marcin4x4

ludzie nie dbają, używają jak czołgu i potem są dziwne problemy.

Gdy silnik ma nierówny moment obrotowy to skrzynia ma duży problem tzn synchronizatory wiec biegi chodzą topornie i jeszcze lubi sobie szarpać.

wątpię ale sprawdzanie kosztuje tylko czas. zrób adaptację nastawnika i zobacz czy się coś zmieni.

Nie wierzę że nie skasował za demontaż / montaż i uszczelki które są jednorazowe.

zapewne szary pracownik z łapanki, który popracuje tam może 3 miesiące za najniższa krajową jest kompetentny by udzielać takich informacji.

czyli, mechanik niepotrzebnie ściąga turbo, gdzieś je tam wiezie i osoba która teoretycznie źle wykonała regenerację miała się przyznać do błędu. Ile to wszystko kosztowało i co z pozostałymi elementami od których turbosprężarka jest zależna ? Nie umiał sprawdzić turbosprężarki a wtryski już tak ? a może umiał ale chciał zarobić ? nie chce być wścibski ale zobacz jak to wygląda. rozjechany kąt wtrysku zarówno w PD jak i CR może powodować biały / lekko szary dym. Przelewające / lejące wtryski nie muszą dawać dymu ale spaliny będą gryzące / kwaśne. Skoro takie podstawy przerastają mechanika kup kabel, zrób podstawową diagnostykę sam (opisy masz na forum) Jest jesień, masz dużo opadów więc w układzie jest woda, gdy się rozgrzewa powstaje para => biały dym i jest to proces normalny

Masz masę tematów o dymieniu na biało, zacznij od kontroli płynu chłodniczego. BTW: zanim wydasz kasę upewnij się że dym nie jest efektem wilgoci w układzie wydechowym. DPF może być źle usunięty ale dym będzie szary i w dużych ilościach. Turbina sprawdzona na oko czy masz jakieś logi ? to samo wtryski (korekcje, kąt wtrysku). Jaki jest zapach spalin ?

Masz ciśnienie żądane i ciśnienie osiągane, mają się pokrywać. Na seryjnym sofcie nie ma innej opcji, tak ma być i już.

ja chciałem tylko 11 i tylko to sprawdziłem, na samym dole masz potężne niedoładowanie (1600 rpm a turbo jeszcze śpi), braki masz nawet przy 2400 rpm. więc masz przyczynę klekotania, teraz poszukaj przyczyny braku ciśnienia.

mało masz tematów o oleju ?

320 silnikowi nie robi a i koszt uzyskania nie jest wysoki, niestety zaczynają się schody z przeniesieniem napędu choć niektórzy twierdzą że tip wytrzyma nawet 400ps... Wilgoć to niższe temperatury, więcej cząstek tlenu itd więc robi, często auta hamowane w takich okresach mają 5-10 koni więcej. Przepławkę możesz wypiąć zezwoli na krótki przejazd.

Automat cały czas trzyma górę, do tego ciśnienie ma tylko lekki drop więc ewentualne lekkie niesprawności nie mają wpływu na przyspieszenie. Dobrze jedzie, przy tipie robiłbym 320+ teraz jak jest zimno i mokro też hałasuje ?

mówisz o tym ~1200-1600 rpm ? nie wiem ile przekłamuje mikrofon ale dźwięk jest zbliżony do zaworowej imprezy. Zrób adaptacje nastawnika i zobacz czy się coś zmieniło. hmm może to tylko moje odczucie ale coś słabo ciągnie, zrób logi, nagraj filmik z butem. BTW: chwila to jest "cyk" a tu mamy pół koncertu.

wątpię by coś wyszło ale nóż widelec... przydałoby się jeszcze nagranie tego dźwięku. Może po prostu jest za bogato i hałasują kompensatory luzu zaworowego, turbo nie nabija dostatecznie szybko i silnik klekocze.

z rozporządzenia ministra spraw wewnętrznych i administracji ? a niby jak ma sprawdzać na biegu ? jestem tego bardzo ciekaw. Większość nowych aut ma limiter rpm na jałowym i badania nie da się prawidłowo przeprowadzić, jak ktoś wycina ekologię bez względu w jakim silniku w sofcie bez problemu można wszystko zoptymalizować i nawet jak sondę wsadzić w "gaźnik" badanie i tak przejdzie perfekcyjnie. Benzyny na kraje takie jak UK klepie się tysiącami, tam nawet nowe zdrowe sztuki mają problemy z przeglądem.

Nigdy nowego nie miałem, zawsze uważałem że to strata pieniędzy i po przewaleniu kilkudziesięciu turbin dalej tak uważam. Szukaj w elementarnych sterujących / podciśnieniu.

tym co klekocze niech dadzą logi gr11.

nigdy nie widziałem błędów poduszek w B7, nawet jak była totalnie wywalona (rozerwana) co innego B8... tam nawet fis potrafi krzyczeć.

rozbrajacie mnie, potem macie ból d*py że wam nikt nie pomaga.

uu, aż tak tam źle ? turbo się za szybko rozpędza bo jest źle wysterowane, rozprężając wydech ułatwiasz pracę turbinie, ma mniejsze opory więc rozpędza się jeszcze szybciej a brak wkładów dodatkowo podbija dźwięk. Podciśnienie nie ma diagnostyki i ecu nie zabezpieczy turbiny a sama diagnoza jest znacznie trudniejsza. Jeśli duty cycle będzie ok a boost w miarę się pokryje to tak łatwo znajdziemy konkretnej przyczyny. Masz raport / pomiar turbosprężarki ? wysłana była z gruszką ? złe wysterowanie mogło wykończyć poprzednią turbinę.

Wy macie jakiś wstręt do mechaników ? wymieniłeś turbosprężarkę i nie sprawdziłeś czy działa poprawnie ? klasyczny problem, standardowa bolączka wielu diesli 8 strona filozofowania (w tym chorych koncepcji) i nadal brak rozwiązania..

pokaż logi, zobaczymy czy wszystko jest "oki". surge jest od wysterowania, do sprawdzenia nastawnik, zawór, podciśnienia.

tylko że na stacji masz stary sprzęt pod euro 4 a dobry tuner spreparował soft by na jałowym było ok. macie uwalone wtryski Miliony ludzi jeździ na pełnych przelotach 2,5/3'' a turbiny żyją i mają się rewelacyjnie ale wy znowu musicie tworzyć chore teorie że wybicie DPF je zabija. BTW: turbo surge radzę szybko zlikwidować bo znowu zabijesz turbinę.

1,8 T dobre było kiedyś choć dla mnie ten silnik to zawsze był paliwożerny śmietnik. Takie mam zdanie i nic tego nie zmieni. 3.0 tdi tej generacji też nie urywa choć znacznie niższym kosztem wyciągamy lepsze moce i Q mamy w pakiecie.

LM i M to też marketing.