Bart-S

Jeśli jest Q to jedyna możliwość to Tiptronic. Jeśli to FWD i automat = Multitronic - innych konfiguracji audi nie stosuje (przynajmniej czasu od nadwozia B6).

Jutro na spocie sprawdzisz - posadź kogoś za kierownicą, odpalcie motor. Ty obserwujesz alternator (a dokładniej jego wirnik). Osoba za kółkiem wyłącza silnik - wirnik alternatora powinien zatrzymać się ok 1 lub 2 sekund po tym jak stanie pasek wielorowkowy. Jeśli wirnik zatrzyma się razem z paskiem - masz zatarte koło pasowe alternatora.

CC nie obsługuje pakietu oświetlenie - nie przejdzie tym bardziej, że masz korby. Gdybyś miał elektrykę z tyłu - pakiet w drzwiach spokojnie można wtedy robić (nie działałoby tylko oświetlenie stóp).

Jak uczysz VINU - po wpisaniu wartości dajesz TEST i czekasz. Potem SAVE i znów czekasz - dopiero Done. Jak zrobisz to za szybko - VIN nie zostanie przypisany poprawnie.

O widzisz Rose - sprawę mam do Ciebie... Spadam do pracy za chwilę więc jeśli możesz podeślij mi swój adres e-mail lub tel. na pw... pogadamy

Środek swing nie robi wrażenia - wnętrze jest nijakie i do tego alcantara w podsuficie (chociaż widać, że auto ładnie wyposażone). Maska nachodząca na reflektory Double/Double końcówki nigdy do mnie nie przemawiały... ...zdziwiłem się też, że to automat. No i nie mogę znaleźć info co tam siedzi pod maską Ogólnie wrażenia Pięknie pracuje (dźwięk powala...).

Białe są śliczne - to fakt. Ale czarne są... ponadczasowe (moda na white kiedyś przeminie...) Masz biały "Ibis" dla kontrastu...

Tylko troszkę odstrasza mnie 200kg więcej w stosunku do wersji "Saloon"...

Dzięki dzięki - dziś spokojnie piffkuję, jutro do pracy na popołudnie :/ R**

Dziękuję ślicznie Tak dla formalności - jeszcze bez zmiany kodu, ale już za rok ;(

No to... V8 4.2 w/o carbon issue :decayed: Dzięki

Hehehe, dzięki - właśnie się zbieram do pracy... takie urodziny

OK czyli błąd komunikacji (1517), który zapisał się w buforze MCE wynikał ze źle przygotowanej wiązki CAN (przewody Low i High między MCE a modułem haka nie były ze sobą skręcone). Natomiast błędna interpretacja spalonych żarówek to już wina uszkodzonego modułu sterownika (wymiana na sprawny załatwiła problem). Sprawa rozwiązana - zamykam.

Jeśli któryś z komponentów elektrycznych skrzyni byłby uszkodzony - miałbyś błąd w buforze (a tu cisza). Aktualizuj soft, wymień olej i będzie OK. Ew. ABS może jeszcze mieszać...

Uhh właśnie rozpracowałem plan - najbliższy spot na jakim mogę się pojawić to... kwiecień Cudownie

Do tego rabat i wyjdzie taniej niż na allegro

Robimy spota w najbliższą niedzielę?

Pin 7 w niebieskiej kostce 12-pin (kostka RNS-E) podłacz na szybko do masy i zobacz po czy skasowaniu błędów error 02005 wraca... Oczywiście kodowanie na 4-tym bicie = 9.

Grzechu zrobił DIY na takie przypadki: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=173814.0;highlight=panel

Prognoza pogody na przyszły tydzień - temperatury od 0 do 4 stopni. Może wtedy się uda

Świetnie - cel osiągnięty Zatem do zobaczenia w BT Tomku temat zamykam a Ty jeśli możesz podeślij mi jeszcze na pw aktualny RdW sterownika

Widzisz - tak po prawdzie nie prosiłem o logi tylko o screeny Wystarczy "printscreen" gdy masz odpalone 3 grupy, potem ctrl+v w paincie i gitara. Trochę tego będzie więc może podeślij na mejla: [email protected]

W Twojej fabrycznej instalacji, zasilanie świateł przeciwgmielnych jest podpięte bezpośrednio. Wystarczy, że kable do tych żarówek (wychodzą z włącznika świateł) utniesz - jeden koniec (strona włącznika świateł) podłączasz na odpowiednie wejście w MCE, drugi koniec (strona żarówek) adekwatnie podłączasz na odpowiednie wyjście w MCE. Wszystko masz rozpisane w pierwszym poście (rozdział MCE B7).