marcin4x4

masz na forum szukaj, pisałem o tym kilkanaście razy.

bierz wtryski z B8 lub 4,2 tdi pasują p&p, na stare szkoda kasy i tak zdechną.

niestety ale by tutaj rozrząd przetrwał silnik musi być w bardzo dobrej kondycji, już lekkie zawirowania przy odpalaniu chociażby z powodu zmęczonych wtrysków powoduje nadwyrężanie łańcuchów podczas rozruchu. Ja mam kilka pomysłów eksploatacyjnych, moze się uda

hehe, ostatnio wszyscy sprzedają ;] ja też chciałem ale auto mam względnie wyprowadzone, jeździ mi się dobrze a do czegokolwiek normalnego muszę sporo dorzucić...a i tak będzie trzeba pakować, wole chatę skończyć.

No i mnie dopadło, mimo że valvoline od czasu gdy spadły temperatury poniżej 10 st. każde zimne odpalanie to sekunda wlania łańcucha o obudowę. Rozrząd ma około 20 tyś km, wymieniany komplet. Olej ma 5 tyś km .... u Ciebie zmiana coś dała ?

normalny, dlaczego ? zastanawiam się tylko gdzie Ty widzisz krzyżak.

gdzie Ty w wale masz krzyżak... roger18sx - możesz za świeżego podać numery części ?

Te opony nie mają żadnej racji bytu powyżej 16'' i ciężkim aucie, można to rozważyć przy jakimś małym gównie którym i tak strach jeździć pod warunkiem ze mieszkamy w mieście i nie puszczamy się w trasy. Latałem na takich w busach i nie nadaje się to ani na lato ani na zimę. Każdy kurier to potwierdzi, w audi nawet niskiej klasy zimówki mają problem...

miałem gdy kupiłem auto, tragicznie za duży nacią .. chyba że masz nie oryginalną węższą felgę.

zrób najpierw ścieżkę zdrowia którą opisywał Piotrek. ja po prostu od 10 lat nie miałem seryjnego auta a nie widzę najmniejszego sensu wymienić serii na serię... coś w tym jest ala "wedle stawu grobla", samochód nie jest obowiązkiem tylko dodatkiem a w dzisiejszych czasach koszta utrzymania tak rosną że powoli staje się luksusem. Szkopy zbiedniały, kiedyś A8 dzisiaj golf... ale żeby tak kombinowali... jak tak dalej pójdzie to nam opinie zniszczą ;]

Może będzie to trochę na zasadzie przygniła kocioł garnkowi ale "czytamy ze zrozumieniem". Na samym początku tematu gdy zobaczyłem spalanie na filmie i typ dymienia powiedziałem co najprawdopodobniej jest przyczyną i miałem rację, U Michała turbosprężarka była regenerowana i sprawdzana (co już mi się nie spodobało i napisałem ze coś tu nie gra) więc z automatu została pominięta. Piotr zweryfikował chyba każdą alternatywę i nie znalazł przyczyny więc znowu wracamy do punktu wyjścia czyli turbosprężarki (albo po prostu nas to przerasta). Więc przepraszam bardzo ale ile razy mam pisać to samo ? zaproponowałem kupno szrota z allegro czy podmianę na jakąkolwiek inną, ewentualnie ponowna regeneracja w innym zakładzie ale to może być zwykła strata pieniędzy. Nawet bardzo dobrze zregenerowane turbosprężarki, na porządnych komponentach potrafią szybko zdechnąć i nie zawsze jest to wina firmy wykonującej usługę. Czynników jest wiele od błahych typu transport, montaż po takie na które nie mamy wpływu czyli wadliwa partia materiału co się zdarza nawet najlepszym. Po za tym o ile pamiętam problem wystąpił od razu po regeneracji co też powinno dać do myślenia, tych szrotów (sory taka prawda) nikt już poważnie nie traktuje. Nawet auta już nie są tak ściągane bo są po prostu za stare, niestety ale nie tylko do turbin brakuje części.

Źle mnie zrozumiałeś, przedstawiliście tylko inny przebieg wydarzeń. Michał napisał że wszystko sprawdził mu mechanik (jeden), zawiózł turbinę itd. Tu ok.. ale potem czytam że nie skasował za to żadnych pieniędzy, każdy wie że przy turbo są elementy jednorazowe i do najtańszych nie należą po za tym dochodzi jeszcze robocizna itd. brzmi podejrzanie... to jeszcze nie jest źle, gorzej jak myśli że coś wie... tego nigdzie nie napisałem, po za tym nikt nikomu niczego nie każde wymieniać tylko sprawdzić co też jest problemem bo 80% mechaników nie potrafi zrobić logów a ludziom szkoda 50 zl na kabel. Niestety chińskich zamienników jest bardzo dużo i każdy turbo może poskładać w domu. Dlatego ja nie jestem za uwstecznianiem aut, pakować maksymalnie nowe elementy. Jak mamy chodliwe turbosprężarki to warto pomyśleć o niewiele droższej hybrydzie. Ja zawsze na allegro kupuje najtańsze szroty i od razu puszczam do Peruna, mam wydajność, wytrzymałość i święty spokój.

