabel czerwono biały to kabel, który ma izolację koloru czerwonego z białym paskiem (czerwonego jest więcej niż białego) i analogiczne kabel koloru biało czerwonego to kabel, którego izolacje jest biała z czerwonym paskiem. Ostrzegam, ponieważ czytałem już przypadek na forum spalonego czujnika stopu przez taką pomyłkę + osobiście widziałem jak łatwo się pomylić. Tempomat powinien ożyć. I to chyba na tyle. Autem po takim swapie zrobiłem już 20 tys km i zero błędów na vag’u. Wszystko śmiga aż miło Tak bardzo pobieżnie swap od strony mechanicznej: Swap możemy podzielić na dwie fazy: swap Quattro – swap skrzyni. Najpierw przygotowałem tylne sanki całe. Rozłożyłem je na części pierwsze. Sanki wyczyściłem i pomalowałem na czarno. Założyłem nowe gumy Lemfordera na sanki. Zamocowałem dyfer (gumy były BARDZO sztywne, nie ruszałem ich), dolne trapezowe wahacze oczyściłem do gołego Alu (gumy również jak nowe), górne wahacze też pomalowałem na czarno + od razu gumy z poliuretanu betonowe. Przykręciłem zwrotnice i półośki. Stabilizator s-line, nowe łączniki + betonowe Poli z Audi 80 o 0.5 cm mniejsze. Stabilizator siedzi mega sztywno. Dyfer też oczyszczony, wymieniony olej. Wydech podchodzi plug&play. Kwestia założyć nowe osłony termiczne, dwa nowe wieszaki i nowe plastiki podwozia (foto na samym dole postu). Stare sanki w całości out (wcześniej tylko zaciski odkręcić), wywalić bak, założyć nowy bak, założyć nowe wcześniej przygotowane sanki, stare amory,sprężyny i zaciski. Osłony tarcz 245 mm nie pasowały do zwrotnic od Quattro. Jeżdżę na razie bez i nic się nie dzieje. Praktycznie Quattro wchodzi Plug&Play. Dosłownie chwila roboty mając pomocnika nawet na kanale. Z przodu trochę gorzej. Automat wyjazd wraz z półośkami i w środku z wybierakiem. Sprzęgło założyłem używane z 2.0 TFSI (podobno nowe, mi się w ALT nie ślizga nawet przy strzale ). Trzeba było na wałek łożysko tylko założyć bo automat nie miał. Półośki nowe od manuala tak samo jak rozrusznik. Wysprzęglik używany, pompa sprzęgła nowa Luk’a. Przewód od sprzęgła używka, ten od zbiorniczka płynu hamulcowego sztukowany gumowy zwykły. Pedały całe out, kupiłem zestaw na eBay.de (w Polsce po 500 zł haha mi się udało komplet za 20€ kupić.) Do tego musiałem sprężynę pedału sprzęgła kupić (24 zł ASO), jakąś spinkę, plastikowe łożysko tej sprężyny i kilka pierdów. Zapłaciłem łącznie 43 zł w ASO. Pedał gazu został od automatu. Reszta była wcześniej przygotowana. Założyć wybierak i większość z głowy. Zamocować wał (trzeba mieć kawałek podłogi dawcy bo nie ma mocowania podpory wału). Tutaj uwaga – wał nie idzie osiowo. Jest lekko krzywy po prostu J Mechanik mi to przynitował na 5 nitów (brak migomatu). Podjechałem do spawacza za flaszkę obstawał mi całe mocowanie podporu wału do podłogi. 10 minut i lepiej niż ori J Wydech to już intuicyjnie nowe osłony montować (wcześniej wymyte porządnie). W międzyczasie jeszcze zmiana pompy ABS. Odpowietrzanie kilkukrotnie i voila. I ot tyle. Bez żadnych zmian elektronicznych można się już cieszyć Quattro (zaleta mechanicznego napędu). Bez ABS i niedziałającego pół auta jeździłem 3 tygodnie w zimę. Nie było tragedii i radość z jazdy „czysto mechanicznego auta” bez żadnego ABS / ESP itd. Bezcenna, ale dla bezpieczeństwa ABS – EDS – ASR – ESP są moim zdaniem bardzo ważne. I tak jak obiecałem foto dolnych osłon podwozia:

Kompletuj coś od ADBL / Shiny Garage. Ode mnie polecam Ci do środka: ADBL APC Pro - ogólnie do czyszczenie ADBL Interior WOW - do deski, plastików itd. Do felg zależy co i jakie masz, ale nawet zwykły K2 Rotor daje radę o ile nie jeździsz na chińskich klockach, jak masz za dużo hajsu do bierz ADBL Vampire. Do usuwania smoły z lakieru PrickBort MAC 124. Daję radę ładnie, chyba nawet lepszy od ADBL Tar&Glue. Piania jakaś z neutralnym PH i wosk na auto Fuso, soft99 12 month, no chyba, że masz możliwość to ceramikę kładź

Pewno kostka stacyjki nie łączy.

