Bart-S

Oczywiście. Póki co plan to Interlagos ale nie wykluczam innych wzorów - mile widziane propozycje

No to jeszcze fotka zderzaka (...do pomalowania, dzięki Robert )

Do mnie też można wysyłać uszkodzone ECU - gwarancja 12 m-cy. Szczegóły na pw.

a potrzebujesz coś .. może coś większego ... ? No właśnie 2-din średnio (no chyba, że masz też kosz i klimę ).

W B6 na pewno nie - szyba ma taki sam odcień jak zwykła. Przejrzę potem CC ale raczej będzie tak samo. Laminowanej nie ma bo szyba grzana w VW ma nitki - u nas jest folia i stąd inny odcień. ---------- Post dopisany at 22:51 ---------- Poprzedni post napisany at 22:51 ---------- Co Wojtek - zaczynasz się zarażać?

Chciał, to ma kirie elejson niech Ci bozia w niutonach wynagrodzi ale szybunek ori z ASO chyba mnie nie interere poza tym u mnie jest inny panel i gdzie to całe grzanie szyby powinno być, muszę poszukać. Opis pierwsza klasa dzięki Z tego co widzę, graty są te same - tylko inna szyba i inny panel klimy. Sposób podłączenia jest identyczny. BTW - wczorajsze zakupy Tył R line: ...upragniona atrapa (ponoć igła): Jeszcze progi i malujemy

