marcin4x4

autostrada spokojna jazda 130-140 to względnie optymalne warunki.

dawkę zostaw w spokoju, zacznij od bardziej klasycznych problemów typu akumulator.

znasz zwycięskie numerki w totaka ? kupiłem los co mam wpisać ? chłopie minimum "pomyślunku", zacznij od logów podstawowych grup i precyzyjniej opisz objawy.

ceramizer akurat na to wpływ ma zerowy.

możesz lać 40 albo nawet 5w50.

2,7 tdi ma tylko GTB1756 a w niej nastawnik jest taki sam. w 3.0 zależnie od modelu auta nawet w ASB miałeś GTB2260VZK i KKK BV50-0054 która sterowna jest "odwrotnie". Kilku osobom na forum załatwiłem hybrydę z KKK i byli bardzo zadowoleni, zwłaszcza mocną górą więc nie widzę ewentualnego sensu swpaowania wiązki i ecu. U siebie mam turbo, nastawnik, trójnik i spływ oleju z CCWA.

Zmieniła się kultura na plus, jest ciszej, smuklej itd. GTB2260vzk stage 1 by perun + fmic 230 + orurowanie 56.

dawkowanie skoryguje ECU, jeśli sobie nie poradzi to naprawdę uważasz że ten szajs cokolwiek pomoże ? wtryski świeżo odebrane z Boscha a przyczynę problemu już opisałem więc postawić możesz co najwyżej kolejkę

w B8 jest inna konstrukcja i tutaj raczej pomożesz na zasadzie "placebo". U mnie był efekt walenia łańcucha o obudowę czego wcześniej nie miałem, silnik palił na strzał ale na zimnym mial dość spore drgania. Miałem paliwo ze stacji na której się kiedyś przejechałem a na którym ogólnie auta jeżdżą słabo do tego za dużo oleju 2t. Masz 2 głowice i w przypadku problemów z zapłonem wszystko musi zbalansować łańcuch.. tak se to tłumacze

Nie, 1600 CAPA, 1800 CCWA, 2000 CCLA. Analogicznie silników było: średnio, dużo, bardzo mało. Za namową "Pawel88ST" od ponad miesiąca latam na używkach z CAPA / 4.2 i czuć że jest to "coś innego" a moje wtryski trzymały kondycję. http://www.bosch-automotive-catalog.com/pl/product-detail/-/product/0986435364?returnPage=http%3A%2F%2Fwww.bosch-automotive-catalog.com%2Fpl%2Fproduct-search%3Fp_p_id%3Depdssearchresult_WAR_aaecatportlet%26p_p_lifecycle%3D0%26p_p_state%3Dnormal%26p_p_mode%3Dview%26p_p_col_id%3Dcolumn-2%26p_p_col_count%3D1%26autoLoad%3D1 http://www.bosch-automotive-catalog.com/pl/product-detail/-/product/0445115058?returnPage=http%3A%2F%2Fwww.bosch-automotive-catalog.com%2Fpl%2Fproduct-search%3Fp_p_id%3Depdssearchresult_WAR_aaecatportlet%26p_p_lifecycle%3D0%26p_p_state%3Dnormal%26p_p_mode%3Dview%26p_p_col_id%3Dcolumn-2%26p_p_col_count%3D1%26autoLoad%3D1

BMK / ASB / BNG miały słabe wtryski z wadliwą iglicą, której nie można regenerować ani wymienić bo nie ma części na wolnym rynku co poniekąd jest bzdurą bo chińczyk robi nawet całe wtryski. Wyszło 4 albo 5 rewizji i tylko ostania się do czego nadaje, rynku wierutnego praktycznie brak więc jesteś skazany na nowe. Silnik CAPA / CAP (i jakieś inne) czyli jednostka nowsza od wyżej wymielonych pracuje na szynie 1600 bar czyli takiej samej jak nasze stare rumple, te same wtryski są w 4,2 TDI. Wtryski nie miały żadnej rewizji i były produkowane prawie do połowy 2010 roku w systemie CRI3-16. Potem zostały zastąpione jeszcze mocniejszymi wtryskami w systemie BX-CRI3, bez rewizji produkowane do dzisiaj. Wtryski nie miały wad, są mocniejsze (zwłaszcza wersje BX). Oczywiście z przepracowania i złej eksploracji siadają jak wszystkie ale wiele elementów da się wymienić, niektórzy twierdzą że nawet część piezoelektryczną można regenerować a jest na stale zintegrowana z korpusem. Wtryski podchodzą p&p do 3.0 i 2,7. Wkładasz, resetujesz ECU, kodujesz i jedziesz... choć na upartego nawet kodować nie trzeba. Jak masz felerny wtrysk to żadne cyferki nie pomogą a sterownik jest na tyle bystry by sobie poradzić. za 2000-3000 można wyrwać komplet w rozsądnym stanie. Niestety wtryski produkowane po 2010 roku tylko nowe ale tu plus chodzą po 900 zł/ sztuka. Teoretycznie wtryski 1800 bar też podejdą ale niech się wypowie ktoś kto montował. BTW: wtryski nie leją tylko puszczają paliwo w niskich stanach, będziesz kiedyś w Boschu to Ci wytłumaczą o co biega.

