marcin4x4

1100 nie 760. Po czasie musisz dokręcić opaski (oryginalne audi trzymają 1000% lepiej), więc ściągasz przód (koszt), dokręcisz za mocno i zrobisz jajko, pod sylikon dostanie się olej i zagadnij co będzie dalej (znowu koszt). Ja zestaw poprawiłem 3 razy i raz zrobiłem 600km bez turbo, ludzi którzy mieli podobne historie na forum nie brakuje. Masz fajną budę, robisz głupie oszczędności jak ja kiedyś.

Robiłem bez znajomości zapłaciłem za wszystko (fmic 230 / 63mm) 1500 zł ze wspawaniem IC w belkę u dość znanej firmy, kolega który miał wszystkie graty swoje rok wcześniej bodajże 300 albo 500 zł (jest na forum).

jakie 1000 zł ? tyle kosztują graty a ktoś jeszcze musi rozebrać cały dziób, zdemontować to co jest i poskładać nowy, to są konkretne godziny pracy. Zakładam że zestaw jest kompletny (mój nie był)

Po co Wagner ? taki sam chinol + robota z ładnie pospawanym alu to prawie taki sam koszt co ten zestaw + robota.

głównie różnią się wysterowaniem, pracują odwrotnie, reszta to pikuś.

wy się dobrze zastanówcie czy warto się pakować w te "zestawy", raz kupiłem do TDI i nigdy więcej.

w obu silnikach naprzemiennie były BV50 / GTB , zależnie od rocznika i modelu auta. Więc podjedzie....

nie mam praktyki ani narzędzi więc zakupiłem CRC (w sklepie 95 zł), zobaczymy co będzie. W bardzo renomowanym zakładzie czyszczą nitro...

600x300x76 wchodzi bez problemu, nie ma sensu rzeźbić. perun optymista znam modyfikacje które nie przeżyły 5 tyś km a robiła taaaaaka polecana firma.

bo mogą kupić złom za 100 zł.

w promieniu 200km masz kilku zacnych tunerów, szukaj na forum, info jest w wielu miejscach. czyli tematów na forum nie czytałeś.

to może zacznij od: 1 podania nazwy wiochy lub większej aglomeracji, chyba że chcesz zasuwać za byle softem przez pół kontynentu 2 zapoznania się z istniejącymi tematami.

druga opcja wystarczy w 100%, fabrycznie elementy dają radę

pomyśl nad sensem tego zabiegu

+20/30PS, z seryjnym turbo nie poszalejesz.

tia ? Wszystko zależy jakie i u kogo masz ceny, dla mnie hybryda zawsze była najtańszym rozwiązaniem. Hybryda + fmic u kumpla jeździ całkiem spoko.

wszystko zależy od stanu auta, jak masz uwalone wtryski nawet 250 nie wystrugasz. Bezpieczna i realna granica to jak kolega napisał okolice 270 koni. Wibracje nie wynikają z mocy tylko z niesprawności auta, ewentualnie zwalonego softu.

Po katowaniu Turbo dłużej trzyma temp, wszystko. Większość normalnych aut przy turbo i wydechu ma ekrany, główną zaletą jest poprawa dynamiki spalin.

a co ma piernik do wiatraka ? Twój problem nie jest cechą szczególną wszystkich silników danej marki. Zapewne go spalasz lub wypluwasz w odbyt przez turbo, które według mnie w tej kasie nie mogło zostać poprawnie zregenerowane.

to ładnie na Tobie zarobił.

do TDI (1,9 / 2.0 / 2.7 / 3.0) nigdy nie dolewam, do HDI nie dolewam, do TSI lekko ubywa ale nie wymaga dolewek.

u mnie czegoś takiego nie ma, jedyny świst jaki jest to podczas ostrego przesypiania na niskich biegach słychać turbo. Jeszcze sprawdzę bo auto mam bardzo krótko. Mi się nie podoba cykliczne "cykanie" w okolicach turbosprężarki i dość duży luz na kole pasowym ale może ten typ tak ma.

fakt 2,7 nie miały sondy EGT, zapomniałem. Twoj motorem miałem tylko 3 miesiące, coś mi się pomerdało z wersjami.

dla mnie trochę przerost formy nad treścią.

500 zyka na jedną wymianę...