Chciał, to ma

No to sam chciałeś Montaż ogrzewanej przedniej szyby (4GX) LISTA POTRZEBNYCH CZĘŚCI: 3C0 845 011 BT – szyba (wariant bez czujnika deszczu) // 2220zł w ASO 3C0 845 011 BR – szyba (wariant z czujnikiem deszczu) // 2220zł w ASO 3C0 907 044 BC – panel klimatyzacji // 100-200zł allegro 3B0 951 253 – przekaźnik // 69zł w ASO 3C0 973 721 - gniazdo przekaźnika // 23zł w ASO 000 979 027 – pin przekaźnika // 16zł w ASO 000 979 417 - pin przekaźnika // 41zł w ASO N 102 519 02 - bezpiecznik 60A // 10zł w ASO 000 979 406 E - pin bezpiecznika // 40zł w ASO 3C1 971 890 - uchwyt lewej kostki (przy silniczku wycieraczek) // 7zł w ASO 071 973 851 - wtyczka zasilania szyby // 18zł w ASO (x2) 000 979 307 E - pin do wtyczki zasilania szyby // 40zł w ASO 000 979 025 E - pin do wtyczki B w module bordnetz // 25zł w ASO 3C1 971 303 - uchwyt taśmy przy szybie (strona kierowcy) // 3zł w ASO 3C2 971 303 - uchwyt taśmy przy szybie (strona kierowcy) // 3zł w ASO Zanim przystąpimy do prac – wypadałoby sprawdzić czy nasz bordnetz (moduł mocy) obsługuje ogrzewaną przednią szybę. Poniżej lista kompatybilnych sterowników: - 3C0 937 049 B - 3C0 937 049 C - 3C0 937 049 F - 3C0 937 049 G - 3C0 937 049 K - 3C0 937 049 L - 3C0 937 049 R - 3C0 937 049 S - 3C0 937 049 AB - 3C0 937 049 AC - 3C0 937 049 AF - 3C0 937 049 AG - 3C0 937 049 AK - 3C0 937 049 AL - 3C8 937 049 C - 3C8 937 049 F - 3C8 937 049 G - 3C8 937 049 H - 3C8 937 049 M - 3C8 937 049 P - 3C8 937 049 Q - 3C8 937 049 S - 3C8 937 049 AA - 3C8 937 049 AB - 3C8 937 049 AC Weryfikacji dokonujemy podłączając się do adresu 9 czyli „Cent.Elect”. Na głównym ekranie sterownika pod pozycją „VAG Number” możemy sprawdzić co siedzi w naszym aucie (u mnie zamontowano fabrycznie wersję J – zastąpiłem ją modelem AG). Sęk w tym, że moduły nie obsługujące grzania przedniej szyby również dadzą się zakodować – jednak system nie będzie działał (po prawidłowym montażu instalacji przy próbie uruchomienia systemu, w buforze błędów bordnetza pojawi się błąd 01593 - Ogrzewana szyba przednia: zwarcie do masy). Kodowanie wykonujemy na 17-tym bajcie (bit 2). Wstępnie zakładam, że wklejeniem szyby zajmie się specjalistyczny zakład (zostaje nam do ogarnięcia elektryka). Przy tej okazji nie zapomnijcie poprosić „szybiarzy” aby przy wklejaniu od razu ustawili wiązkę masy tak aby była gotowa do montażu – wtedy wystarczy tylko wykręcić lampkę w podsufitce, i na śrubowy punky masy wcisnąć tasiemkę) SCHEMAT POŁACZEŃ: Żadnych cudów tutaj nie ma – przekaźnik jest zasilany bezpiecznikiem 60A a za jego sterowanie odpowiada moduł mocy czyli popularny bordnetz. Szyba ma przygotowane fabrycznie 3 przewody do podłączenia (jeden z nich to masa a dwa pozostałe to obwód ogrzewania). Na schemacie nie ująłem magistrali CAN (połączenie między sterownikiem klimatyzacji a bordnetzem) ponieważ tą część instalacji nasze Passaty dostały w prezencie od fabryki MONTAŻ: Zaczynamy od demontażu osłon podszybia (jak dla mnie – najbardziej wkurzająca część grzebania). Ściągamy uszczelkę i wyciągamy 4 klipsy. Odkręcamy i demontujemy wycieraczki: Z wyciąganiem osłony podszybia trzeba będzie się pomęczyć – to zajęcie nie należy do przyjemnych, trzeba uważać przy demontażu aby nie przesadzić z dociskaniem (w skrajnych przypadkach może dojść do uszkodzenia przedniej szyby). Poniżej rysunek przedstawiający profil – dzięki niemu będziecie wiedzieć jak chwycić osłonę i pod jakim kątem ją ustawić aby łatwiej było ją wyciągnąć/włożyć. Demontujemy osłony akumulatora (nie zapominając o śrubie na klucz 13, którą najprawdopodobniej jest zamocowany do karoserii) i po odkręceniu klem wywalamy go z auta. Aby łatwiej się nam pracowało sugeruję też aby zdemontować obudowę filtra powietrza oraz podstawę akumulatora (nie jest to jednak konieczne – osoby zaznajomione nieco z pracami w przedziale silnika, poradzą sobie z brakiem miejsca na manewry ). Teraz czas na skrzynkę bezpieczników i przekaźników Aby uzupełnić braki w instalacji elektrycznej – musimy dostać się do gniazda pod E-boxem. Do tej operacji nie musimy demontować bezpieczników na jego górnej ściance. Będzie jednak trzeba poluzować i wykręcić kilka przewodów podłączonych do śrub na pierwszej ścianie – wystarczy, że odkręcimy nasadką 10 pierwsze dwa przewody od lewej strony. Natomiast celem podniesienia całego zespołu koniecznie trzeba otworzyć uchwyty i wyciągnąć wszystkie przewody z prowadnic (zaznaczone na fotce poniżej). Teraz wystarczy już tylko kręcić torxem 45 znajdującym się w profilu górnej ściany (moduł sam zacznie się podnosić) Jeśli kable prężą za mocno – możemy sobie poradzić np. śrubokrętem. Interesuje nas gniazdo znajdujące się poniżej – brakuje w nim pinów dla bezpiecznika zasilającego przekaźnik (górna część jest już fabrycznie wyposażona w piny – braki uzupełniamy tylko w dolnej części E-boxa). Po zwolnieniu zaczepów wysuwamy gniazdo w kierunku miejsca gdzie normalnie znajduje się akumulator (tutaj pójdzie