Dev

to też mozna sprawdzic ale czesciej zaciera sie trzpien w zacisku od recznego

słychac servo

zdejmij kolo i zaciagnij reczny bedziesz widziec jak sie porusza niestety pod blokiem nie rozbierzesz i zlozysz zacisku podnosnik jest ok

najpierw sprawdz czy wraca dzwignia w zacisku po odpuszczeniu ręcznego jeżeli nie, trzeba rozebrac zacisk i dokładnie wyczyscic

nie wymienia sie samej gumki kupujesz tylko z korkiem

oznaczenie NGK: OZA659-EE64 http://www.ngk.de/pl/wyszukiwarka-produktow/produktfinder/PKW/LAMBDASONDEN/AUDI/A4/OZA659-EE64/7918/

jeżeli chcesz miec pewnosc że jest prosto to musisz zdjac zacisk z jarzmem nastepnie tarcze, piaste i tarcze wewnatrz oczysc szczotką na szlifierce katowej następnie przykrec tarcze dwiema srubami do piasty na tarczy masz mały fi6 pogłębiony otworek wiertłem fi5 przewierc piaste, wiertło najlepiej kobaltowe do nierdzewki (kupisz w Castoramie 15zł) nastepnie przegwintuj otwór gwintownikiem M6 i wkrec śrube z łbem stozkowym na śrubokret (kupisz też w Castoramie, nierdzewną, długosc 12mm) załóz jarzmo z zaciskiem i gotowe :good: pomiedzy tarcze i piaste daj troche smaru (miedz lub syntetyk ale tylko troche)

z czego ? nierdzewka ???? :decayed: :decayed:

1.8T z jedna sonda i diesel po wycieciu kata bedzie palil mniej

ile masz już najezdzone na tym oleju ?

bedzie git :good:

za jaki płyn płaciłes 25zł ? na pewno SL6....

to nie Maluch, te odpowietrzniki nie ukrecaja sie

co to jest ? Denso ?

mozliwosci jest kilka: servo vacuum nieszczelnosc pomiedzy nimi

:polew: :polew: :polew: :polew: a na czym polega róznica vs. FWD ?????

wywal to dziadostwo bo za chwile wyskoczy problem z silnikiem paliwo idzie w olej a to sie zle dla niego skonczy

uszczelniacze mozna sprawdzic tak: zgas nagrzany silnik a potem zapal go za 2 lub 3 minuty jak pusci dymek i przestanie to uszczelniacze jak kopci dalej to pierscienie ogolnie to najlepiej jest to sprawdzic sciagając kolektory widac jak cieknie olej po trzonkach zaworów ale z tym za duzo jest roboty

zacisków sie nie smaruje, smar to zabójstwo, przede wszystkim dla jarzm podstawa to dokłądne oczyszczenie jarzm i zacisków najlepsza do tego celu jest szczota na szlifierce kątowej nie wszystkie tarcze sie odtłuszcza, coraz czesciej sa pokrywane farbą taką metode stosuje Otto Zimmermann, TRW, Bosch i wiele innych firm

jak sie postarasz to i 0.5 wystarczy :decayed: a 1 litr spokojnie

info masz na samej gorze norma 507.00

kurde strasznie tam jest ciasno na razie zapodałem lewe nadkole od S4-ki, temperatura przy 150km/h spadła o 10 stopni :mysli: jak bedzie za duża bede rzezbił IC-ka

Kowi, sam ogarniales IC ? Jak Ci'sie udalo ominac spryski w zderzaku ?

servo ma zawieche nie ma co sie przejmowac

owszem, może isc z odmy ale trzeba najpierw sprawdzic dlaczego tak sie dzieje wypracowane pierscienie tez są przyczyna nadmiernego zuzycia oleju kolejna sprawa to uszczelniacze zaworowe nastepna to turbina z tym remontem AEB to nie dokońca prawda że drogo jak zrobisz wszystko jak nalezy to silnik bedzie słuzył jeszcze przez kilka ładnych lat a jak kupisz jakiegos parcha to koło sie zamyka no chyba ze trafisz jakiegos "pewniaka"