Makale

Kierownice udało mi się złożyć autko ożyło od dołu. Jeszcze logi dynamiczne zrobię.

Leroy Merlin tyko wymiarów nie pamietam. 5 zł za 20 sztuk kosztowało. Jeżeli potrzebujesz to Ci wyślę ile tam potrzebujesz ich kolego w najtańszej kopercie.

195/65 R15 - Michelin Alpin A4 255/55 R18 - Continental Winter 4x4 225/50 o 245/45 R18 - Dunlop Winter Sport 3D RunOnFlat Te 3 polecam z naciskiem na Michelin Alpin A4. Chyba najlepiej sobie radziły z lodem na jezdni.

2x tyle ? Byłem w ASO VW pytając się o cena roboczogodziny (wyjęcie silnika V10 TDI) to krzyknęli 250 zł / godzinę. Sami sobie wyobraźcie jakie to są koszty. Na OLX jakiś typek się ogłasza co prowadzi serwis tylko VW / OOOO to krzyknął 2,4k zł.

U mnie to samo jest. Pali się rezerwa, jadę 100% trasy na gazie i po 200km na samym gazie wskazówka paliwa idzie na 0. Wleję za 100 zł paliwa i się robi ponad pół baku.

Nie mówię, że między 195 a 225 nie ma różnicy, tylko dla mnie nie jest ona jakoś mega zauważalna. Z kolei nie widzę różnicy totalnie między 4x 225 a 2x 225 i 2x 245. Wystarczy kupić lepsze opony o mniejszych oporach toczenia. Dobra 225 może mieć opory jak najtańszy bubel 205. Więc moja porządne 225 mogą mieć na prawdę nie wiele większe opory toczenia niż słabej jakości 195. Na pewno ja nie wrócę do opon węższych od 225. Troszkę większe spalanie, minimalnie gorsze osiągi jeżeli chodzi o sprint, ale nadrabia zachowaniem w zakrętach zwłaszcza przy dobrym zawieszeniu. Jeszcze można porównać opory toczenia tych opon w zależności od ciśnienia w nich. W 195 1,7 a 2,2 to już masakra. Ja mam w 225 2,6 bara i serio nie czuję żadnej ogromnej różnicy. Może gdybym założył 195 i zrobił sprint do setki ze stoperem i potem na 225 to bym zmienił zdanie. Lepiej wlać LPG lepszej jakości o 0,5 sek do setki będzie. U siebie może tego nie czuje bo za często jeżdżę v10 tdi. Tam to nawet nie ma różnicy jak ciągnę lawetę z 2.5 tonowym Phaetonem Może jeszcze u mnie być różnica w tym, że mam Multi i ona przy starcie no jakby na pół-sprzęgle jechał. Ze specyfikacji skrzyni wynika to, że dopiero z tego co pamiętam od 2k rpm "zapina" sprzęgło do końca, więc ze startu jest masakra. Ale za to jak już idzie to czas zmiany biegu - 0.00ms Jeszcze ta kierownica u mnie walnięta.

Szerokość opony zależy od szerokości felgi a nie jej wielkości. 18" są też 215 i nawet 205 Między 195/65/15 a 225/45/18 nie widzę dużej różnicy w przyspieszeniu. Na zimę z tyłu mam nawet 245, a z przodu 225 i zero różnicy między latem na samych 225. Dopompujcie koła lepiej może

Przed wycięciem katalizatora był zmieniany soft w sterowniku silnika. Druga sonda lambda jest całkowicie wyłączona. Przed wycinką kata i zamianą softu było tylko gorzej. Dynamiczne zrobić z tych 3 grup tylko ? Na 3 biegu od 1500 do końca ? Co do kierownicy to na membrance dziura 2cm długości. Sklejone silikonem. Zobaczymy ile wytrzyma. Na razie schnie. Zauważyłem, że ten pomarańczowy oring co jest w tej kierownicy przepuszcza mi olej i ogólnie nie jest w zbyt dobrym stanie. Do tego jeszcze mi gdzieś wpadł w czeluści silnika. w etce znalazłem taki numer: 058133148A i jego wymiary: 57x56x3 tylko czy to będzie to ? Jest ktoś w stanie podać mi wymiary tego o-ringu. Wolałbym ori kupić w ASO o ile byłaby tylko taka możliwość.