łatwiej, jeśli zdjęliście podstawę akumulatora – jednak i bez jej demontażu da się wyciągnąć w/w gniazdo) W tej strefie jest gęsto od przewodów – montaż brakującego pinu 000 979 406 E będzie troszkę utrudniony. Zaczynamy od wypchnięcia gumowego zabezpieczenia (pilnik nadaje się idealnie) Poniżej efekt naszych działań „na górze” Przesuwamy blokadę zaznaczoną na foto aby można było włożyć pin na swoje miejsce Robimy otwór we wcześniej wyciągniętej gumce i zakładamy na zamontowany przed chwilą kabelek po (dopychamy ją do końca zabezpieczając pin w gniazdku) Kabelek zabezpieczamy i wraz z pozostałymi przewodami prowadzimy na podszybie E-box można poskładać – zakończyliśmy prace w tej strefie (montaż w dokładnie odwrotnej kolejności). Na koniec mocujemy nasz nowy bezpiecznik Teraz zajmiemy się poprowadzeniem przewodu sygnałowego z modułu mocy – do przełożenia przewodu wykorzystamy gumę na ścianie grodziowej (ucinamy jeden z cycków i przeciągamy kabelek o przekroju 0.5mm w okolice bordnetza). Do przeciągnięcia przewodów najlepiej nada się jakiś drut – mocujemy go z wiązką przy pomocy taśmy teflonowej. Efekt końcowy – pin w kabinie pilota. Na fotce pokazałem też, którą kostkę należy wypiąć (czarna 12-pin, gniazdo . Aby móc odłączyć kostkę B – trzeba jeszcze zwolnić blokadę (maksymalnie przesunięta w lewo = zablokowana, odchylona w prawo = można wyciągać kostki). Po zwolnieniu blokady (przesuwamy różowy plastik na zewnątrz kostki – jeden klik) i montujemy 000 979 025 E w pustym miejscu przeznaczonym na pin 2. Można poskładać i ten obszar – koniec prac w tej strefie Przeciągnięty z bordnetza kabelek prowadzimy razem z fabryczną wiązką na podszybie Teraz zajmiemy się przewodami zasilania obwodu grzejącego (2 kable po lewej i prawej stronie szyby). Szyba jest już fabrycznie wyposażona w przewody zakończone wtyczkami. Na fotkach poniżej założyłem już gniazda 071 973 851 z pinem 000 979 307 E Łączymy w/w kostki ze sobą przewodem o przekroju 4mm zostawiając kawałek nie owinięty szmatą – po ściągnięciu izolacji tutaj podłączymy się przewodem 6mm do przekaźnika ogrzewania szyby. Konektor szyby po stronie kierowcy można przymocować do wtyczki silniczka wycieraczek za pomocą uchwyty 3C1 971 890 Poniżej gniazdo przekaźnika z zamontowanymi pinami 000 979 027 i 000 979 417 Masę podłączamy w punkcie śrubowym obok silniczka wycieraczek (kabelek 0,5mm). Po podłączeniu wcześniej przeciągniętych przewodów z bezpiecznika i bordnetza zabezpieczamy wiązkę i montujemy przekaźnik w gniazdku. W autach fabrycznie wyposażonych w ogrzewaną przednią szybę przy stelażu sterownika silnika jest specjalny uchwyt dla przekaźnika – próbowałem odnaleźć tą część w ETCE ale niestety nie udało się. Dlatego w zastępstwie wystarczy, że przykręcimy uchwyt do stelaża ECU – otwory są już nawiercone a sam przekaźnik ma fabryczny uchwyt (zatem wystarczy nam śruba M4 + dwie podkładki i nakrętka). Na koniec zostawiłem panel klimatyzacji – który również musimy wymienić na wersję obsługującą ogrzewanie przedniej szyby… Standardowy panel klimatyzacji: Panel obsługujący ogrzewanie przedniej szyby: Zaczynamy od ściągnięca ramki radia/navi (podważamy palcami od dołu) Jeśli macie wyłącznik poduszki pasażera to w ramce będzie wtyczka Zostaje nam już tylko osłona sterownika klimatyzacji – szarpiemy i wyskoczy ze spinek (na fotce poniżej już po demontażu – widać miejsca mocowań, będzie łatwiej ściągać ). Panel trzymają 4 śruby torx 20. Po odkręceniu śrubek, zwalniamy blokady wtyczek (tak jak na zdjęciu) i można je wyciągać. Podłączamy nowy panel, wciskamy zabezpieczenia i montujemy w odwrotnej kolejności. W związku z tym, że wymagana do komunikacji magistrala CAN jest już fabrycznie podłączona – jesteśmy gotowi do uruchomienia nowego ogrzewania INSTRUKCJA OBSŁUGI: Tutaj bez zawiłości – jeśli chcemy uruchomić ogrzewanie przedniej szyby, wystarczy nacisnąć nasz nowy przycisk na panelu klimatyzacji (zaznaczony na fotce powyżej). Działanie tego systemu jest ograniczone czasowo (jeśli sami go nie wyłączymy – sam deaktywuje się po 10 minutach). DIAGNOSTYKA: Kodowanie zostało opisane już na początku tej instrukcji. Wszelkie błędy dot. działania systemu ogrzewania przedniej szyby będą zapisywać się w module mocy (9 – Cent. Elect) lub sterowniku klimatyzacji (8 – Auto HVAC). Korzystając z bloków pomiarowych bordnetz-a możemy sprawdzić czy grzana szyba rzeczywiście działa – wystarczy odpalić grupę 22. Druga kolumna pokazuje czy przekaźnik ogrzewania przedniej szyby uruchomił ogrzewanie: - Not Oper jeśli ogrzewanie szyby nie jest włączone - Activated jeśli przekaźnik podaje napięcie na szybę Trzecia kolumna wskazuje uruchomienie przekaźnika przez moduł mocy (jest to tożsame z wciśnięciem przycisku i aktywacją wskaźnika LED ogrzewania przedniej szyby na panelu klimatyzacji) - ON (tryb ogrzewania włączony, przekaźnik zasilony) - OFF (tryb ogrzewania przedniej szyby wyłączony, przekaźnik wyłączony) Powodzena!

