Bart-S

Wstępnie to wygląda na uwalony sterownik... Zobacz czy w trybie sekwencyjnym też jest problem.

Nie - to był zestaw rozrządu pod AWX (dla kolegi z pracy ).

Totalnie nie w moim stylu... Ja żenię się z autem które kupuję Kumpel w pracy znalazł mi dziś słupek z całym osprzętem (turbo, alternator, pompowtryski) za 4500zł. BKP 2008 z udokumentowanym przebiegiem 180 000km. Chyba jutro po to pojadę

Ale rezanie będzie - swap pompy oleju i nowy imbus

Wszystkiego nie przewidzisz... Gdyby to się stało przed wymianą hebli/zawieszenia to po prostu na pokładzie zagościłby nowy motor a tak masz - znów piz*a. Myślałem, że może serwis coś zj***ł jak regulowali wałek zaworów wylotowych ale twierdzą, że regulowali tylko kołem pasowym i nie ruszali napinacza. Zresztą mam do nich zaufanie więc tutaj po prostu miałem pecha - trzeba podnieść d*pę, zrobić, zapłacić i jakoś z tym żyć...

Nie no motor się wyprostuje tylko skąd brać na to kasę. Na ostatnie prace poszło łącznie 9k

Nie no Włodku - dziś... Leciałem ze skrzynką do Poznania (i po nowe felgi do Paska ).

Będę miał taką opcję na uwadze - dzięki Tomku

Jeszcze przed awarią myślałem o swapie na nowszy słupek ale 16v bez DPF w Pasku to tylko BKP - był produkowany przez cały zakres nadwozia B6.

Nie wiem czym dokładnie się różni od BKP - a nie mam teraz czasu bawić się w rozkminkę odnośnie różnic w osprzęcie i tego czego oczekuje sterownik silnika. Sam BKP jest OK - tyle, że miałem po prostu pecha (niedługo i tak przypadała wymiana rozrządu).

Znam ten ból, sam to ostatnio przerabiałem BKP to 8V czy 16V? 16v

Co zrobić Andrzeju - taka karma ---------- Post dopisany at 13:51 ---------- Poprzedni post napisany at 13:50 ---------- jakie uszkodzenia? swap będzie konieczny? Jeszcze nie wiem... Słupek BKP jest ciężko dostępny i kosztuje w c**j siana (5k jak masz szczęście). Raczej remont głowicy + przy okazji wymiana napędu pompy oleju. Uderzam do ekipy która zrobiła swap Siemianowi. ---------- Post dopisany at 13:55 ---------- Poprzedni post napisany at 13:51 ---------- Objaw miałem taki, że po zatankowaniu ujechałem 1km - zatrzymałem się na światłach i wtedy motor zgasł. Pierwsze co pomyślałem to że kolo na stacji zalał mi benzynę... No i próbowałem kręcić - ale coś za lekko szło. Podjechał sąsiad - ściągneliśmy obudowę rozrządu i... pasek luźny. Dalsza analiza... śrubę napinacza można było obracać ręką

No i masz - właśnie wysrał się rozrząd (wykręciła się śruba napinacza ).

Jest - sprężyny były niższe (mniejszy skok) + amorki w wersji sport.

No nie do końca - tył poszedł ciut niżej a przód jest tak samo. Wychodzi na to, że źle dobrałem springi.

