Korton555

Pirelli P Zero, już na 3 - cim aucie je mam i jestem bardzo zadowolony. P zero było kilka modeli (nero, itd), chodzi mi o ten z tym bieżnikiem

Fajny, gratulacje!

Nie, te kilka db to nie ma znaczenia. To jest skala logarytmiczna, więc wzrost poziomu natężenia dźwięku nie jest liniowy. Czyli 60db to nie jest 2 x głośniej niż 30db Każde 3db więcej to jest 2 x głośniej. Więc 73db to jest 2 razy głośniej niż 70db http://www.fizykon.org/akustyka/akustyka_poziom_natezenia.htm

Nie "oprucz", tylko "oprócz". Na zmianę brzmienia bym nie liczył wymieniając same końcówki.

9 letni silnik TDI z przebiegiem 62tys km? co on 7 lat w piwnicy leżał, czy w bajki wierzysz?

Weź 2.0 tfsi 3 gen, wyeliminowano problem olejowy, posiada dodatkowy wtrysk paliwa w kolektor ssący, więc nie zakleja się syfem. Dolozysz troche za nowszy rocznik, ale lepsze to niz kupienie 2-3 lata starszego egzemplarza i roznice w cenie wpakowac na poprawienie silnika (pierscienie, rozrzad, itp)

Dokładnie, większa też pojemność cieplna całego zestawu.

W przywitaniu pisałeś, że masz B9, w profilu masz B8, to jaki masz samochód? W B9 297km spoko, ale B8 to już nie koniecznie.

Ciężko to się czyta. Na zachodzie hybryda droższa - ok bo robocizna i ogólne koszty większe, ale dalej to nie ma sensu kiedy nowa K064 jest tańsza. Cena nowej podobna jak i u nas. Żalisz się tu, że cena wynika z kosztów (leasing, personel, itd) - może to nie ma sensu w takim razie, gdy nowy model innego turbo o tej samej lub lepszej wydajnosci kosztuje mniej niż wasza przeróbka.

Co to za felgi? Wyglądają ciekawie - prosto, ciekaw jestem jak finalnie na aucie będą się prezentowały.

Napisze jakie są różnice w B8, bo B9 się nie interesowałem: - szerszy rozstaw kół - płyta pod silnikiem - wzmocnione zawieszenie - większy prześwit, poprzez wyższe zawieszenie i większe koła 245/45/18 zamiast 245/40/18 Poza wyglądem, zmieniono: Większe zmiany zaszły w technice ukrytej w podwoziu. Audi A4 Allroad zostało podwyższone o 37 mm, dzięki czemu jego prześwit wynosi 180 mm. Modernizacji dokonano również w zawieszeniu. Rozstaw kół obu osi powiększono o 2 cm. Każde z przednich kół prowadzone jest przez pięć wahaczy. Z tyłu zainstalowano wahacze trapezowe oraz wspornik osi ze stali, połączony z karoserią za pomocą łożysk. By uzyskać większą sztywność nadwozia, w Allroadzie zastosowano wiele blach ze stali o podwyższonej wytrzymałości. Prowadzi sie jak normalne auto osobowe, zwiększoną wysokość zniwelowali szerszym rozstawem kół.

Z hamulcami będzie lepiej, ale w D3 360mm szału nie robiło i na autostradzie potrafiły spuchnąć. Częstym modem w D3 jest przesiadka na 385mm z S8/W12 D3.

Po co ci taki czołg? To już bym a6 allroad szukał jak potrzebujesz większe auto. btw: zdjęcie z USA/Kanada?

ATE ceramic?

Jeśli to z A5 jak moje, to powinno być 18" 8.5J ET29

Led na górze, matrix niżej?

Podrapana felga https://allegro.pl/oferta/audi-felga-rotor-19-9-0jx19h2-et-33-8t0601025-cd-7842120292

Znalazłem świetny konfigurator 3D, jakość renderingu mnie zaskoczyła, link https://www.felgenshop.de/alufelgen/ Kilka minut zabawy i moje typy: 1 2 3 4 5 6 7 podobne do pompei

Chcę maksymalnie mało upośledzić allroad'a i żeby dało się wjechać na krawężnik bez obawy przytarcia.

Rotor mi się podoba, gdyby tylko nie był tak pospolity.

Bede za chwile sciagal u siebi taki zestaw, tarcze i klocki z przebiegiem kilka tys km. Bede sie go pozbywal, bo przechodze na wieksze hamulce

Cupra czy FR?

Ja tylko dam przykład seryjnego samochodu którego wg części z was sam producent skrzywdził obniżając go. Chodzi o subaru forester: Zwykły Forester Forester STI

Sprawę z zawieszeniem jeszcze przemyślę, bo kolejność i tak mam wymuszoną przez set-up większych hamulców. Najpierw większe hamulce, później szukanie felg które się spodobaja i będą pasować pod zaciski, jak już to wszystko założę - to zobaczę jak to się prezentuje i podejmę decyzje co z zawieszeniem.

Chwilka, czy to jest gleba?