jego opis masz chyba 2-3 strony wcześniej. Na forum wchodzę gdy "mam lenia". Na forach jest zbyt dużo bzdur, chorych filozofii i złotych rad jak skutecznie marnować pieniądze. Fora są dobre we wciskaniu kitu, zwłaszcza olejowego.. im większy szrot i przebieg tym nowy właściciele robi większa burzę o przewagę oleju jednego nad drugiem. Choć bajki typu multitronic w quattro też są ciekawe... Od początku tematu pisałem że Twoja wersja nie ma racji bytu, podałem co według mnie jest przyczyną u niektórych userów się sprawdziło a w tym konkretnym przypadku sam doszedłeś do takiego wniosku. Sory ale 7 stron trwało rozwiązanie klasycznego problemu większości turbo diesli. Co oczywiście nie zmienia faktu że ten konkretny przypadek może być zupełnie inny i znacznie trudniejszy. Zawsze mieliśmy ze sobą problem, nie przepadam za Tobą (nawet nie wiem dlaczego) ale szanuje za poświęcony czas i chęć pomocy innym. BTW: Z ostatnim silnikiem PD miałem styczność z 5-6 lat temu i wielu rzeczy nie pamiętam

nie krępuj się (mam to gdzieś), widzisz tylko Twoja wersja nie pasuje do wersji przedstawionej przez zainteresowanego, sam napisał że za free wszystko sprawdził mechanik i jest ok. Na forum bywam sporadycznie, sorry nikogo za język ciągnąć nie będę. Przychylam się do opcji z turbiną, dla mnie regeneracja to kasa wyrzucona w błoto, zwłaszcza że są problemy z częściami a każdy przecież robi idealnie, mało kto bierze błędy na klatę. Może kupić używkę, nawet lekko dorżnięta tylko na próbę... ? albo montować coś nowszego i konkretniejszego. Jak wygląda stabilność na wysokich obrotach ? widziałeś raport wyważania ?

Nie wszystkie, tylko te sprzeczne z logiką i kilkoma tysiącami przykładów z życia. Kilka stron temu napisałem wyraźnie że to bujda i żaden DPF / katalizator temu nie załatwi. Wszystko Tobie sprawdzał mechanik, bardzo dobry mechanik skoro z własnych pieniędzy pokrył koszt cześć które MUSI wymienić przy sprawdzeniu. Jak chcesz by Ci ktoś pomógł daj jakieś konkrety, od podstaw czyli logów po protokoły ze sprawdzenia konkretnych elementów jak turbina czy wtryski.

co jest wyjaśnione ? zbudowałeś chorą teorię, koleś w to uwierzył i zmarnował kasę... choć z drugiej strony jest coś eko więc dla mnie na plus.... nie to jest jego głównym zdaniem, po za tym o ile w pewnym stopniu ogranicza wydalanie sadzy to dymu nigdy nie zatrzymywał i nie zatrzyma. trochę dużo jak na 2.0, zwłaszcza że nadal masz serię... no właśnie, trzeba dużo dołożyć albo kupuje się kolejnego ulepa do remontu

to żeś amerykę odkrył... nie ma to jak złote rady z forum co ?

Potwierdzam że wtryski z 4.2 bądź nowszych 3.0 tdi ale 1600 bar pasują p&p nawet do mnie.

B8 / Q7 i działa bardzo dobrze, właśnie aplikuje wtryski 2010 ale bosch coś ma laga w sprawdzeniu.

wcale, nie lubię się brudzić.

to jeszcze większy ulep niż mój u mnie większość osprzętu z dużo nowszych jednostek (nawet 2012+).

Podjedź, załatwię Ci takie ustawianie że według maszyny będzie idealnie a auto na zakręcie samo zmieni pas ruchu. Najważniejszy jest CZŁOWIEK BTW: wszystkie lasery są bardzo podatne na lekkie zmiany więc mają dużą tolerancję. Zaletą jest wykrywanie krzywizn kół, piast etc ale to też nie wszystkie modele. nikt Ci nie powiedział że te opony powyżej 16'' nie mają racji bytu ? nawet w kolorowych gazetach o tym pisali. większość ustawia przód do tyłu bo tak im łatwiej, szybciej i bezpieczniej. takie rzeczy sprawdza się przed geo, tzn zakład który wykonuję usługę najpierw robi oględziny.

samej nieszczelności nie usłyszysz, turbinę tak zwłaszcza gdy PID robi wszystko by uzyskać zadane ciśnienie. Wyżej nie usłyszysz bo cała reszta jest głośniejsza a turbina ma inną sprawność więc jest w stanie utrzymać ciśnienie. możliwe ale GTB to nie gówno z 2.0 a nawet te spokoje dawały radę ponad 200kkm. Sprawdź tańsze rzeczy. kierowcy, od góry chyba jest dojście. Skup się bardziej na nieszczelności, kolega miał walniętą gumę zaraz za turbo i efekt był taki sam jak u Ciebie.

czyli różnicy zero,... zaczniemy od najtańszych i najprostszych opcji. - wyczyść MAP sensor - poszukaj nieszczelności

a jest jakaś różnica ?