Pogoda nie sprzyja ale coś tam cykłem... Akcja była dość spora bo poza planowanym swapem zawieszenia i hebli doszło jeszcze: - wymiana łożyska z piastą lewy tył (luz przekraczał dwukrotnie tolerancję dopuszczalną przez VW) - nowe łożyska amorków przednich - nowe tuleje dla wahaczy tylnego zawieszenia - regulacja kąta wyprzedzenia zapłonu na wałku zaworów wylotowych (drugi wałek jak się okazało ustawiłem idealnie ) - zbieżność i geometria (ale to norma po takim zakresie prac) - naprawa układu cięgien (ciężko wchodził 1-szy bieg) - wymiana i lakierowanie zawiasu i ogranicznika tylnych prawych drzwi - poprawienie prawej listwy progowej (przy montażu zabrakło mi spinek ) - przegląd z wymianą kompletu filtrów Przy składaniu zawieszenia po kolei wychodziło co jest nie tak... I tak do geometrii nie można było ruszyć tylnej belki zawieszenia (śruby za***ane na amen). Za chwilę wymiana tulei bo luzy uniemożliwiały wykonanie prawidłowych korekt przy ustawieniu zbieżności. Potem przy heblach pomiary luzów na łożyskach kół i tak jak wszędzie są w tolerancji tak lewy tył niestety do wymiany A teraz do rzeczy: generalnie z zawieszeniem d*pa. To tylko cent więc albo już głupieję albo nic nie zeszło w dół (sami oceńcie). Było... Pomiar: LP: 67,3mm PP: 67,1mm LT: 68,2mm PT: 68,1mm ...jest Pomiar: LP: 67,7mm PP: 67,2mm LT: 67,6mm PT: 67,9mm Mierzyłem w troszkę innych warunkach więc cholera wie... Jeśli chodzi o heble to... jeszcze się nie dotarły ale hamuje naprawdę za***iście (Dev będzie narzekał ale dałem od razu komplet ). Tarcze Zimmermann Coat Z... Na przód wsadziliśmy ori klocki a na tył powędrowały Ferrodo Premiere. Przód wcześniej: Przód teraz: Tył wcześniej: Tył teraz: I to tyle :decayed:W poniedziałek dorzucę jeszcze wisienkę

Tak - miejsca w środku jest sporo (w przeciwieństwie do naszych B6 ). Projekt zakończony - jak przestanie padać zrobię trochę fotek (ale hamuje miód ).

Chyba coś o tym wspominałeś ale... przypomnij proszę jeszcze raz o co dokładnie tutaj chodziło

Teść już wie... Oprócz w/w będzie jeszcze jedna zmiana optyczna Jutro lub pojutrze powinno być gotowe

Wleć jak będziesz przejeżdżał przez wlkp - rozwiążemy Twój problem

Kur... szału dostanę! Sprężyny tył doszły... Dwie inne ---------- Post dopisany 10-09-2013 at 17:37 ---------- Poprzedni post napisany 13-08-2013 at 15:25 ---------- No to lecimy... W doł o -15mm + zestaw hebli 345mm/310mm dla 3.6FSI R36 (...jak zwykle dzięki za pomoc Dev )

Nie - auto już dawno sprzedane. Zamykam

Czy ja wiem... C7 nie jest tak smukła jak B8

Zawsze gdy odłączasz aku, sterowniki w drzwiach gubią adaptację dot. silniczków szyb - w konsekwencji nie działają funkcje komfortowe (tj. domykanie szyb). Procedura adaptacji była już wielokrotnie opisywana w tym wątku... Unieść szybę do górnej pozycji i przytrzymać w niej przycisk + to samo dla dolnej pozycji (wykonuje się dla każdej z szyb osobno). ---------- Post dopisany at 15:03 ---------- Poprzedni post napisany at 15:03 ---------- Teoretycznie moduły z B7 też podejdą. Jeśli dany MK obsługuje alarm to na bank składanie lusterek też będzie na nim działać. Bart po sobie wiem że moduł z B7 śmiga w B6 bo sam miałem taki u siebie i przez 3 msc. śmigał bez problemu ważne są funkcje z listy bo podmieniałem różne i punkty z listy się zgadzały, Zgadza się - dwie osoby raportowały, że MK B7 działa w "II generacji" B6.

To nie numer seryjny tylko numer części Jeśli jesteś pewny, że dobrze wykonałeś procedurę kalibracji = reklamuj.