marcin4x4

strata czasu i kasy, ładuj jakieś normalne turbo i wtedy męcz.

komplety wydech to wszystko od kolektora po końcówkę, środkowy jest zwykłym rezonatorem

to po jakiego grzyba piszesz "kompletny wydech MG Motorsport" ? IC w benzynie jest bardzo ważny a w każdym silniku ma wpływ na maksa, po za tym mniejsze opory i większa pojemność to mniejsze odciążanie dla kompresora, mniejsze dropy itd. Rozprężenie wydechu przesuwa charakterystykę i ponownie umożliwia podbicie maksa, obniża EGT więc można sypać.. metalowy katalizator stawia opory jak zwykła rura, poszukaj to znajdziesz testy (USA).

jaki przebieg ma ten konkretny olej ?

290 robisz na serii z dp, ty masz pełen przelot i FMIC bardzo dobrej firmy. Wynik dobry jak na silnik poprzedniej generacji albo lajtowy setup. kiedyś krzyczeli że 1,9 tdi pd i 300 koni to wyczyn, dzisiaj się tyle robi z VP.

Ic, DP, wydech i nawet 300 nie przebiłeś ?

to zapodaj kilka.

aż tak trudno wstawić normalnie zdjęcie ?

na seryjnym słupku nie uwalisz skrzyni.

szukaj w 3.0 może ktoś miał taki przypadek.

jak ponad 10 lat temu LM było na topie to wciskaliście motula, teraz znowu LM ? BTW: jest tyle tematów i zawsze trzeba założyć jakiś nowy. Im starsze auto by właściciel ma większe placebo olejowe.

Mam zadnie jedynie o ASO (serwis i sprzedaż) bo mam wielu znajomych z branży i sam walczyłem z VW i psa. Nikt z nich nie zwraca uwagi na dokumentacje i często nawet nie wie co sprzedaje więc wymaganie czegokolwiek więcej niż minimum to walka z wiatrakami. Serwis (lider VW) twierdzi że nie ma TDI na łańcuchu (już wiemy że w 2.0 łańcuszka nie wymieniają), o akcjach serwisowych nie słyszeli ale jak się po vinie sprawdzi na niemieckiej stronie to nagle "zapraszają". Po serwisie w ASO i 4 tyś km miska olejowa totalnie pusta, nikt nie był w stanie powiedzieć czy olej był wymieniany i na jaki. Pod maską etykietka od elfa, wpisany castrol, na fakturze olej ze wszystkimi normami VW "no name" .Serwis nie wiedział jaki olej powinien być ani gdzie znaleźć taką informacje. Instrukcję wertował dobre 15 minut. Mam za mocno przebudowany soft by myśleć o aktualizacji. Trzeba dorwać numer TPI i poszukać dokumentacji. Aktualizowałem sam w 1,4 TSI 2012 rok, soft był drastycznie inny, zupełnie inaczej napisany. Zmiany które zauważyłem to inne dopalanie katalizatora i rozruch.

Kolega lał, ja do B7 leje.

po czym wnioskujesz że takowe posiadam ?

z jakiejś benzyny pasowały p&p ale bardziej telepie a sama poducha znacznie szybciej się skończy (kolega testował w 2,5) więc nie rozumiem waszych oszczędności. Ostatnio za poduchę do ASB płaciłem 480 zł.

Serwis i sprzedawcy nie czytają nawet ulotek a mają mieć tak precyzyjne info ?

Nie robi się tego codziennie a niewielu tunerów ma skila i chęci. Odnośnie super elitarnej forumowej 1,8T wypływają kolejne kwiatki https://www.facebook.com/pg/Fmotors-360556834143902/photos/?tab=album&album_id=687052824827633

Każdy automat w B8 wytrzyma więcej a 380 nie przebijesz bez swapu magistrali i pompy. Booster wpakował majątek w auto, które w codziennej eksplantacji jest kosztowną udręką. 3.0 robiący sprint realnie w okolicach 5 sek jest ekonomiczne, komfortowe i wymaga tylko podstawowych modów

tak

chyba 500 - 200 tyś. Przeróbki nie są duże a masz większy spokój i lepszy silnik, ładuj CCWA.

to zmienia postać rzeczy. Na Twoim miejscu kupiłbym kevlar + docisk sachs performance + rury 57/60 + FMIC 230 Fajnie zacznie oddychać, góra się ładnie podciągnie.

bo seryjny motor tyle nie wygeneruje, nawet jakbyś miał nowe wtryski. Co z tego że maha ? tam nie ma filozofii. A 2masy to i tak loteria.

żeś się tej skrzyni korbowej uczepił problem w tym że ludzie na forach narzekają i marudzą bo mają najczęściej stare trupy (jak my) z przebiegami nie wiadomo jakimi i robią po taniości. Często jak widzę pytania i patentowe lenistwo to się zastanawiam co jest bardziej uszkodzone, auto czy mózg właściciela. Nikt Ci nie napisze na forum regenerowałem turbo i jestem zadowolony. Problem w tym że wysoka cena nie jest gwarancją jakości a niska nie oznacza fuszerki. Części kosztują a nawet te z fabryki potrafią być słabe lub z wadami czego firma regenerująca nie jest w stanie stwierdzić. Kupujesz w sklepie nowe części i też Ci mogą paść po miesiącu. Tak jak piszesz powinno być wszystko umyte, sprawdzone ciśnienia, węże, wymienione uszczelki zwłaszcza na wydechu (są jednorazowe) a sama turbina gdy czeka na montaż odpowiednio zabezpieczona, często już tutaj dostaje się pył kwarcowy albo nawet większe drobinki piasku które ładnie szlifują wałek i potem zdziwko że regenerowane turbo rzyga olejem, późno wstaje itd. No ale jeden za wymianę weźmie 200 zł a drugi 800. Kolejna sprawa, turbo padło a czy ktoś sprawdził dlaczego ? wujas regenerował dwa razy bo mu waliła 2,8 bara a małe gówienko tego nie mogło wytrzymać. BTW: wiele popularnych oliw w tym kultowy Motul przy 10 tyś km już nie trzyma ciśnienia oleju (oczywiście zależy od eksploatacji), ludzie walą 15,20, 25 tyś i się potem dziwią że auta mają zgrzyty.

pytałem o przegub.

Piwo obecnie niewiele różni się od ścieków więc jakaś to przeboleje, następny idzie o flaszkę Trochę przesadzacie z tymi regeneracjami, po prostu trzeba znaleźć dobrą firmę i tyle. Ponadto osobiście znam przypadki gdzie przyczyną dalszych problemów był mechanik i jego fachowy montaż czy też samo przechowywanie a nie zła regeneracja. Koszt porządnej regeneracji to często koszt podstawowej hybrydy, dla mnie regeneracja to głupota skoro w tej samej kasie możemy mieć lepszy produkt.