Korton555

To chyba identyko jak moje, tyle ze na allroad

tzn? czego niby nie rozumiem? Nie cała treść jest do ciebie skierowana, bo techniczne aspekty swapów hamulców masz dużo lepiej opanowane niż ja, ale nie jesteśmy jedynymi uczestnikami w tej konwersacji. Powiedzmy, że pierwszy akapit był bezpośrednio odpowiedzią na twój post.

Rozmawiałem z dwoma osobami po swapie na s-kowe hamulce i opinie takie były, jest trochę lepiej, ale bez szału i nie raczej by takiego swapa nie robili drugi raz. Wg mnie przy hamulcach 320mm ma on sens jeśli i tam musisz tarcze i klocki wymienić, wtedy upgrade nie kosztuje dużo, właściwie tylko o cenę tylnych zacisków, jarzm przednich i różnicy w cenie pomiędzy tarczami 320 vs 345 i 300 vs 330. Można kupić średnio wyglądające przednie zaciski s-kowe dla samych jarzm a resztę wywalić, lub opchnąć. Ostatnio widziałem po 170zł kompletne zaciski do renowacji. Jeśli wymieniasz wszystko, mając dobre hamulce to koszt robi się duży i nie wiem czy wart efektów. Pomijam ceny zacisków jakie czasem widzę

Rozumiem, ze dystans trzeba już dorabiać w warsztacie jakimś, nie ma gotowców?

W 3 ostanich samochodach (licząc obecne) nie sprawdzalem v-max, a najsłabszy miał 225KM. Więcej niż 200km/h nie potrzebuję.

Nie wierzę, że 140 konne a4 poleci 240km/h, koloryzują koledzy jak wędkarze, ewentualnie z gòrki latają.

Rozglądam się, ale bez ciśnienia, tuż przed kupnem poprzedni właściciel wymienił tarcze i klocki, więc mam prawie nówki. Szkoda mi trochę je zmieniać. Jak przyjdzie wymiana, to może się zdecyduje na coś.

Podejdzie zacisk z S4 B9 do B8? Pytam, bo o dziwo w lepszych cenach chodza niz czterotloczkowe z q5 czy 356mm z A6/A7

50KM i 50Nm to robi różnicę, z powodu że nie robiłeś s-tronica moc masz niższą niż z przesuniętą odcinka (moc = Nm * obr/min * jakiś tam współczynnik), więc jakby odcinka/zmiana biegów była by wyżej (pod 7k obr/min) to wyszło by pewnie z 260-270KM. Ciekawi mnie, czy miałeś przesunięte limitery na Nm dla pierwszych (nie wiem ilu) biegów. Teraz bezawaryjności w użytkowaniu życzę, nie jak w WRX modlenie o nie wysypanie skrzyni 5-biegowej, panewek, uszczelki, smoka olejowego i co tam je boli

Super, kolejny allroad z koksem daj znać jak wyszło.

Sporo taniej niż w ASO, dobra cena.

Ile wymiana oleju w skrzyni poza ASO?

Nieźle podciągneli 2.0 tfsi, ale cena 260tys zł za modyfikację zabija. Można by u nas kupić używaną bazę i ją zrobić za koszt jaki sobie tamci krzyczą. https://autokult.pl/32978,seat-leon-cupra-o-mocy-ponad-500-km-osiagi-godne-supersamochodu?amp=1

No nie musi być zima, napisał "będe się powoli umawiał" - Gregor też nie ma terminów na za kilka dni. Na wiosnę się ugada i zwiedzi Troję Karpacką, w Krośnie Centrum Dziedzictwa Szkła, ewentualnie do Folusza zjeść dobrego pstrąga.

No kawałek masz, może jakoś da radę połączyć przyjemne z pożytecznym i coś przy okazji zwiedzić w okolicy.

Ok 13 sek

Nie mam pojęcia Wiem tyle, że jest w miarę nową, 20 tys km temu poprzedni właściciel miał wymieniane turbo na gwarancji w ASO.

45 to profil z allroad'a, pisałeś kilka postów wyżej, że 245/40

229KM i 370Nm

No ostatnio przy hamowaniu z ponad 200 odczulem, ze trochę słabną i powiem, że będzie to raczej przyszła modyfikacja.

No....19sek do 200 to poziom leon'a cupry, czy golfa R

Nagrałem dwa starty: 1. Normalny w trybie : 2. W trybie sport: Wychodzi ok 5 sek w trybie sport i 6 sek w trybie drive

Kiedyś jak żona miała fieste 75KM, to na początku jazdy sprawdzałem czy aby ręcznego nie mam zaciągniętego bo coś nie chciało jechać

Producenci nie hamują samochodów, hamują sam silnik bez skrzyni biegów https://automatykab2b.pl/technika/43534-modernizacja-hamowni-w-zakladzie-produkcyjnym-silnikow-spalinowych-do-samochodow-osobowych

Tu dla porównania moje byłe a8 D3 4.2 v8 335KM