marcin4x4

Raczej stare trupy, drogie w odrestaurowaniu vs nowe jednostki, które w ciągu 2-3 lat potrafią klepnąć tyle co ten stary paździerz przez 10 lat. Nie ma silników idealnych i nigdy nie będzie, różnica technologiczna między tymi konsternacji jest duża i taka licytacja nie ma większego sensu. Wszystko skończy na złomie, tzn u polaczka w garażu Od kilku lat jest na turbosprężarce (jednej TS), auta na rok 2020 mają 3.0 tfsi.

Mi się podoba dźwięk i reakcja na gaz, to drugie ciężko uzyskać w innych silnikach. Plan jest by w 3.0tfsi zrobić maksymalnie szybkie wypełnienie właśnie pod reakcje, graty leżą na ponad 500+ zobaczymy co wyjdzie. a o czym ja pisałem ? w tym 252 robisz soft, dp, ic i masz 350, dorzucasz hybrydę, paliwo bp98 i masz 385/500nm. do setupu powyżej dorzuć 100okatnowe paliwo albo mocniejszą hybrydę i ci wypluje 4xx , powiem inaczej kup sobie bmw 2.0T + eklektyk to Ci przebije 400ps bez modyfikacji mechanicznych. By uzyskać zbliżona (lekko wyższą moc) z 2.7, robisz 2!! turbosprężarki, DP, FMIC i układ paliwowy do tego masz 2 cylindry i ~0,7 litra więcej. Pewno dlatego obu już nie produkują... Wszystkie silniki które wymieniłeś lubią olej, 3.0 TFSI również.

Masz świadomość że nowsze 2.0 to często podstawowe mody i latasz poniżej 5 sekund ? Na forum masz B9, która robi chyba 4,4 na seryjnej turbosprężarce. 2.7T to śmietnik, większość tunerów i mechaników "nie chce, nie dotykam". no to taki 2.0 TFSI 225KM czyli dość popularna jednostka katalogowo potrzebuje 7 sekund, robisz sofcik i lejesz takiego 3.2 O fabrycznie mocniejszych wersjach nawet nie będę wspominał. Jedyne fajne silniki N/A to v8 w rs5 i rs4, dźwięk (silnika) i reakcja na gaz petarda, uzależnia.

"300" starczy w 100%

CCWA ma większego laga niż CDUC a jak przegniesz to mimo wszystko będzie odczuwalny

myślę że większy wstyd zebrać bat od r4 turbo

a orientujesz się jak biturbo 2014+ ?

elektryczne turbosprężarki/kompresory masz np w mercedesie.

nie odpadają ? i nie łatwiej bo masz problem ze sterowaniem, no chyba że Twój silnik działa w trybie zero-jedynkowym dowiedź się najpierw po co są chłodnice i zawory, potem pomysł. tylko czekać aż wybuchnie. biorąc pod uwagę że do PD nie ma dobrych turbosprężarek to lepiej zastąpić niż dokładać, nie wiem tylko czy ktokolwiek będzie zainteresowany by się w to bawić.

+1

nie ma czegoś takiego jak "poprawiny rozrząd". W CDUC chodziło o zejście z wagi i zmniejszenie start/oporów. Niestety ale dzisiaj nie ma trwałych rozrządów, bez różnicy czy są na pasku czy łańcuchu. Te drugie są trochę uzależnione od ogólnej eksploracji, oleju i je słychać, choć też nie zawsze. Żyjemy w czasach gdzie ASO robi klientów w ciula, nie wymieniają olejów a nawet jak już to się klienci trzymają interwałów 30 teraz nawet 45 tyś km i mają to gdzieś bo za 3 lata i tak zmieniają auto, potem wszyscy krzyczą że nowe auta są do d*py bo 150 tyś km i trup. VAG jeszcze nie taka tragedia ale frajerów którzy japońskie wynalazki pałują na zimnym a potem 10k ładują bo im fazatory zdechły... taki remont w gównie bez turbo...ponoć się nie psują.

a co w nim nie trybi ? obecnie nie ma dobrego rozrządu na łańcuchu.

i ? chyba DPF... katalizator zostaw w spokoju.

CDUC to inny silnik, lepszy od CCWA, bardziej responsywny i mocniejszy z dołu.

przy 170 to już bym wszystko wymieniał...

jak zdrowy to z grubsza tak, miej tylko na uwadze że mocna hybryda to lag na dole. ogólnie układ paliwowy, VZK lepiej wstaje ale ma trochę gorszy max.

CCLA zjada CCWA 360 u kumpla trzymał ale tam był niski moment ~650nm

da radę

wtryski... daj protokół ze sprawdzenia.

turbina jest na wierzchu, problemu niema.

wyczyść nagar to spadnie. znajomy w a6 przy pakiecie 500+ ma niższe wyniki jak podane na forum.

witam jak w temacie, cyklicznie co jakiś czas trzeba adaptować przepustnicę bo z 8 zapamiętanych pozycji robi się 4 albo adp err. Przepustnica nowa ori, zero zmian. Jakieś pomysły ?

a ile ten tjuning ?

witam gdzie można kupić rozpylacze do PD ? szukam ASLA HF25 ewentualnie 50

bo żaden z niego kozak, wpadek też ma coraz więcej.