pomyślałem o tym dopiero jak wyjechałem z SKP ok, fajnie że nie trzeba go zwalać, dzięki za pomoc !

czemu nie ? 1,6 tdi bez problemu robisz na 200ps a przy lekkiej budzie idzie to całkiem sympatycznie. Silnik dla mnie jest ok, choć 2,7 to nie 3.0 (niestety) problemem to napęd (głównie wał) i zawieszenie. Co do rozrządu to do jakiś ~40L ropy w baku dolałem ~25 litrów vervy i rozrządu prawie nie słychać, z musu ostatnie baki były z lokalnej małe stacyjki. Zobaczymy co dalej.

Możliwe że to kod wyposażenia, tylko tyle udało mi się namierzyć, niestety zidentyfikowany mam tylko wał (na 90%) a szukam mostu (obecny szumi). Z dołu niestety niczego nie widać, może osłony zasłaniają.

sorki, G0L liter też brak, 3 osoby szukały.

na fotach widziałem że na dole są tylko naklejki. mogę prosić taką tabelkę dla 01L ?

wtrysk który kupujesz nie może mieć korozji, musi być zabezpieczony przed wyschnięciem i nie powinien leżeć 4 lat gdzieś w kartonie. Kupujesz wtryski które nie miały problemów fabrycznych, maksymalnie nowe. Do naszych silników pasują wtryski nawet z 2014 roku, albo nowe ale tu też warto popatrzeć nad nowszymi np regenerowanymi, to jest trochę inna technologia jeżdżą lepiej.

żyje tu ktoś ? od dołu wszystko przekopałem i nic nie znalazłem.

1 reset ecu 2 kodowanie wtrysków 3 1000km, pierwsze odczyty będą po ~400-500km. 1,2 - ujdzie, reszta na śmietnik. Za długo leżały niezabezpieczone. szukasz czegoś na dłużej czy byle coś było ?

witam przy prędkościach 40-80kmh dość znacznie "wyje" / "szura" most, po za tym nie nic się nie dzieje. Cały jest suchy, wszystko sztywne, olej wymieniony 4 lata temu. Jest to jakiś banał pierdoł który da się naprawić czy most do eksmisji ?

Dziwi mnie że ktoś rozważał eliminacje tego czujnika i w jakikolwiek sposób powiązał go z DPF'em... dla mnie jest to nie logiczne, nie normalne i nigdy bym o czymś takim nie pomyślał dlatego z automatu nastawiłem się na czujniki obsługujące DPF. Oczywiście w tej i powiązanych kwestiach masz 100% racji, sory moja wina ...

panowie w którym miejscu na moście są oznaczenia ? wyje mi bestia ale jeszcze siedzi w aucie... czas wymienić.

Tia i używa do tego sondy od DPU'u która nie dość ze jest daleko to najczęściej ląduje za rurą więc nie ma kontaktu ze spalinami... Wersje bez DPF'u nie mają tych czujników a zabezpieczanie termiczne posiadają... Ty jak coś powiesz to ręce opadają. Poszukaj sobie dokumentacji sygnałów, potem znajdź je w ecu i sam zobacz do czego są wykorzystywane. 1z wytrzymał najbardziej zwalone mody a ludzie którzy nawet super ogarniali 1,9 dzisiaj leżą i kwiczą przy nowszych jednotach bo w głowie ciągle działają starymi zasadami.

nie używa a niby do czego jeszcze ? wersje bez DPF czujników nie miały i jakaś latają. dokładnie i niczego więcej ale przy braku typowej sondy EGT można wykorzystać czujniki do pomiaru tylko trzeba je odpowiednio przeskalować co nie jest takie proste. większość turbosprężarek ma fabryczny otwór na sondę, wszystkie gwinty są takie same.

no właśnie... ja wolę coś starszego w dobrej opcji niż nowsze bieda wersja. B7 to stary klamot, który urodą nie zachwyca ale jeździ się przyjemnie, jak wszystko jest sprawne to jest naprawdę spoko. Mam 3 inne auta, w tym 2010 i 2014 roczniki, czuć że to jest już coś innego. 2.0 jeździ bardzo przyzwoicie i pali bardzo mało ale zwykły zawias, niska klasa samochodu, zwykłe hamulce, układ kierowniczy itd... to się też czuje. Audi daje jakiś taki "relaks" podczas jazdy... i wqrw gdy usłyszysz kolejny wahacz stuk, puk czy cokolwiek innego ;]