marcin4x4

u Ciebie fis chyba kłamie, ja lecąc w DE 280kmh do tylu nie doszedłem, jak miałem 220ps w 1,9 to problem było przebicie 10 litrów, fakt lżejsza buda ale bez przesady. U mnie największe spalanie jest w korkach zimą, u nas się kuczkuje po parę metrów.

przecież już wiemy że ma problemy z wysterowaniem albo samą turbosprężarką, surge często występuje gdy jest duży over i ecu zabezpiecza turbinę jednocześnie robiąc notatki w postaci błędu (wtedy przyczyną jest wysterowanie). KAT nie powstrzyma dymienia. pytanie tylko czy na takim szrocie jest sens jeździć i tak dużo, ja nawet w mieście stojąc w korkach nie zbliżam się do takich wartości.

dasz 340 zł za chińczyka którego i tak musisz ciąć i potem spawać by spasować, gdzie sens ? i niby jaki to ma rozwiązać problem ? Damian320d - jak diagnostykę będziesz robił u tunera to poproś o sprawdzenie DTC, dziwne że Ci błędów nie wali..

masz jakieś konkretniejsze namiary ? trochę jest do przekopania..

http://rm-motors.pl/pl/151-katalizatory-uniwersalne-sportowe Katalizatory merlowe powinny być montowane blisko silnika. filozofując na forach trudno znaleźć przyczynę, wymyślacie nie wiadomo co a nie sprawdzacie podstaw. Wywalanie DPF to efekt nie przyczyna.

kup sportowy katalizator.

Magicznej kuli nie mam, Ty pewno też nie. Ma sprawdzić podstawy wtedy będziemy myśleć. Kwestia kilometrów i eksploatacji po co te filozofie ? dobrze wiesz że chodzi o ciśnienie wsteczne na kompresorze nie w wydechu (gdzie jedno do drugiego), ludzie na potęgę rozprężają wydechy, walą 3'', przepustnice i nie mają żadnego dymu, problemu olejowego czy "rezonansów od turbo". Geneza powstawania jest banalnie prosta, w tym nie ma żadnej filozofii. jedyne czego można się obawiać to pyłu kwarcowego, ale nie wiem ile lat byś musiał jeździć by oduczać jego efekty. W sieci jest trochę pomiarów również na silnikach N/A które pokazują że poprawna implementacje to jednak plus, mały ale jednak. Wymiana kubłów, filtrów i izolacja termiczna w bp przy większych modach to podstawa. jak sama nazwa wskazuje " Compressor Surge " problem dotyczmy fali odbitej która wraca do kompresora, nie ma to nic wspólnego z geometrią czy wydechem. Benzyny turbo nie mają geometrii a też mają ten problem, dźwięk i objawy są identyczne fale ciśnienia dadzą Ci fale w mocy, nie wibracje. Wibracje powstają przy bardzo wysokich prędkościach obrotowych i przy zbyt agresywnym rozpędzaniu samego kompresora. Dźwięk który słyszmy powstaje w skutek uderzenia fali wstecznej w kompresor. Oczywiście każdy ruch wprowadza wibracje ale chyba każdy z nas jest na tyle inteligentny że rozumie o co tak naprawdę chodzi. EGR jest chyba w każdym silniku od 20 jak nie więcej lat, dopala nie tylko NOx ale i cząstki stałe. Recyrkulacja spalin obniża temp spalin więc poprzez jego zamknięcie zwiększasz temp, boost również zwiększa temperaturę, zwiększanie ilości cząstek tlenu również podnosi temperaturę. Nowe kolektory (również w 2.0 tdi) są skonstruowane tak by zwiększyć temperaturę na wydechu. Na temat DPF' już mi się nie chce pisać...

No to masz przyczynę swojego problemu, nie jest nią różnica ciśnień a kończąca żywot turbosprężarka. Oczywiście to nadal wróżenie z fusów ale takich przypadków (w przeciwieństwie do braku ciśnienia wstecznego) w sieci znajdziesz bardzo dużo. Do sprawdzenia wysterowanie, podciśnienia etc i sama turbosprężarka. Nie ukrywam że jest to dziwny zbieg okoliczności, może jak wszystko było rozłożone to ktoś namieszał w podciśnieniu ? jeśli turbo zbyt agresywnie wstanie efekt może być podobny a na filmach słychać że ładnie ciśnie.

znacznie bardziej znaną bolączką były PD, podobnie jak klasyczne jazdy z poziomem oleju w innych motorach z DPF.

szum wypluwanych spalin na przelocie to nic dziwnego, do tego dochodzi głośniejsza praca kompresora, którego też usłyszmy w wydechu. U autora wątku turbo nie pracuje poprawnie dlatego kazałem zrobić podstawową diagnostykę. Może to moje wypaczone ucho albo wyczulony na daną częstotliwość mikrofon, jasnowidzem nie jestem. coś na ten deseń ? sadza. BRE z UK miał dwie puchy.

nie pasuje i nie rozumiem po co taki zabieg.

skocz gdzieś na hamownie, mi się po prostu nie chce wierzyć że tyle oleju ucieka z takiego powodu.

