Dev

Nie jestem fizykiem aby dokladnie to opisac Musialbym znalesc kogos kto jest mocny w tej dziedzinie i powiaze raz prędkość liniowa i kątową plus częstotliwość w czasie i zrobi z tego wzor matematyczny

Kupiles taki jak trzeba To jest plyn mineralny A na takim pracuje uklad w audi

Tutaj temaat jest bardziej zlozony W krocie chodzi o predkosc liniowa Ale za duzo pisaniny

Wyglada na magiel

Zawsze mozesz przekodowac i sprawdzic jak sie zachowuje

Olej kupie w ASO taki jak powinien byc

Lem wrzucony, TorSen poskladany , w przyszlym tygodniu montaź na auto

Ja nie zamierzam poprawiac producenta po ten wie co robi Przy wiekszych tarczach nie ma potrzeby aby ABS pracowal z duza czestotliwoscia

Robisz przod i jezdzisz z 300-400km Potem wrzucasz tył Jak wymienisz wszystkie 4 tarcze na raz to nie bedzie hamulcow

Wystarczy na przeplukanie i zalanie

Nie nie podejda, nie ma tarczy ktora by pasowała do B6

daj spokój, oni mają klapy na oczach i po za swoimi niczego innego nie widzą

poproś któregoś Zielonego

to musisz koniecznie napisac fanatykom tego g...wna co sie dzieje w silniku po jego zastosowaniu

dobrze przepalowany na ...ujowym oleju nie zazdroszczę

własnie szukam tego qurestwa ale w ETCE nie jest oznaczony faktycznie jak go rozebrałem to był gesty jak miód, zlałem go cały do butelki, jest ok 1 litra ale nie chce wlewac starocia

mam tego złoma na 1BV i zimą nie chce robic za pług poza tym eS-owy zderzak kompletnie mi sie nie podoba ---------- Post dopisany at 22:13 ---------- Poprzedni post napisany at 21:16 ---------- może ktos q....a wie o co tu chodzi ???? ETKA podaje dwa rodzaje oleju do tylnego dyfra 1. G052145A1 2. G052145S2 pierwszy kosztuje 43zł/litr a drugi 143zł/litr

trąbię o tym od pierwszego dnia na tym forum

polecam ori płyn do cytryn LHM jest lepszy od ori audi

musisz wyciagnąc zbiorniczek wypłukac benzyną ekstrakcyjna (w środku jest sitko) pozbyc sie jak najwiekszej ilosci płynu z układu i zalac swiezym

musisz poczekac az klocek ułozy sie z tarczą, wówczas bedzie łapac niżej

piszesz o kodowaniu ale nie masz w ogóle pojecia po co to robic owszem mozna to zrobic ale: 1. nie kazdy sterownik przechodzi procedurę 2. przekodowanie sterownika na wieksze średnice tarcz powoduje zmniejszenie częstotliwosci pracy bloku ABS wniosek ? na mniejszych tarczach masz wieksza częstotliwosc pracy bloku ABS czyli na większych tarczach (bez przekodowania0 ABS bedzie pracował z taka samą częstotliwością układ hamulcowy jest wydajniejszy a przynajmniej stara sie byc obrazowo rzecz biorąc wyglada to mniej wiecej tak: na małych tarczach jedna cewka pracuje z częstotliwoscią 10Hz czyli 10 uderzen na sekundę a na duzych tarczach przy własciwym kodowaniu 6Hz czyli 6 uderzen/sek. jak widzisz przekodownaie ABS-u nie ma sensu

nie zmieniaj od razu wszystkich hamulców najpierw przód a za pare dni tył bo bedzie ...ujnia

No właśnie ja swoja n-ke ostatnio sprawdzałem i podając z boku cisnienie czyli tak jak powinna byc podłączona przepuszcza mocno juz poniżej 1 bara, nie wiem dlaczego, sprawdziłem też stara dv fabryczna i tam dmuchając z boku nawet 3 bar nic nie przepuszcza o co kaman? złom, do wymiany

nie ważne ile, ważne że cieszy miche :grin: w aucie robię lub naprawiam rzeczy ktore sa dla mnie uzyteczne i potrzebne żadnych listew, chromów, zderzaków i innych obwieszajacych auto jak choinke gówien