Bart-S

Nr silniczka (8E2) sugeruje że to angol. 8E0 837 461 A to podnośnik z B6 motnowany do czerwca 2004 - generalnie sam podnośnik powinien pasować bo nie ma rozgraniczenia anglik/normal - przełóż tylko swój stary silnik i wtedy Twojemu mechanikowi powinno wszystko pasować

http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=113683.0

Audi Sound System - na wzmacniaczu Nokii (na naklejce napis Harman ale to oczywiście nie H-K ) 10 głośników, łączna moc zestawu 150W BOSE Surround System - 10 głośników, łączna moc zestawu 215W Były jeszcze dwie konfiguracje z głośnikami pasywnymi - wszystko podpięte do radia, bez osobnego wzmacniacza. Tutaj miałeś 4 lub 8 głośników (odpowiednio w przednich lub w przednich i tylnych drzwiach).

A jakoś spać nie mogę i wyżywam się na forum A tak poważnie, sprzątam po remoncie - jutro spadam na działeczkę nad jeziorem to sobie odeśpię Napisałeś, że kupiłeś tłumik od 2.5TDI - skoro kupiłeś tylko tłumik rozumiem, że będziesz spawał dodatkową rurkę?

Jaki znowu fanklub? Wyciągałeś kiedyś kompresor w B6? Nie wiem co mają na celu Twoje komentarze, do wątku nic nie wnoszą a jedynie wkurzają osoby, które naprawdę chcą pomóc… Po zdjęciu paska wielorowkowego odkręcasz 3 śruby zaznaczone na zdjęciu poniżej (zobacz ile tam jest miejsca) - po czym sprężarkę można opuścić na dół (trzyma się na wężach). Aby nie było już żadnych wątpliwości co do możliwości wyciągnięcia sprężarki bez ściągania przedniego pasa dorzucam fotkę jak to wygląda po odkręceniu w/w śrub - pozycja do demontażu koła pasowego... Czy jeszcze coś wydaje Ci się niemożliwe? Dziękuję, dobranoc...

Skądś je znam... Dokładnie - uchwyt praweg tłumika 4B0 253 144 J. Czyli co, walisz "trójnik"?

Artur - 1.9Q ma seryjnie podwójny wydech. Kolega wrzucił spojler zderzaka z otworami i założył proste końcówki tłumików U Ciebie trzeba by zacząć od podwójnego wydechu z FWD lub wspawania trójnika -> http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=92224.0 Salata - daj fotkę z boku jak wygląją końcówki...

OK, czekamy na listę błędów. Udanych wakacji

Moja wina, zapomniałem, że masz B7 (OLO ma rację, zobacz o której pisałem) - jestem winien kasę za kabelek Skontaktuj się ze mną na pw to jakoś to odkręcimy To co polecają koledzy będzie OK. Potrzebujesz fejsu HEX + CAN - na allegro widze coś ale za 600zł. Jak upolujesz, da się kupić za 300...

Ładnie wygląda, co założyłeś?

Ja tylko potwierdzę, temat jest dla B6 i nie trzeba tutaj ściągać zderzaka aby zdemontować kompresor...

Miałem wlecieć podczas ostatniej wizyty, ale spotujecie w środku tygodnia a ja na weekend wpadłem Teraz planowałem wlecieć ale rodzice remont chaty mają i zdecydowaliśmy się z żonką przełożyć wyjazd. Może jesienią odwiedzę te strony Ive - nie widziałem Cię od ostatniego letniego, wtedy co to Adas miał te fajne gacie i lokówkę

Brysiek a co to za ASO, Audi, Skoda czy VW? Do Krosna trochę mam km - chyba jedyna możliwość, to odwiedziny u rodziny w Bielsku, wtedy mógłym zrobić jakiś wypad w tamte strony... Biorąc pod uwagę aktualny przebieg i ilość km którą robię rocznie - rozrząd to temat na początek wiosny 2011

Dokładnie - jeśli wcześniej działało a teraz nie, wygląda to na walnięty przełącznik podnoszenia szyby. Jest jeszcze możliwość uszkodzenia wiązki między przełącznikiem a sterownikiem prawych drzwi - możesz to sprawdzić podpinając się VAGiem do modułu komfortu (46) i odczytując błędy. Masz 2 rodzeje tych przęłączników - do czerwca 2002 stosowano 10-pinowy 8Z0 959 855 (65zł ASO), póżniej 4-pinowy 8Z0 959 855 B (55zł ASO). Zaczinj od sprawdzenia który masz. Aby ograniczyć koszty, możesz poszukać przełącznika na allegro.