Ale tylko przy pompie ABS od Quattro. Przecież robili testy Quattro na pompie od ośki i tył stał nieruchomo bez EDS.

Dzięki za odpowiedź, ale nie chodziło mi o czwórnik, bo tam to wiem. Góra do dolotu, lewo w pokrywę, prawo eżektor, dół do odmy/podstayw filtra. Akurat te elementy mam nowe. Chodzi mi o rurę która idzie w dół z tej grubej/głównej rury dolotowej. Tutaj foto: Koljeno Prawa część rury - przepływomierz, lewa część rury - przepustnica, dolna część rury - czwórnik, a chodzi mi o te wyjście na górze. Gdzie to idzie. Co do uzdrawiania ALT to mam pewnien pomysł - wsadzić 2.7BiTurbo a tego ALT jak dożyję (ciężka noga) swapu na 2.7 wsadzę do quada :]

Pewny nie jestem, ale aak podniosłem jedno koło tylne z wyłączonym ESP i dodałem gazu to auto "chciało" ruszyć. Po wyjęciu bezpiecznika od ABS stało i mogłem nawet 6 bieg wrzucić i kompletnie nic. coś się musiało dziać bo zakłócenia na audio od pompy ABS'u były. A zawsze mam jak działa ESP / EDS. A może to tylko placebo....

Bo robią swap na Quattro ? A Pompa z Quattro ma inny rozdział siły hamowania i EDS z tyłu.

Immo to nie problem. Immo mogę wyłączyć to nie problem. Chodzi o inne tematy. Immo off, podpinam licznik i działa wszystko?

Pompy ABS się różnią tylko B6 / B7. Z B6 nie włożysz do B7 z B7 do B6. Jak masz B7 to każda pompa ABS z B7 będzie pasowała od Quattro.

Witajcie. Troszkę grzebię przy tym ALT bo przedmuchu na silniku już spore, czwrónikiem odmy do dolotu idzie sporo lewego powietrza nowa lambda, brak kata, nowa przepływka. Chciałbym, aby silnik chodził na jaknajbardziej "czystym" powietrzu. Chodzi mi o tą rurę od przepływki do do przepustnicy. Od "boku" wchodzi właśnie ten czwórnik, a od czego jest ta rura, która idzie w dół? Tam też na łączeniu mam nieszczelność i brak pomysłów na uszczelnienie tego. Najchętniej bym zaspawał obydwa te kroćce i żeby ta rura łączyła tylko przepływkę z przepustnicą bez żadnych wydziwnień. Ponadto jak w ALT wygląda układ od pompy SAI? Ją też z wielką chęcia bym wywalił bo na co to komu... Zaślepić otwór w puszcze od filtra powietrza to najmniejszy problem. Samą pompę SAI wyjąć to też nie kłopot. Do pompy SAI idzie zasilanie powietrza z puszki filtra, a gdzie trafia te powietrze z pompy? Pompa będzie w ECU wywalaona więc checkiem się nie przejmuję.

Zmień gazownika. 10Km więcej z ALT i to z dolnej partii obrotów... Dobry tekst na poprawę humoru na wieczór.

Jedyna opcja przy dokładce Quattro, która nigdy nie będzie tak jak ori to spaw podpory wału do podłogi. Wszystko inne możesz zrobić tak jak z fabryki łącznie z wiązką eleketryczną, ale po spawie / sposobie przymocowania tego elementu można to sprawdzić. Na większości elementów jest również data produkcji. Na sankach tylnych moich starych miałem 04.2001, a na nowych mam 05.2007 więc też to może dać do myślenia. No i oczywiście nr. VIN.

Nie wymieniaj. Wymień dopiero jak zacznie trzeć, pęknie tarcza i zabijesz siebie albo kogoś... Jak zapali się kontrolka to zależy od klocka zostało Ci ok. 20% klocka hamulcowego, biorąc pod uwagę, że czujnik jest jeden a klocki zużywają się w różnym stopniu to szukaj pomału sobie klocków na wymianę. Przecież to nie jest kosmiczny koszt. Ceramiki ATE kosztują 250zł, a coś dla zwykłego użytkownika to jakieś TRW D-Tec za 150zł. Na hamulcach w żadnym stopniu się nie oszczędza ani nie czeka aż coś zacznie trzeć.