OK - dryndnij ok. 8:00 (albo będę w drodze albo mnie obudzisz )

o 9.

Wojthass i Bartass - sprzedaliście już swoje Concert-y?

To tylko moje zdanie. Tobie ma się podobać... No owszem owszem Jak gadałem z Vario to co sądzisz o dekorach felgach i relingach dachowych w pomarańczu ? Za dużo rzeczy na raz rozważasz... Złap jeden projekt i go zakończ. Aby bawić się z autem "kolorystycznie" musi być jakaś baza - na zwykłym body B5 takie zabiegi to przerost formy nad treścią. Musi być gleba, fela i masywniejsze nadwozie (S albo RS). Zacznij od zawieszenia i felg a potem zobaczymy.

To tylko moje zdanie. Tobie ma się podobać...

Wyciągacie przycisk blokady na zewnatrz i oplatacie go "trytytką" aby nie wpadł do środka. Kolejnym krokiem jest odkręcenie (odwrotnie do wskazówek zegara) aluminiowej osłonki znajdującej się tuż pod uchwytem. Jeśli dobrze pamiętam jakieś 60 stopni) - osłonka osunie się na dół o jakieś 3mm w stosunku do gałki. Teraz pozostaje już tylko siłowanie się z samą gałką... Najlepszy patent na ściągnięcie tego cholerstwa to odchylenie podłokietnika na maksa do tyłu i wejście na środek tunelu (lewa noga na stronie kierowcy, prawa na stronie pasażera). To da nam lepszą pozycję do szarpnięcia. Teraz już z całej siły ciągnąć na maksa (można dodać do tego delikatne ruchy obracające gałką w lewo i w prawo). Także procedura, którą wykonałeś Marku jest OK (zapomniałeś tylko zablokować blokadę). Jeśli chodzi o wyciągnięcie przycisku w nowej gałce - dmuchnij od dołu kompresorem (tylko nie przesadź z ciśnieniem, zacznij od małych wartości i kontroluj).

Suli wykręć daną śrubę i podjedź z nią do sklepu specjalistycznego - dobiorą taką samą. Pewne elementy w grupie VAG dostępne są tylko jako całość i śrubek do nich nie kupisz osobno. ...ew. jakiś szrot i sztukowanie.

Są dwie wersje wtyczki 32-pinowej... Dla 8L0 972 977 H stosuje się pin 000 979 018 ale dla 1J0 972 977 J jest już 000 979 009. Uzupełnię manual o stosowną informację...

Głośników masz 10 (wliczając sub-a i central na środku deski rozdzielczej). Po podłaczeniu navi w adaptacjach zegarów na kanale 62 dodaj do obecnej wartości 4 i zakoduj sumę jako nową wartość. Dzięki temu RNS-E będzie widoczne w swojej magistrali danych a na DIS będziesz miał obsługę navi i radia. CAN nie musisz podłaczać bo Concert już wymagane kabelki ma. Popielniczka może zostać (będzie szparka i problem jak coś tam wpadnie ale nie jest wcale tak źle). Z brakujących części: - adapter radia - adapter anteny - antena GPS ...w sprawie brakujących elementów skontaktuj się z użytkownikiem Siemian.

Młody... NP

Ehh ten Gwerty

Aaaa to Twoje... (trzeba było mówić ). Aras te felgi są super - bierz

Grześ - jak go uruchomisz, daj znać czy wszystko działa

no tak szukaliśmy i w końcu udało się ---------- Post dopisany at 21:15 ---------- Poprzedni post napisany at 20:54 ---------- Pany co sądzicie o takim setupie letnim? Oczywiście do tego dojdą sprężyny itp Z wielkim podziękowaniem dla Varia oraz Slo na użyczenia sprzętu:travolta: http://img203.imageshack.us/img203/6366/20130201118.jpghttp://imageshack.us/a/img405/9066/201302011201.jpg Ta felga podchodzi do B5 tylko przy widebody jak np. RS... I jakoś ogólnie nie komponuje z tym nadwoziem (za dużo masy zabrane od dołu - brakuje odpowiednich progów i zderzaków aby jakoś to wyglądało). Z body S/RS = OK ale dla serii chyba nie bardzo... Inna sprawa, że ten wzór w 18" nie robi takiego wrażenia jak 19" (mniejsze wcięcie do środka). Jeśli to ma być ori to jest tylko wariant z A3 gdzie ET jest mega spore i felga będzie mocno schowana pod autem (kiedyś liczyłem i w B6 aby to wypchnąć pod nadkole potrzebny był dystans ok 30mm). Tak czy siak, przy 18" już obowiązkowo gleba bo będzie kiepsko wyglądać.

Poznałem yebańca po butach

Tak - potwierdzam, że moduł AR nie obsługuje pakietu. Zamiast AR możesz użyć AT lub BA (a także BC i BD, tyle że w nich po prostu nie zakodujesz alarmu).

...nie ma szans