Nie, ten który mam w Poznaniu do rozmów się nie nadaje Trzeba szukać gdzie indziej...

No właśnie o tomka_gti chodziło...[br]Dopisany: 10 Sierpień 2010, 00:20_________________________________________________Dzwoniłem do ASO w sprawie rozrządu - 1900zł/2900zł to ceny bez wymiany oleju. Trzeba więc rozejrzeć się za salonem Skody, albo skusić się na znajomego mechanika Mam jeszcze czas - do 200tyś brakuje mi jeszcze 15k. Podpytałem też o cenę za aktualizację sterownika automatycznej skrzyni biegów (strzelam, że za update ECU kasują tak samo) - 300zł.

Póki nie ma błędu jest OK - ale jazda w trybie awaryjnym jest uciążliwa. Jeśli musisz, jeździj - jednak trzeba to zrobić jak najszybciej. 1700zł to trochę za dużo - sam kabelek powinieneś znaleźć za 400zł. Na allegro znalazłem coś takiego: http://allegro.pl/item1167723301_vag_can_hex_obd2_interfejs_szybka_dostawa.html ...nie wiem tylko czemu napisali, że tylko dla aut z CAN - mój fejs obsługuje wszystkie auta. [br]Dopisany: 10 Sierpień 2010, 15:38_________________________________________________ Na powyższym rysunku zaznaczyłem położenie F125 - widzisz tam 4 czujniki Halla (A, B, C i D). Zależnie od ustawienia drążka zmiany biegów zmienia się położenie magnesów znajdującego się na jego końcu. Zależnie od aktualnej sekwencji ustawienia magnesów sterownik otrzymuje aktualną pozycję wybieraka. Jeśli magnes zadziała na dany czujnik - sterownik dostaje od niego impuls ("1"). Jeśli magnes nie działa na dany czujnik - adekwatnie "0". Dane z F125 dla danych pozycji wybieraka: P - 0101 między P i R - 0100 R - 0110 między R i N - 0010 N - 0011 między N i D - 0010 D – 1010 Aby sprawdzić który z czujników uległ uszkodzeniu, podłączasz się VAGiem do sterownika skrzyni i wchodzisz w bloki wartości mierzonych (08). Odczytu błędu będziesz mógł dokonać w momencie gdy na FIS masz tryb awaryjny – w innym przypadku wskazania danego bloku będą poprawne. Wybierasz grupę 002 – interesuje Cię druga kolumna, jest tam informacja od F125 dla sterownika (w pierwszej widzisz aktualnie wybrane położenie drążka). Każda inna sekwencja będzie generowała błąd F125 - w takim przypadku najczęściej uszkodzeniu uległo połączenie elektryczne w sterowniku (to co przedstawił kolega lechwik) Oprócz pękniętego lutu przyczyną problemu może być także uszkodzenie magnesu na końcu drążka zmiany biegów (koszt nowego drążka to 120zł) albo jego zabrudzenie. Czujniki Halla reagują na pole magnetyczne – wszelkie opiłki metalu, które osadzą się na nim mogą zakłócać ich pracę. Jednak w 90% przypadków awaria dotyczy właśnie połączeń elektrycznych w sterowniku. Teoretycznie w Twojej skrzyni nic nie powinno się już dziać. Masz wydajniejszą pompę ATF, poprawiony soft, sprzęgło 7-lamelowe – luty są wrażliwe na wszelkie dodatkowe wibracje. Wniosek jest taki, że może poprzedni właściciel przesadzał z eksploatacją auta i za mocno je katował lub też auto miało usterkę koła dwumasowego (zanim zostało ono wymienione elektryka sterownika swoje mogła już zgarnąć) …jednak są to tylko domysły…

Uhh stop, ten kabel nie podejdzie do B7 - musisz szukać HEX+CAN. Zanim skasujesz błąd, skopiuj jego opis do schowka i zapisz w txt. Instrukcja wymiany oleju jest w encyklopedii multitronika: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=94996.105 Opis naprawy sterownika przygotował kolega lechwik: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=53159.0;highlight=multitroni Zaraz pokażę Ci co jest zepsute...