Panowie czy licznik o numerze 8E0920982B (S4 B7 Anglik) podejdą do auta z roku 2001? Immo by było wyłączone? Moje obecne średnio współpracują po swapie na Quattro z dwoma pływakami z B7 oraz zacina mi się obrotomierz (ALT które kręci się pod 10tys rpm ) W ogóle skąd się bierze problem z przełożeniem liczników? Chodzi o immo czy o coś jeszcze? Dodam, że mam ori zegary z 2001 roku nic nie było ruszane i u mnie powinna być stara skrzynia z impulsatorem od prędkości, a skrzynię mam z 2007 roku i podpiąłem z kostki ABS (musiałem dołożyć pin bo nie było nawet) sygnał prędkości do zegarów i prędkościomierz działa idealnie, a też w poście jest informacje, że nie będzia działało.

Rozstaw śurb zobacz jeszcze i otwór centrujący. Tak to podejdą.

Logi zrób. Wróżenie z fusów. Mi ALT palił tyle to: sonda lambda / przepływka / regulacja LPG.

To dawaj ty na naciągu i ja na normalnym setupie. Zobaczymy kto będzie miał więcej trakcji

Wcześniej zaczęła się od 300 na 1000 km szło do 700 / 1000km i teraz coś musięło jebnąć bo teraz od niedawna grubo litr na 1000km, ale tak był silnik sprawny to 300 do 700 gram na 1000km. Widziałem dużo oleju w dolocie mimo poprawionego czwórnika. Zrobiłem na szybko moda odmy, zobaczymy co z tego wyjdzie. Ściągałem z ciekawości dekiel. Na pierwszy rzut oka wszystko jak nowe. Minimalne ślady zużycia na wałku ssącym, ale to naprawdę trzeba było się mocno przyjrzeć. Teraz mocno po d*pie w Quattro na długiej skrzyni obrywa więc nie dziwie się, że oleju łyka, ale dziwne bo osiągi ma suoer, kompresje też trzyma, więc nadal jeżdżę Ponadto wlot do dolotu od strony czwórnika całkowicie zaślepiony. Na wyjściu z czwórnika mały filterek zmiast OCT. Nie wiem czy tej rury co od dołu idzie jeszcze nie zaślepię.

Użyjcie coś profesjonalnego. Mydło wysusza skórę samochodową tak samo jak APC. Ludzka skóra żyje, a ta w samochodzie jest martwa i poddana obróbce. Nie wolno jej wysuszyć chemią typu mydło, APC i widziałem nawet pianą aktywną jak ktoś mył. Potem skóra twardnieje, pęka itp.

150 tys na Valvo 5W50 zrobione i silnik nadal żyję...

Co wy macie, że Quattro i zima pali to auto pali więcej. Takie opinie jakby to były kolosalne różnice. Ja mam teraz śmieszne 2.0 ALT na długiej skrzyni z 3.0 / 2.0t z Quattro na laczku 235 r18 i spalanie na CVT ośka było prawie identyczne jak teraz na Qauttro z długim manualem.. Różnica nawet nie 10%. Czasem mam wrażenie, że pali tyle samo co FWD. A co do zimy to serio? To nie diesel bez webasta, że będzie ppół dnia się grzał. Na zdrowym termostacie wystarczy odaplić auto dosłownie 3 minuty przed wyjazdem i jest już cieply silnik (należy pamiętać o wyłączeniu climatronica). Co do spalania to sonda lambda / przepływomierz do sprawdzenia. Mi alt brał 20 litrów na setkę przy dziadkowej jeździe jeszcze w CVT ośka. Ciężko uwierzyć, ale tak było Ucinająca przepływka, lmbda która waliła korekty cały czas przy przyspieszaniu na +25% i nieszczelny dolot. Przepływka i sonda Boscha to koszt poniżej 500zł z uszczelnieniem dolotu i regulacją LPG. A co do gównoburzy, która tutaj wyiknęła to ciekawy przypadek. Moje alt po trasie nie ma szans najmniejszych żeby zejść poniżej 10litrów na setkę. Po prostu się nie da... Drugim autem v10 tdi 400 kunia i 3 tony masy własnej zejście poniżej 10l na setkę diesla to kwestia ustawienia tempomatu na 95/km/h i toczenie się całej trasy tak... A czasem przy wyprzedzedzaniu przy kickdownie to czasem prawie 170 na szafie to nie wiadomo kiedy (wystarczy wyprzedzić 3-4 tiry na raz i można się przestraszyć co na szafę wchodzi). I dalej poniżej 10 na setkę

Podłaczyć kompa, sprawdź stan świec.

Czemu się nie ustawić? I czego? Za mało szczegółów!!! Chodzi o przód czy tył? O Zbieżnosć czy kąty? Jeżeli przód i kąty nie możesz dojść to: - krzywa buda - krzywe sanki - przesunięte przednie sanki - krzywe wahacze / zwrotnica Amortyzator przy wielowahczu dużo do geometrii nie ma. Daj wynik z pomiaru geometrii. To wróżenie z fusów taki tekst.