marcin4x4

mi wywaliło przy 26xkmh i wracałem 500km bez turbo stage 3 więc turbo nie jest seryjne.

co to znaczy "jeszcze go mam" ? nie masz i nigdy nie miałeś.. tak samo jak nie masz pompowtrysków. Sprawdź czy nastawnik poprawnie reaguje i czy sztanga się nie zacina.

FMIC wchodzi bez problemu, podłączanie wymaga dwóch kolan i dwóch sylikonów. ic z bitdi sobie odpuść, szkoda kasy.

Wykorzystujemy hamowanie podwoziowe, nie silnikowe, ty mówisz o odczycie z silnika. Dane urządzanie zależnie od możliwości jest w stanie przeliczyć i dokonać odpowiedniej korekcji, uwzględniać starty na kołach, skrzyni itd. DIN 70020 musisz korygować o temp i ciśnienie. według mnie za pomocą tego wzoru możemy sobie obliczyć orientacją wartość ale zmusimy znać wartość momentu i tu jest problem. Mierzyłeś przyspieszenie ? ciekawy jestem jak wyszło.

ja jeżdżę ale na 5w40 i nie przechodziłem bezpośrednio z motula. i tak nic nie dają, szkoda kasy. C2 to gorsza nie lepsza ochrona, Lałem 5w30 ECT do tsi i było bardzo dużo dolewek.

Paliwa masz spokojnie na 360ps, jak zdrowa sztuka nawet 370 przebijesz. IC.. uczymy się całe życie, było ładować 300x600x76, śmieszna kasa a robi robotę. to jest moc na silniku, po za tym masz klika limiterów. Nas instytucje moc na kołach według normy DIN. Ponadto nie przeliczysz momentu na konie, masz różne interpretacje, sposoby budowy w tym reakcji, wypełnienia tłoka itd. To i wiele wiele innych wpływa na relację konie - moment i to jak auto przyspiesza, to że masz karski nie znaczy że fura fajnie jedzie. hamować 350 konne auta na 3 biegu ? litości... jak teraz wychodzi sprint 0-100 ?

paliwa masz na jakieś 360 koni, co ograniczyło moc ? wydech + turbo + ic masę ludzi lata z mocami ~360ps, dorzucisz układ paliwowy przebijasz 380. W B8 fajnie FMIC 300 za grosze i bez szlifów...

w sklepie jak oddajesz stare masz około 200 zł taniej. Bosch te wtryski regeneruje i te które kupujesz jako nowe często też są regenerowane ale przez producenta. oficjalna cena bez zwrotu to okolice 1500 zł ale często sklepy oferują dużo niższe ceny za pełnowartościowy produkt.

chyba nie tędy drogą... najlepszymi czyścicielami są oleje mineralne a każdy rozgrzany olej pod ciśnieniem zrywa osad więc przy odpowiedniej eksploatacji (patrz filtr) zabrudzanie jest bardzo mało prawdopodobne. najciszej silnik będzie chodził na oleju mineralnym / HQ, na takim oleju będzie miał najlepsze smarowanie (z racji przylegania do powierzchni) ale najsłabszy film i mocno skrócony interwał wymian. Nawet w DE gdzie wszystko regulują normy baza syntetyczna to najczęściej 80% w innych produktach na Europę jest różnie 60, 40%. Z testowanych najciszej pracuje valvoline synpower. Motul też był głośny i silnik miał dziwny "szum".

pisałem o turbosprężarce, jeśli chcesz kupować używane wtryski to proponuję z 4,2 TDI / 3.0 tdi CAPA. Kilka osób po swapie silnika ma je w b7, fabrycznie pracują na 1600 bar więc nie ma problemu. Regenerowane wtryski sobie odpuść, to jest jedna wielka loteria a jak nie masz kasy szukaj tych z CAPA. Najważniejszej wady wtrysku nie można naprawić / regenerować bo nie ma części i pewno nigdy nie będzie.

Naprawdę tak ciężko poszukać samemu ? na każdym forum audi temat jest wałkowały po kilka razy. Możesz wsadzić jeden BD ale wysoce prawdopodobne jest że reszta też klęknie. Wadliwa jest iglica, czyli część której nie ma na wolnym rynku. Jeśli jest inne uszkodzenie jak np zapieczony / zabrudzony rozpylacz, uwalony zaworek to wtryski można zregenerować. Nowe wtryski często też są regenerowane ale przez producenta, niestety czasem lekko z d*py... Jak dobrze puszkarz za 800 zł kupisz używkę w dobrym stanie, ja kupiłem za 650 z q7 stan niemal igła aż żal mi było z niej robić hybrydę.

z tego co pamiętam R wymienia się na AD. dzięki za info. Dzisiaj sprawdzałem wał od B8 3.0 tdi i q5 2.0 tdi, wszystko po za podporą jest takie samo, przeguby, długość itd. Jak będę miał wolny podnośnik spróbuje przymierzyć ten z B8.

czyli różnica jedynie manual / automat ? możesz mi sprawdzić jaki ma numer A4 b7 3.0 TDI ASB manual cabrio ? i czy się to jakaś z A6 C6 nie pokrywa..

czy sedan / avant / cabrio miały te same wały ?

Panowie poszukuje wału 8E0521101R / AD dorzucę na flachę.

rurę lub zostawiają ori puszkę. Raczej nie zobaczysz, podłącz kompa sprawdź odczyty z czujników.

to sprawdź jeszcze przeguby na wale, zwłaszcza końcowy.

czyli producent mówiąc że jest nie rozbieralny wie co mówi. Do d*py to Q, same problemy Najbardziej wkurza mnie fakt że system chwalą ludzie którzy go nie mieli albo mieli zbyt krótko. Trochę kopałem i w wielu miejscach spotkałem się z opinią że w wale nic się nie psuje bo tam nic nie ma. Ostatnio jak jechałem B8 to stwierdzeniem że u mnie jest błoga cisza, auto 5 letnie 80 tyś km z salonu, z drugiej strony Q5 2013 rok, 400 tyś nalotu i poszło łożysko, przeguby stan bardzo dobry.

wczoraj jechałem małyszem kumpla i ma toczka w toczkę to co wy. Opony ok, geometria ok ale efekt jakby zmalał.

czyli dobrze myślałem, teraz autor wątku powinien napisać jak się ma jego przegub.

odkopuje... a jak zdając nie niszcząc podpory ? i co ze środkowym przegubem.. przecież to jest zaprasowane.

po co ? wszytko łącznie z kołem pasowym wymienisz nie rozbierając przodu.

jak manual to chętnie przygarnę wał.

chociażby taki że wałów jest bardzo mało i często w stanie agonalnym. Znajdź mi ładny wał 3.0 tdi avant manual. w 3.0 była tylko jedna.

jak na 3.0 tdi i B7 to źle nie jest, wiele egzemplarzy wymaga większych inwestycji.