marcin4x4

wszystko zależy od skrzyń, w starszych autach mi najbardziej podchodziła 5, jej jedyną wadą był mniejszy 2mas i niski vmax ale do 100kmh ~160konny 1,9 nie ustępował 200 konnemu tfsi. Generalnie zrobić można wszystko, limitem jest pomysłowość i finanse. Ja specjalnie podaje za przykłady względnie nowe jednostki, ich sprawność i dynamika jest bardzo dobra a zarzut był że "wszystkie diesle są wolne", więc niech się kolega czasem nie zdziwi że nowsze seryjne auto na gnojówkę go objedzie i to z "babą" za kierownicą. ~ 400 konnych diesli w rojnie znam kilka a większość to stocki swoją drogą 1.9 VP z mocami 320+ / 500nm było całkiem sporo a są to kunktacje jeszcze starsze, przy tamtych budach to był ogień.

to nie są teorie tylko konkretne regulacje, które mówią między innymi o zakazie wykonywania zawodu przez 5 lat , w skrajnych sytuacjach 5 lat krat (czyn który tutaj sugerujecie). Procedura jest bardzo prosta, składamy skargę lub wniosek (policja) i chłopaki robią wjazd na SKP. Przypominam że wiele spraw związanych z przeglądami reguluje kodeks karny a obecnie zaostrzają przepisy w całej unii. Na wasze sugestie też jest paragraf więc ogólnie mówić gratuluje odwagi (głupoty).

litości... wypij kawę to wrócimy do rozmowy.

Zapraszam na pomorze, wsadzisz łapę pod machę albo przelecisz autostradę to sam zobaczysz co się dzieje. Zobaczymy jak długo utrzymasz np rurę od filtra, w sumie może w wolnym czasie będzie trzeba zrobić logi. Oczywiście wszystko jest tak piękne tylko APR zaczyna tuning od wymiennika ciepła, eliminacji zwężenia dolotu i przepustnicy ale oczytani internauci wszystko wiedzą lepiej. Odpowiednikiem 3.0TFSI jest 3.0 BItdi tu koszt uzyskania tej mocy jest zbliżony. moja pierwsza wypowiedź.

ta głupia wypowiedź była reakcją na inną wypowiedź, więc idąc Twoim takiem rozumowania to nie ja zacząłem. rolka, wymiennik ciepła, katalizatory, dolot, przepustnica z pakietem, pompa wody więc lekko 10-15 tyś i nie jest to takie pstryk bo dostępność części jest ograniczona i często kończysz na drogich zabawach APR. A to dopiero początek... zapytaj się tych kozaków jakie dropy mają przy kojonych próbach na hamowni bo ich termika zabija. Latem maskę w rękawicach otwierać bo ręką nie otrzymasz. 2.0 tdi 190 na samej hybrydzie w audi podchodzi pod 300 koni/ 500-530nm, dodaj do tego kilka innych rzeczy i dużo lepszą skrzynie. O spalaniu nie wspomnę. 370 koni w dieslu to będzie +200-300nm więcej niż w tej benzynie, taki pakiet jest dużo mocniejszy więc by rywalizować wystarczą mniej wykręcone jednostki. Odpowiednik 2.0T jest 3.0 tdi, porównywalne moce, koszty eksploracji i osiągi. Nie ubliżam 1.8T choć ich nie lubię, wyraziłem jedynie swoje zdanie na temat filmu a rycerze ortalionu od razu musieli wyskoczyć z klekotem.

u nas też tak było... i się skończyło już kilka lat temu a SKP jakby "ubyło". Generalnie przy autach euro 4 bym się nie spinał, euro 5 do zrobienia.

nie na tyle głupich by brali w łapę pod okiem kamer. Sam tok myślenia jest po prostu głupi. u nas będą inne przepisy, jeśli auto przejdzie przegląd a policja Cie złapie to diagnosta beknie.

to musisz znaleźć mega głupiego diagnostę. po za tym jak Ci pierwszy wpisze w system to już nikt się nie podłoży.

no w baku kończy się szybciej niż CR, przy dużej dynamice a niższych mocach też nie daje rady.

bo ciężko kupić taśmę papierową i co nie co przykleić np kierownicy albo nawet czapki. 3.0 tdi w B8 samym softem ogrania ponad 300, zrobienie 360 to żadna filozofia również finansowa i praktycznie za grosze warto zmienić skrzynię na polift. W b7 przebicie 300 to trochę większy wydatek ale też do zrobienia i takich aut jest zdecydowanie więcej 1.8T 350+ . Po za tym nie zapomnij o ponad 15 letnich r6 od bmw w których zrobienie 350 kuni to pikuś nie robota a skrzyni po modzie kasowały i tak przeciętne manuale w audi. po cholerę ta licytacja ? na światłach i tak jesteś równy z 1.0 tfsi.

wszystko masz w sieci... cp3 po modach spokojnie wystarcza, do tego pompa w baku, magistrala itd. Można ładować pakiet z bitdi albo od CCLA (chyba) FMIC 300 + turbo stage 3 + wydech

raczej chodzi o to że Twoje nagrania są totalnie bez sensu i niczego nie pokazują. Ot jedzie zamulacz... klekotów się nie czepiaj bo nie jeden Cie zawstydzi.

dlatego kupowanie auta z autohandlu jest dużo bezpieczniejsze niż od cwaniaczków z forum ;] ja znam 3 sztuki samych 3.0 TDI zakupionych na forum, wylizanych z kartotekami a tam silnik totalny złom. masz 100% racji w przypadku osoby prywatnej ciężko coś ugrać, zapis o wadach od strony prawnej niczego nie daje i teoretycznie każdy powinien odpowiadać tak samo ale żyjemy w kraju gdzie sędziowie sami nagminnie łamią prawo a połowa z nich to sprzątaczki więc... do tego masę zależności.

