stomi

Roboty na max godzine:wink:

http://a4-klub.pl/showthread.php?234031-Przyczyna-blokuj%B1cych-si%EA-hamulc%F3w Mam ten złom jeszcze to pisz co potrzebujesz, ale po ocenie wzrokowej widzę że twój to paździerz i proponuje zakup nowego. Te twoje części powinny być bez śladu rdzy. ---------- Post dopisany at 13:57 ---------- Poprzedni post napisany at 13:57 ---------- http://a4-klub.pl/showthread.php?234031-Przyczyna-blokuj%B1cych-si%EA-hamulc%F3w Mam ten złom jeszcze to pisz co potrzebujesz, ale po ocenie wzrokowej widzę że twój to paździerz i proponuje zakup nowego. Te twoje części powinny być bez śladu rdzy.

To jakas lipa w ogole, nie brał bym pod uwagę, pewnie sam na allegro kupuje.

A jakiej firmy te zamienniki?

Sprawdzałem oporność to stary miał 0,23 (lipny) założyłem nowy z blachy inpostu ma 0,1. Teraz czuć moc pod klamką

thx, skomplikowane to nie jest:thumbup1:

sam chciałbyś to robić?

Jedz na hamownie to wszystko się wyjaśni. A jak się określa wartość doładowania, mógłby ktoś mi podać jakie mi wychodzi? http://vaglog.rtnet.pl/stomi5_84362.html

Jak niebieski to pali olej.

Do bfb idzie z końcówką l i lx, patrzylem w etce. Tutaj masz sporo danych do bfb http://a4-klub.pl/showthread.php?227654-B6-BFB-Bardzo-prosz%EA-o-pomoc-w-analizie-moich-pierwszych-log%F3w

Podałem ci air mass flow czyli w g/s porównaj, a przepływomierz masz dobry ewentualnie jeszcze podchodzi z końcówką LX. Wrzuć te logi może ktoś coś dopatrzy, błędów nie wywala silnik?

a jakie masz? ok 133 powinno być

Jaki dokładnie błędy na vagu ci wyskakują? świece sprawdzałeś i cewki?

Zrób logi i wtedy porównasz sobie wartości przepływki. Tak będzie dla ciebie najprościej.

Dzięki. Przymiarki do wirusa są tylko najpierw technicznie muszę doprowadzić go do ideału. I tu jeszcze takie błędy mi się pojawiają i nie mogę sobie z nimi poradzić: 16706 - Engine Speed Sensor (G28): No Signal /sprawdzałem oporność i jest na poziomie 950 czyli powinno być ok? P0322 - 004 - No Signal/Communication - Intermittent 17700 - Map Controlled Engine Cooling Thermostat (F265): Open Circuit P1292 - 004 - No Signal/Communication - Intermittent Z termostatem nie ma żadnego problemu więc się nie przejmuje. A reszta związana z nastawnikiem wałków rozrz i cholera wie co mu dolega, po głowie mi chodzi czy to nie jest źle ustawiony rozrząd. Czy po tych logach co wcześniej wrzuciłem da radę zobaczyć czy jest ok bo takie błędy mi wyskakują. 17938 - Camshaft Timing Adjustment: Short to Ground P1530 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent 16396 - Bank 1: Camshaft A (Intake): Advance Setpoint not Reached (Over-Retarded) P0012 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent Znowu dane z przepływki pokazują że silnik ma tą serie i w rzeczywistości b ładnie chodzi, łańcucha nie słychać wcale... Jakieś sugestie?

:hi:Poproszę o zbadanie stanu auta, zastanawia mnie szczególnie czy wartości doładowania w 115 nie są zbyt niskie i ogólne przejrzenie motorowni bo trochę remontów zostało porobionych. Log (0 - 034,118,120) Log (1 - 004,020,115) Log (2 - 001,002,003) Log (3 - 031,032,033)

Dwie pompki, mam jeszcze drugą b6 także nie ma problemu chociaż jest bez sprysków, zerkne:wink:.

Pompke podłączyłem pod zasilanie od pompki od szyb i nie działała, ale dlaczego na mierniku nie chce pokazać mi prądu we wtyczce od sprysków lamp? Wtedy miałbym sytuacje klarowną. Wydaje mi się że mce jest trefny.

Nie mam żadnych błędów Biorę jeszcze po uwagę opcje że zderzak wcześniej był bez sprysków i ktoś zamienił. No ale jak by nie patrzeć powinno to działać

Koledzy u mnie są orginalne spryskiwacze które nigdy nie działały, wiązka idzie tak jak na fotce ale moduł 8e0907279d nie puszcza do niej prądu. Z tego co czytałem w b7 się aktywuje vagiem w b6 wystarczy wszystko podpiąć bez aktywacji w sterowniku. Co więcej nie działają halogeny... Czy może to być wina MCE?

Koledzy czy jest możliwość regeneracji serwa bo u mnie dostała się woda i hamulce zaczęły się blokować. Szczególnie zastanawia mnie zakup tej gumowej uszczelki którą widać na zdjęciu, przetarło ją pod naporem rdzy. Dla ciekawych jak to wygląda cyknąłem parę zdjęć. Rozwiązanie problemu: regeneracja o ile jest możliwa? zakup używki, jutro za 100 będe mógł mieć z 2.0, ale jeszcze nie wiem czy podpasuje i jaki jej stan ewentualnie jakie serwo może pasować jak najmłodsze. Z b7 1.8t jest szansa że zatrybi? A może zakup nowej za 500zł jedyny pewny sposób ale niestety drogi, narazie odrzucam. Odpływ w sumie nie był zawalony, pewnie w zimie zamarzł, po otwarciu serwa było sucho.

Gdzieś na forum czytałem że jak napinacz ugina się mocniej jak 3mm po naciśnięciu paluchem to jest trefny ale osobiście nigdy nie sprawdzałem:eusathink:

U mnie też, pewnie Tomek na urlopie wypoczywa i kurka nie wiem czy szukać sklepu czy czekać na niego bo majówke postanowiłem spędzić w garażu:whistling:

Ogólnie to taka jest praca w budowlance, zimą roboty mało, a w lecie co drugi chce cie wydymać

A vag coś pokazał?