marcin4x4

jak kupowałem Wandej twierdził że nie ma, w wątku też mi tak napisali. w każdym razie oz sport + DS będzie ok ? bo tanie nie są..

Do zacisku S4 nie ma DS, miałem taki zestaw przy 320 i zniszczyłem tarcze (obie).

w prasie i dokumentacji.

OZ sport 345 + ferodo premier , wytrzymały ~15 tyś km styl szybki ale spokojny.

Panowie ile wam wytrzymują klocki na nawiercanych tarczach ?

500 tyś km.

od piątku tam stoi policja z nielegalnym pseudo radarem dlatego ja redukuje do 2.0 .. 250 koni w lekkie budzie starczy

wszystkie wróżki mają wolne... zrób logi, sprawdź EGR, wtryski.

Nigdzie nie pisałem że jest słaba, tak mam 2,7 w Q.

te same co 3.0 tdi.

wykresy o niczym nie świadczą (zwłaszcza przy multi), to co piszesz dowodzi że moc masz tylko na papierze. Limiter momentu obrotowego per bieg były już w EDC15, w nowszych ECU są standardem , manuale ogranicza ECU, automaty ECU + TCU. Niektóre wersje mają kilka ograniczeń na bieg. W Twoim przypadku jest organicznie 450/460nm, nie pamiętam dokładnie bo jak pisałem wcześniej auto zostało sprzedane dość dawno. To jest ogólnie dostępna wiedza, nie moja wina że jesteś ignorantem w dodatku z kulturą na bakier.

czyli nie masz 500nm, TCU ma dużo niższy limiter a dla samego seryjnego silnika to też dużo, po z tym przy tej mocy i charakterystyce skrzyni na r18/245 trakcji szukasz przy 120kmh. piękna wersja individual z pierdołami typu wentylowane fotele, solar, dynamic select, amory magnetyczne, kamera cofania itd została sprzedana 5-6 lat temu właśnie ze względu na skrzynie CTV, która dość szybko padła i było trzeba ją naprawić w ramach "gwarancji".

ze skrzynią coś robiłeś ?

To proszę daj info na forum, mam podobny plan z tym że dodatkowo hybryda.

co można względnie p&p przeszczepić ?

pojedziesz do kolorowych zakładów to zapłacisz 2-3x tyle o ile dotykaniem tego złomu będą zainteresowani. Niektórzy za FMIC na chińskim radzeniu potrafią 3k skroić. Grzegorz robi dobra robotę, po za tym chłopak bardzo ceni sobie tzw estetykę gdzie większość ludzi ma to gdzieś. Robisz komplet masz wszystko wychuchane i wylizane. Według mnie ceny są uczciwe (dla obu stron).

żadna seria tyle nie uciągnie, nawet się nie zbliży do tego wyniku. 300/600 dla tipa jeszcze ok.

po jakiego grzyba odkupujesz stare tematy i piszesz rzeczy oczywiste ? co Ty chcesz słuchać ?

oczywiście , czemu nie ? konkretnie. Wyżyłowane ? co konkretnie ? przecież r4 i v6 pracuje na takich samych układach, na tych samych ciśnieniach itd. ale nie 400nm.... i to przy V6 w dieslu. Pamiętaj że te skrzynie nie lubią butowania i agresywnych startów. Toyota te skrzynie montuje do małych silników, do miejskich zamulaczy i doskonale wie co robi. bo w 2,7 / 3.0 TDI nie siadają, nawet przebiegi są zbliżone (mowa o serii). Po za tym nie ta generacja.... postęp jest mocno odczuwalny a i dostępność części dużo lepsza. chcesz dźwięk to sobie kup 2.3 VR, dla mnie to argument z kategorii "ogień z d*py w miejscu stoi". Ale tak jest lepszy, dużo lepszy a moc się nie liczy ;]

ja po prostu nie lubię zbierać batów od "mniejszych"

fabryka jeździ przeciętnie (stosunek mocy do masy gorszy niż w 2.0tdi) rozkład masy też nie powala, każdą sensowną modyfikacje organiczna skrzynia biegów i to z dwóch powodów. Pierwszy to jej wytrzymałość i zdolność przeniesienia momentu obrotowego, drugi charakterystyka pracy przez którą po modzie wiecznie szukasz trakcji. Koszt utrzymania 2,7 TDI i 3.0 TDI jest taki sam, awarie i problemy te same. W 3.0 lepsze skrzynie, lepszy napęd, dużo więcej mocy, lepszy rozkład masy, lepsze / większe heble i dużo większy potencjał. Mocniejsze wersje 2.0 TDI w tych rocznikach wypadają podobnie (katalogowo 0,5 sk różnicy dla wersji o 20 koni słabszej i MT), nowsze 2.0 TDI Ultra / CD montowane również w A4 B8 fabrycznie ma moc waszych 2,7 a dzięki niższej wadze jedzie lepiej. Od kilku lat nawet skoda ma silniki 184konne. Oczywiście różnice są bardzo małe i często wygrana to czynnik szczęścia i kierownicy ale porównujemy V6 z r4, którego utrzymanie jest po prostu tańsze. Tuning: 3.0 wciąga nosem zaś 2.0 nie da sobie w kichę dmuchać, nowsze jednostki (184ps) bez większych inwestycji podchodzą pod 250ps/500nm, starsze 170/177 dobrze zrobione to solidne kozaki na większe prądy. Nie mówię że to zły silnik ale nie jest to konfiguracja ciekawa i nie daje żadnych podstaw do wywyższania się (a zwłaszcza ubliżania innym), po prostu zwykłe auto. Więcej frajdy z jazdy daje golf IV ASZ/ARL na solidnym koksie+haldex.

oj tak, 90% postów jest moje a kartoteka ma 299 stron. jak już to czego (humanisto). W dobie internetu i licznych problemów emocjonalnych, ekshibicjonista to nie tylko stereotypowy "mężczyzna w czarnym płaszczu", resztę znajdziesz u wujka google lub w literaturze. Kopiowanie cytatów nie ma nic wspólnego z myśleniem ale daje do myślenia fakt że musisz sprawdzać znaczenie takich słów. Brak kultury i buta ma jakieś głębsze podłoże emocjonalne czy to standardowa reakcja na nieumiejętność stworzenia sensowniej wypowiedzi ?

co przy tak małej turbinie nie ma najmniejszego sensu. Nie mam braków i nie muszę niczego rekompensować samochodem.. Nie jestem ekshibicjonistą i nie muszę się niczym chwalić. Nie muszę leczyć swojego ego. Nie zaglądam innym w portfel, sory B8 z początków produkcji z 2,7 w ośce to marny powód do szpanu i nie robi na mnie żadnego wrażenia, do ciekawych konfiguracji też nie należy i ma bardzo ograniczony potencjał (tzn nie opłacalny). Też mam 2,7 tylko że w Q i jakieś 150nm więcej niż jest w stanie wytrzymać Twoja skrzynia a to żaden potwór i potrafi zebrać baty od B5 którą tak gardzisz.

Bez wycieczek osobistych ciężko coś sensownego napisać ? do B5/6 które znam nie masz startu. limiter masz na ~4500 ..

2,7 na pełnym przelocie z większym turbo potrafi ładnie mordę drzeć ale komfort podróżowania to tragedia... i jeszcze te gapie.