To jest na zatrzaskach jakiś? Po rozpolowieniu nie ma problemu ze złożeniem?

Odma do sprawdzenia

Właśnie wyciągnąłem kierownice powietrza. Jak zaciagnne ustami powietrze na wezyku od gruszki to dźwignia się nie rusza i słyszę gdzieś z okolic membrany powietrze czyli ewidentnie jest peknieta. Mam problem tylko ze zdjęciem dolnej pokrywy tego.

Odma drożna ?

Też słyszałem opinie już "szerszego kapcia do ALT to będziesz miał niższe spalanie" Kapeć jest jaki jest i taki zostanie, na pewno to nie jest powodem spalania wyższego o prawie 100%. Katalizatora nie ma w ogóle. W całości został wyjęty, nie chciałem żeby mi coś rezonansowało w środku czy były jakieś zawirowania spalin. Tłumikarz mi wyspawał coś a'la DP i się sprawdza. Temat kamila z diagnostyką znam. Muszę jeszcze logi dynamiczne zrobić, ale nie wiem czy bateria w lapku mi na tyle wytrzyma. Na PB nie jeżdżę tylko bo zbankrutuje przy takim spalaniu, ale raz przejechałem z 50km na PB to spalanie na FIS było niższe może o 2 litry. (zamiast 16 pokazało 14 z kawałkiem), ale to też nie wiem czy po prostu spokojniej nie jechałem, więc mi to trudno ocenić. Kolego widziałem twój temat z reanimacji tego silnika. Oby wszystko się powiodło od razu i nie było przykrych niespodzianek. Jak zalejesz płynami silnik to będziesz miał możliwość sprawdzenia w grupie 032 czy sonda u Ciebie zachowuje się tak samo ?

Na jakim oleju jeździsz? W mrozy olej się robi dużo gęściejszy i jak pompa niedomaga to może być niskie ciśnienie oleju.

Autko z Belgii w 2013 roku 139 tys km. Książka i ASO zgodne w 100%, ale to było widać po aucie, że jak nowe w środku wszystko i long life. Teraz 250 tys i przez te 110 tys co zrobiłem olej był zmieniany już 11 razy (co 10 tys, filtry i olej). Nie narzekam na to, że dolewam olej, ale zaczyna go brać coraz więcej. Nie doszedłem do poziomu litr /1000, ale 500ml/1000km dało mi do myślenia mimo, że to spowodowane jest wyciekiem. Normalnie mam około 200-300 ml/ 1000. Spod pokrywy słyszę jak mi coś hałasuje. Chyba łańcuszek rozrządu. Autkiem zrobiłem 110 tys i planuję jeszcze troszkę nim pojeździć, ale na pewno nie wsadzę 8k w remont silnika. Dbałem, dbam i dbać będzie i zobaczymy jak mi silnik to wynagrodzi, ale spokój z olejem bym z chęcią zrobił

Koledzy jakie inne pierścienie zakładacie? Jakieś skutki uboczne? Koszty takiej zmiany?

Z ciekawości się zapytam: gdzie był ?

Jeździcie dwie i pół paki a potem narzekacie na spalanie hihi P.S Ściągaj blokadę. Niech rozwinie skrzydła.

Zrobił pewnie zbieżność tylko. To za mało. Jak heble z tyłu będą trzymać to auto będzie się zachowywać jak na ręcznym, będzie bardzo nadsterowne jak jakieś RWD na letnich.

Fakt szybko przeczytałem i myślałem, że to do oleju, ale to też uszczelniacz i też mógł się dostać do silnika. To są półśrodki i druciarstwo. Wycieki się wyszukuje i się je usuwa, a nie wlewa żadnych uszczelniaczy i doktorów.

Może poprostu pompa ABS od ośki nie będzie pracować z ECU gdzie masz Q. Weź zostaw wszedzie na ośkę i powinno przestać sypać błędami, ale i tak powinno się zmienić pompę ABS i zrobić wszystko tak jak powinno.

Jakie masz opony ? Co z całą geometrią? Zbieżność to nie wszystko! Jedź na szarpaki i ogólnie całą geometrię. Heble z tyłu nie trzymają?

Witaj

Dobry wosk jest lepszy od tego i taniej wychodzi