nie jest, KAT jest szybciej w mniejszej puszce. Usunięcie DPF'u nie jest równoznaczne z usunięciem katalizatora. Zależnie od silnika w B7 masz dwie osobne puchy lub dwie scalone razem. krócej pożyje Podczas jazdy też lekko dymi, przy zatkanym wydechu też puścił bąka więc zwiększenie ciśnienia wstecznego nic nie dało. przejrzałeś ślinik czy nie ma nigdzie wycieków ? może geniusze coś spartolili ? tia, tylko że to akurat dotyka nie jeden fana TDI PD (po za 1,9) i wczesnych CR ni. Zanim kupisz DPF, dokonaj podstawowej diagnostyki. BTW: spalanie masz baaardzo wysokie.

piotrsob1 - PD to wtryskiwacz paliwa, w molinach tematów o PD ludzie piszą "wtryski" Ty jeden masz problem, to nie jest rozmowa speców bo takich tutaj nie ma tylko luźna amatorska dyskusja. Koleś nie ma katalizatora, EGR prawdopodobnie niesprawny a Ty mu każesz montować DPF ? DPF jest za daleko, jeśli wsadzić tam katalizator to nie będzie spełniał swojej funkcji i może się szybko skończyć. Jak już lubisz marnować pieniądze to nie zapomnij o wyczyszczeniu i przywróceniu do życia EGR'u. oraz montażu katalizatora. Z teorii część ssąca turbosprężarki pomaga odprężać skrzynię korbową, jeśli separator oleju działa nieprawidłowo to kompresor powinien być uwalony olejem. Olej z turbosprężarki do miski spływa grawitacyjnie, ruch tłoka powoduje wzrost ciśnienia które zaciąga olej i eliminuje jego ujście w układ wydechowy. Każdy normalny mechanik Ci to powie, jak pogłówkujesz i może trochę popytasz to zobaczysz co nie pasuje w teorii której się tak kurczowo uczepiliście. przyczyn może być wiele, od banalnej typu nie do końca drożny spływ oleju, lekkie przedmuchy w silniku, nawet zła uszczelka. Nie bez powodu wywaliłeś DPF, by wyrównać ciśnienie wystarczy wsadzić katalizator którego też nie masz. Już Ci pisałem, sprawdź podstawy zamiast ładować kasę w przepuszczenia. Dymisz za mocno jak na problem z odpływem oleju i co gorsza po dodaniu gazu, dym jest szary co bardziej wskazuje na spaliny, zwiększa się gdy dodajesz gazu co raczej wskazuje na PD. Test z zapchaniem wydechu nie jest miarodajny, przede wszystkim jest za krótki, skoro ciśnienie się wyrównało to czemu po odetkaniu wywaliłeś kupę szarego dymu ? Silnik ładnie gada, ale kasy ładnie utopiłeś. Pojedź na hamowanie i sprawdź czy trzyma serię, poproś przy okazji o wykonanie kompletu logów w tym układu paliwowego. Obstawiam że przy niższych temperaturach problem będzie jeszcze większy BTW: Auta które przydymiają lekko na szaro nie odnotowują ubytku oleju, jeśli Twój jest znaczny to szukaj innej przyczyny.

Marcin zawsze lansował Motula

odpuść sobie te chińczyki.

tak w sofcie.

Co to za tuner skoro nie wiedział o ESP i nie wyczuł jego działania ? po za tym chyba powinien odstąpić od robienia w teorii niesprawnego auta.

Jak nie chcesz "ognia" to KAT może zostać, turbina też przeżyje (jak mod zrobiony z głową), tłumiki dla efektu warto wybebeszyć.

Kirs auta, oleje, proszki do prania, perfumy itd nie są takie same, dystrybucje są per kraj lub rejon. SynPower w amatorskich testach zawsze lał Motula a ten z kolei wypadał jak Castrol. http://www.animegame.com/cars/Oil Tests.pdf

Jakie oleje są tanie ? Mineralne Jakie oleje wyciszają motor ? Mineralne Napisałem gdzieś że jest zły ? Nie..

patrząc na jego cenę i na to jak wycisza silnik nie byłbym tego taki pewny.

Nie tylko w DE Będziesz zasuwał do DE po olej albo kupował nie wiadomo co z allegro ? U nich każdy markowy olej będzie dobry i full syntetyk (czyli 70 czy tam 80%)

od kiedy my w sklepach mamy dystrybucje niemiecką ?

I co kłamiesz ? niby jeste4ś odporny tu proszę, EGO nie potrafi zluzować. PD to też "wtryski", że o kontekście wypowiedzi nie wspomnę. Nic do tematu nie wnoszę bo przyczyną może być wiele elementó i uważam że lepiej siedzieć cicho niż wprowadzać w błąd. Ja bym zaczął od logowania w sytuacji gdy dymi, potem czyszczenia EGR, może reszty i tak małymi kroczki aż trafię. Skoro są auta bez DPF które nie dymią, znaczy że przyczyna jest inna, może po prostu turbo lekko puszcza. Przy wypadałoby sprawdzić wszystkie logi i może moc auta. Jeśli faktycznie gdzieś się dopala olej i nie jest to wina różnicy ciśnień to nowy DPF będzie miał ciężki żywot.