Do aktualizacji potrzebny jest VAS a tym dysponuje ASO. Oprócz tego musisz mieć soft a tym też dysponuje ASO (chociaż płytki z softem udało mi się załatwić ) Najpierw zapnij VAGa i sprawdź co siedzi w aucie. Sprawdź oznaczenie sterownika i nr softu - zaznaczone na zdjęciu poniżej... Ostatni znany mi soft dla skrzyni GYJ (bo pewnie taką masz w swoim 2.0 BLB) to 0060 - chociaż całkiem możliwe, że pojawiło się już coś nowego. Sterownik Twojej skrzyni powinien mieć oznaczenie 8E0 910 157 H. Jeśli możesz, zerknij do książki serwisowej i sprawdź na wlepce oznaczenie skrzyni... Błąd czujnika F125 to usterka mechaniczna - resetem kompa jej nie naprawisz. Tryb awaryjny kasujesz wyłączając zapłon (na kilka minut) - jeśli po ponownym włączeniu zapłonu sterownik dokona analizy i nie zobaczy usterki wtedy jest OK. Pęknięty lut pracuje generując niezrozumiały dla czujnika Halla sygnał - wlecisz w jakąś dziurę, drut się przestawi i zostanie w tej pozycji dłużej niż 2 sek - sterownik znów wygeneruje błąd F125 a że jest to traktowane jako poważna usterka, pojawi się tryb awaryjny (sygnalizacja na FIS i ograniczenie mocy silnika). Poczytaj więcej o multi - zacznij od: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=94996.0 ...a potem (chociaż wiemy co dolega Twojej skrzyni): http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=141164.0

Bez ruszania się z miejsca (Warszawa) będzie ciężko... Cena naprawy sterownika na allegro spadła już do 400zł (12m-cy gwarancji) - fakt, jego demontaż wiąże się z wymianą oleju - 650zł jest akceptowalne. Aby było taniej musiałbyś mieć warsztat gdzie auto postoi kilka dni w czasie gdy Ty wyślesz sterownik do naprawy. Przy czym za wymontowanie i zdemontowanie sterownika też coś skasują - cena porównywalna z tym co zaoferowali Ci w midparts (pod warunkiem że te 1300zł + 650zł to opłata za wszystko). Walnięty F125 to najczęściej spotykana usterka sterownika - padają luty od czujnika zakresu jazdy (4 druty połączone z czujnikami halla). Do podstawowej diagnostyki starczy kabelek z Viakena: http://www.viaken.pl/sklep.php?lang=pl&kat=5&prodid=103 Jeśli coś więcej, adaptacje, zmiana kodowania - to już HEX+CAN a to wydatek rzędu 300/400zł.

Trudno powiedzieć, nikt z nas nie robił update w ASO - ja swój trafiłem przy okazji wzmocnienia sprzęgła w Sserwis u J.Sopy (akurat ten zakład ma odpowiedni sprzęt). W Auto Premium w Poznaniu chcą 300zł ale cena najprawdopodobniej będzie się różnić zależnie od serwisu do jakiego trafisz... Czaki ma rację z aktualizacją ale najpierw trzeba sprawdzić co się dzieje... Kto wie, może soft masz już aktualny. Nie ma co gdybać - trzeba sprawdzić... Dzwoniłem do PIXIego, na spocie będzie kolega Bajk - sprawdzi Ci auto VAGiem. Miejsce spota to parking na samej górze, podejdziesz do grupki i powiesz, że szukasz dwóch wymienionych wyżej kolegów HF & GL

No nareszcie to auto wygląda Design tylnych lamp zachęca do przesiadki z Avanta na Limo

Jeśli dasz radę jechać - we wtorki na promenadzie jest warszawski spot A4K. Podjedź, któryś z kolegów podłączy VAGa i odczyta błędy ze sterownika skrzyni - później je tu wkleisz i będziemy analizować. Strzelanie prognoz bez odczytu błędów to wróżenie... Warto też poczytać o multitroniku zanim pojedziesz do warsztatu - na niewiedzy użytkownika zarabia się krocie Ważniejsze tematy dot. tej skrzyni masz podwieszone w dziale "Napęd". Więcej o spotach warszawskich tutaj: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=45.60030

Co rozumiesz przez podpięcie się do szyny CAN? W B6/B7 CAN nie ma osobnego sterownika - bramką jest sterownik deski rozdzielczej (17 - Instruments)... IMO coś jest nie tak z nieoryginalną instalacją alarmową...

Vario skoro tak mówisz, to trzeba założyć komplet - ugadałem się w "Twoim miejscu" czyli LPM na piątek HiRide - w takim razie poczekaj aż założę, zobaczymy jak to rzeczywiście wygląda. Ktoś ostatnio wrzucił Weiteki 50/35 i d*pa poszła w górę w stosunku do serii (a springi na bank od FWD).