marcin4x4

BRD + Q ma w serii hebel jak golf 1,4 tsi ? matko... co za porażka.

320/288 to był mój seryjny hebel i wystarczający jest do standardowej jazdy, jeśli lubisz przycisnąć lub przemieszczać się z dużymi prędkościami to bardzo szybko kończy żywot. Po za tym sam feel jazdy na lepszym heblu jest po prostu genialny. Po za tym oba zestawy to porównywalny koszt (zaciski, jarzma, osłony) więc jest to oszczędność z czapy, no chyba że masz za małe felgi, wtedy faktycznie może być problem. Moje DTM'y były na styk. ochłoń i przestań wymyślać to Ci ludzie doradzą. Na forum masz wszystko czego potrzebujesz. Fajnie że zmarnowałeś 1600 zł, czegoś sensownego się dowiedziałeś ? GTD o której piszesz ma potencjał pod 340 koni w 2.0 tdi a ty się chwalisz nędznymi 230, zachłysnąłeś się cyferkami totalnie olewając pozostałe elementy. rób responsywne 250 koni na VKLR, nie wiem czy jest finansowy sens na BRD robić więcej.

raczej 345+300 + hell performance, 320 dobre do gofla nie do ciężkiego kloca. za wiele to nie mówi, taniej i dobrze wyjdzie coler z TW, fabrycznie masz większą średnicę rur, pamiętaj by wszystko robić od zera i na alu. to jest spiek, szybciej to wyrzucisz do kosza niż się nauczysz jeździć. gtd2060, albo GTB VKLR Zaczynasz totalnie z d*py i szybciej polegniesz niż dokończysz projekt.

to już nie 6-8 tyś tylko 3,6+ ...poczekamy 2 tygodnie może wymyślisz inną wersję.

już widzę jak przeciętny kierowca w automacie bez wyraźnego komunikatu stosuje się do Twoich zaleceń... zwłaszcza że nikt go o tym nie poinformował. Po za tym zależnie od generacji i wynalazków typu adblue system zachowuje się inaczej, zwłaszcza że silniki są teraz znacznie "cieplejsze". W każdej generacji najlepszym sposobem na oczyszczanie jest ciężka noga kierowcy, tylko wtedy adblue wciąga dokładnie.

podobno latasz na niedogrzanym oleju, termostat często nie rozwiązuje problemu. Ja nie mam z tym doświadczeń, kolega męczył temat w BMW i finalnie wywalił bo więcej z tym problemów niż korzyści. Kilka dni temu Kuba montował podobny zestaw w 370z nismo i też coś marudził że problem zimnego oleju występuje. Moją opinie traktuj jako "przeczytałem w internecie", poszukaj jakiegoś speca od tematu bo możesz sobie zrobić kuku. kontrolka się zapali jak już będzie kaplica, to działa bardzo 0/1 Co masz nadłubane w silniku że się tak boisz o olej ?

nie jestem żaden "szpec" każdy zorientowany albo chociaż czytający to forum doskonale wie że w kwestii rozrządu kluczem jest eksploracja NIE PRZEBIEG! Wymiana rozrządu jest mocno uzależniona od miejsca w którym jest wykonywana, a ceny które podałeś to górna granica (8k to zwykłe bandyctwo), chyba że lata jeździłeś na grzechotce i musisz wymienić koła zębate. Ja za kompletny rozrząd z pierdołami ale bez kół zębatych zapałałem 2800 zł (mix swag i aso), robocizna wszyła mnie 1200 zł (z nabiciem klimy i wymianą trubo), Twoich stawek nie osiągnąłem nawet przy v8. BTW: wymieniałem przy 120 tyś km.

koła miały tylko jedną rewizje i najczęściej ich wymiana nie ma najmniejszego sensu

katujesz to na torze że się bawisz w takie rzeczy ? olej zalałeś w prawidłowy sposób ? ciśnienie po otwarciu termostatu się zgadza ?

tia tylko że wielu wymieniało już przy 120-150... kolejne farmazony walnij se w stopce "nie wiem ale się wypowiem"

coś niski ten przebieg, będziesz remontował... rozrząd kupisz poniżej 2500 zł, reszta to kwestia indywidualna.

nie wiem latam busem to co zaprezentowało BMW i Audi to jakościowa kicha, auto za 300 tyś a tam nie wygłuszone schowki i tandetne plastiki. W q5 rodziców z efektami dźwiękowymi ASO walczy rok i postęp jest zerowy, do tego nie wymienili oleju a ostatnio poleciał przegub wew.. auto ma 16 tyś km.

1.8T nie można cofnąć chłodnic ? dla 230 musisz ściąć 3/4 wysokości tylnej części belki, potem wszystko razem pospawać i jest git.

dla mnie jakość wykonania nowych audi przypomina skodę albo i nawet hyundai, zobaczymy jak będzie z awaryjnością. Generalnie przestałem patrzeć na tą markę.

co się wyjaśniło w temacie ?

na pałę edytowane mapy, które może jeszcze umieją nadpisać te w ecu...

w B8 też miałeś wersje 1600, pasują p&p. 1800 powinny podejść ale nie sprawdzałem.

a co konkretnie ma być nie tak ?

no paliwo niestety czuć, hud silnika się zmienia, ja kiedyś miałem problem z booste... wystarczyło zmienić cpn

równie dobrze możesz mieć inne paliwo, dolej do baku trochę 2T i zobacz czy się wyciszą. czyli nie wiesz czy trzyma moc, skocz na hamownie albo pomierz czasy 0-100.

niski przebieg po tylu latach to inne problemy..

to że cykają jest rzeczą normalną, nowe benzyny też cykają.

przelewami niczego nie sprawdzisz, marnowanie czasu i pieniędzy. Tak może być od wtrysków. Po czym wnioskujesz że jest moc ?

0,75 trochę sporo vcds'em tu niczego nie sprawdzisz, widać jedynie że coś się zaczyna dziać.