LPG na nie rozgrzanym aucie truje bardziej niż BP, więc gdy jedziesz na SKP pamiętaj by motor był mega dobrze rozgrzany (choć nie wiem jak chcesz to zrobić :P, limity prędkości u was są porażające). W obu przypadkach tuner odpowiednio powinien zmodyfikować soft i to jest podstawą + zdrowy motor. Miej świadomość że taki "disel gate" w benzynach istnieje i ma się bardzo dobrze, nowe auta często nie przechodzą badania i trzeba korygować softem.

jak soft z d*py to na wysokich biegach trubo może przeładowywać i limitery tną.

wszystko zależy od diagnosty, pomiar spalin "niby" był od zawsze tylko mało kto go robił. Teraz mobilki mają sprzęt i w trasie łapią. W przypadku euro5+ kat metalowy+spreparowany soft+zdrowe auto, nie oszukasz tylko pomiaru laserowego badającego spaliny podczas jazdy ale to na naszych drogach tylko klepie statystykę. pamiętaj że jak się wtopisz to kaplica, jesteś w systemie.

5w30... synpower, motul itd. żadne ekonomiczne linie typu valvoline maxlife itd.

nie bez powodu mann kosztuje tyle samo co "teoretycznie gorszy zamiennik" a w niektórych przypadkach jest tańszy. Dwa razy rozcinałem filtr paliwa mann i raz oleju, zgadnij co siedziało w środku... w tym przypadku według mnie oba produkty są na zadowalającym poziomie.

bo właścicielem WIX-FILTRON jest MANN+HUMMEL ? i gdzie napisałem że Knecht ? Nie ma się co spinać, jakość i cena prawie ta sama. rozetnij filtr paliwa albo oleju manna czy delphi i zobaczysz co w środku znajdziesz.

valvoline syn power 5w40 a jeśli jest dpf to 5w30, chyba optimum cena / jakość zwłaszcza że masz baniaki 4l to to samo co filtor... czyli filtron mann knecht

wkładkę sobie odpuść, tylko zawracanie tyłka z czyszczeniem...

Już Ci pisałem co masz zrobić, tzn co ja bym zrobił. W ramach przypomnienia hybyrda ale nie żadna na 280ps (o ile to wykonalne), którą Ty zaproponowałeś bo to będzie jeszcze większy leń niż seria, tylko coś maksymalnie responsywnego czyli okolice ~230ps i lepszy dół od serii. FMIC minimum 180 z TW/FMIC + wydech i powinieneś podejść pod bezpieczne i nie zdychające w upały 240-250ps. Będziesz miał więcej kasy to możesz iść w mniejsze GTB, ale to już jest rzeźba, która nie zawsze działa dobrze. Ewentualnie możesz pomyśleć o wałku, zwłaszcza jak się skończy paliwo ale nie wiem czy coś tanio dopasujesz do BRD (o ile coś znajdziesz). Dane które Ty podajesz są tylko papierowe często wyssane z palca albo obliczone na podstawie jednego komponentu np koła kompresji. Twoje auto to daily, miastowy zamulacz (co sam przyznałeś) a ty chcesz ładować spiek i duże turbiny co jest chyba szczytem głupoty w tej kategorii. Słabsze ale bardziej responsywne auta bez problemu Cie zawstydzą a Ty zaczniesz chodzić z buta bo tak Cie będzie boleć noga od zmiany biegów. Teksty o wyścigach sobie odpuść, w aucie musisz dokonać wielu modyfikacji by przyjąć nawet połowę tego co podałeś, moc to nie tylko turbina i wtryski (zwłaszcza w PD) a silnik sam z siebie po prostu tego nie wytrzyma (reszta również). BRD to średnia baza pod większe moce. Kolorowe szpanerskie firmy na nikogo zorientowanego w temacie nie działają, zanim coś znowu walniesz POMYŚL.

tylko że to nie jest seryjny kompresor z CAHA

nie roku auta tylko homologacj nie będzie, dobry soft i na przelocie przechodzisz przegląd w DE/UK wszystko funkcjonuje bezproblemowo. nie wiem o co wy sie spinacie... przy obecnych procedurach to śmiech na sali.

pierwsze i drugie zrobisz na SKP za free, albo u mechanika, motoru sprawdzi każdy normalny tuner przed rozpoczęciem pracy choć po fakcie wystarczyło skoczyć na hamowanie i zrobić logi np za pomocą kolegi z forum. Na forum masz sprawdzone jeżdżące rozwalniania, nie papierowe pomysły, które często się po prostu nie kleją. a co ma piernik do wiatraka ? chodzi o pewną logikę albo w tym konkretnym przepadku jej brak to po co tuningować auto ? zawsze walisz tak z czapy ? właśnie dlatego jest Ci potrzebny hebel, nie spowalniacz. znam takich co latają jeszcze szybciej, sam też raz miałem 3...(oczywiście na niemieckiej autostradzie ^^) i kotlet w gaciach. Rób co chcesz ale przestań ściemniać, osobiście na daily nigdy bym nie szedł w tym kierunku no ale to Twoje auto i Twoje problemy.